Tesla Wall Connector koblet i 2-fas og e-Golf

[mthoring]

Hei

Mulig dette allerede er besvart, men klarte ikke finne noe entydig svar på dette selv.

Har 2 Tesla Wall Connectors, koblet på IT (230v) nett i "2-fas" med lastbalansering, justert for 32A 2-fas lading. Dvs at det går ca. 16A på L1, 16A på L2 og 32A på L3. Det er i tillegg en uavhengig tredje Wall Connector stilt inn på 13A som benytter L1 og L2.

Spørsmålet er: Hvis det står en elbil og lader på den uavhengige boksen på 13A, og en e-Golf kobles til en av de lastbalanserte ladeboksene, vil da e-Golfen forsøke å trekke 32A 1-fas (feks mellom L1 og L3), slik at sikringen går? Eller vil e-Golfen trekke 16A?

Det er snakk om den nyeste e-Golfen, den med 300km NEDC rekkevidde.

[geear]

Ny e-Golf lader 2x16A hvis den får tilbud om det.

[mthoring]

Ny e-Golf lader 2x16A hvis den får tilbud om det.

Her vil den vel få tilbud om 32A fra TWC antar jeg? Ny e-Golf støtter vel ikke 2-fas lading, slik at det går 16-16-32A på faselederne? Hvis den vil trekke 32-0-32A på faselederne i scenariet over, så vil ikke løsningen fungere.

[geear]

Ja, men ny e-Golf lader 2x16A dersom den får tilbud om det, og den velger det over 1x32A (som den også kan). Dermed skal den trekke 16A fra L1 og L2 og ca. 27A fra L3 på din løsning.

[mthoring]

Ja, men ny e-Golf lader 2x16A dersom den får tilbud om det, og den velger det over 1x32A (som den også kan). Dermed skal den trekke 16A fra L1 og L2 og ca. 27A fra L3 på din løsning.

Så bra!  Da vil den fungere utmerket i det oppsettet. Takk for svar.

[mthoring]

Har fått testet e-golf i dette oppsettet nå (lastbalansert TWC, 32A, 2-fas IT), og det viser seg å fungere dårlig. Går greit så lenge e-golf står alene, men når bil nr 2 kobles på så frakobles strøm til e-golf av TWC. Det som skjer er nok at TWC gir beskjed om at e-golf nå kan lade på 16A, noe bilen tolker som 16A på begge fasene, det gir 32A på den siste fasen, og da kobles den ut siden det er for mye.

[geear]

Logikkfeil i programmeringen til VW hvis de styrer etter minst belastede leder?

Er du avhengig av maks ladefart på e-Golfen også? Hvis ikke kan det kanskje være et alternativ å sette den til maks 9A, da bør det funke? Alternativt koble den ene TWCen som 1-fas dersom det går å lastdele en TWC på 1-fas med en TWC på kvasi 3-fas? Da skal e-Golfen få 32A 1-fas når den er alene og 16A 1-fas under deling såvidt jeg kan forstå?

[mthoring]

Ser ut til å være logisk brist ved lading på IT og mer enn en fase ja. Ser vel ut som det er bare Tesla (og MB B-klasse?) som er kompatibelt med dette oppsettet på IT. Synd, da det egentlig burde være en enkel softwarefiks for VW å støtte dette.

Den kobler faktisk ut etter en stund når den står alene og lader på 32A (2*16A) og. Ser ut til å være stabil når den står alene og er stilt inn på 13A i bilen. EDIT: Er ikke stabil på lastbalansert 2-fas TWC, selv når den lader alene og strømstyrken er justert ned.

Det er, som jeg nevnte i første post, 3 stk TWC der, 2 stk lastbalansert med 32A 2-fas og 1 stk standalone 13A 1-fas for å optimalt utnytte 32A 3-fas kurs. Løsningen blir nok å bruke den frittstående 13A laderen ja (er egentlig noen andre som disponerer den plassen).

[jkirkebo]

Har fått testet e-golf i dette oppsettet nå (lastbalansert TWC, 32A, 2-fas IT), og det viser seg å fungere dårlig. Går greit så lenge e-golf står alene, men når bil nr 2 kobles på så frakobles strøm til e-golf av TWC. Det som skjer er nok at TWC gir beskjed om at e-golf nå kan lade på 16A, noe bilen tolker som 16A på begge fasene, det gir 32A på den siste fasen, og da kobles den ut siden det er for mye.

Generelt så fungerer ikke lastdeling med 230V 3-fase. Dette pga. at noen biler vil trekke 2x16A mens andre trekker 1x32A.

Det som kan gjøres er å koble en ladestasjon på 32A 3-fase og la f.eks eGolf bruke denne. Den vil da trekke 2x16A. Faselederne vil bli belastet hhv. 16A, 16A og 28A. De to faselederne som belastes med 16A (de som er koblet på L1 og L2 på den første ladestasjonen) kan brukes til å koble opp en ladestasjon nr. 2 på 1-fase 20A for bil nr. 2. Da får en bil 7,4kW og den andre får 4,6kW. Det er nesten optimal utnyttelse av kursen. Eneste ulempe er at man ikke kan bytte på bilene da den som har mulighet til å lade på 230V 3-fase må bruke ladestasjon nr. 1 om man skal kunne bruke begge samtidig.

[geear]

Ser ut til å være logisk brist ved lading på IT og mer enn en fase ja. Ser vel ut som det er bare Tesla (og MB B-klasse?) som er kompatibelt med dette oppsettet på IT. Synd, da det egentlig burde være en enkel softwarefiks for VW å støtte dette.

Den kobler faktisk ut etter en stund når den står alene og lader på 32A (2*16A) og. Ser ut til å være stabil når den står alene og er stilt inn på 13A i bilen.

Det er, som jeg nevnte i første post, 3 stk TWC der, 2 stk lastbalansert med 32A 2-fas og 1 stk standalone 13A 1-fas for å optimalt utnytte 32A 3-fas kurs. Løsningen blir nok å bruke den frittstående 13A laderen ja (er egentlig noen andre som disponerer den plassen).

Forslaget mitt om å sette e-Golfen på 9A burde vel funke fint på en av laderne som lastdeler? Da vil e-Golfen lade med 2x9A (2,3kw), og trekke 16A fra fellesleder, mens Teslaen på andre laderen vil få 8,5kW alene eller 4,2kW når den lastdeler. Har du behov for raskere lading på e-Golfen kan den såklart justeres opp til 7,2kW manuelt.

[mthoring]

Forslaget mitt om å sette e-Golfen på 9A burde vel funke fint på en av laderne som lastdeler? Da vil e-Golfen lade med 2x9A (2,3kw), og trekke 16A fra fellesleder, mens Teslaen på andre laderen vil få 8,5kW alene eller 4,2kW når den lastdeler. Har du behov for raskere lading på e-Golfen kan den såklart justeres opp til 7,2kW manuelt.

Det burde virket ja, men det viste seg at e-Golfen er ustabil på TWC, som står konfigurert med 2-fas og lastdeling, selv når bilen er alene på kursen, uavhengig av hva man stiller inn i bilen. Den fungerer fint på 1-fas TWCen på 13A uten lastdeling.

[geear]

Testet kompatibilitetsinnstillingene? Mener det er flere biler som krever litt spesielle innstillinger, Ampera-e bl.a?