Sv: Hurtiglading på Think?

[elektrolux]

Da er foreldrenes Think bygget om til Litium drift.

Har benyttet 43 stk 90 Ahr Thundersky celler fra den originale ThunderThinken som kjørte EV rallyet i 2009 fra Oslo til Stavanger. Dette gir minimalt med startproblemer grunnet overspenning, kombinert med sikkerhet mot overlading om Litium BMS skulle svikte.

Original batterikasse er lettere modifisert, og batteriene står nå stemplet i alle rettninger, og termisk isolert med samme materiale som benyttes under varmefolier for Parkettgulv.

Det er 3 dobbel sikkerhet mot overlading, der trinn 1 er på individuell cellespenningsnivå, trinn 2 er på maks pakkespenning, og trinn 3 er ladestopp ved overtemperatur. De siste to trinn er beholdt fra Think Classic sin originale BMS/lader, og er en av fordelene med å benytte original lader.

Den originale laderen er nå overstyrt av Litium BMS'en, og softstart kretsen er kortsluttet, og et eksternt softstart rele montert i stedet. Dette eliminerer en av 3 hovedgrunner til at originalladeren svikter.

Displayet gir kontinuerlig kjøreinformasjon, og gir alarm om BMS mister kontakt med en eller flere celler.

Samtidig er Defa kontakten fornyet. Bilen lades i samme garagen som Camperen står i dvale, så alt gjøres for å unngå brann.

Se bilder som viser detaljer. Se spesielt på shunting av kjølekretsen, og isolering mot gulvet i bilen. Dette fungerer også som stempling i høyden.

[hkaspenberg]

Dette så jo kult ut. 43 stk 90Ah blokker gir vel en nominiell driftspenning på 130V. Du bør ha en rekkevidde på >120km. Hva er vekten på pakka sammenliknet med orginalpakka? Går det også an å spørre hva herligheten har kostet?

;-D Hans

[elektrolux]

Bilen bleomtrent 100 kg lettere, og har kostet foreldrene under 90K totalt inkl. kjøp av bil med kun en god NiCd blokk!

Energien (kWt) i pakka er omtrent som på din bil, så jeg forventer ikke stort over 100 km rekkevidde.

Bilen klarer nå 70+ km/t opp Rennfast med 224 A strømtrekk og 120V ++ spenning. Til sammenligning klarer en standard Think Classic samme bakken i 40-50 km/t om en tar hensyn til batteriene og bruker maks 150A, eller 60 km/t om en gir blaffen i batteriene. PSA kryper oppover samme bakke i 35 km/t mellom grønt og orange felt på ecometeret. Dette er dermed en perfekt pendlerbil for dem som bor på andre siden av fjorden. Helst bare bedre enn den nye, grunnet den geniale Think Classic regenereringen som holder farten konstant ned bakkene og dermed hindrer fartsbøter.

Blir spennende å måle energiforbruket. Burde bli en del mindre enn de originale 2,2 kWt / 10km

[El rayo]

Dette ser bra ut, Elektrolux! Spørs om det ikke blir en slik løsning på "Blu-on-Blu"

[Lynet]

Ser du har brukt isolasjon belagt med alufolie i gulvet på bilen. Er alle komponenter på toppen av cellene isolert godt slik at det ikke blir noen kortslutninger?

[elektrolux]

Ventet på den observasjonen.

Alt er isolert oppover, og folien er testet for konduktivitet, uten at jeg klarte å få utslag på Ohm-meteret. Stakk også hull uten at jeg fikk folien til å lede strøm.

[Lynet]

Da er det sikkert plastfolie som ser ut som alu, eller laminert alufolie.

[elektrolux]

Kan opplyse at bilen har rullet gjennom hele kuldeperioden uten noe som helst problemer.

Riktignok har ikke foreldrene utnyttet mer enn ca 50 km rekkevidde,men snakket i Tyskland med en som har samme ombygging bare med 160 Ahr celler og som fikk ut 158 Ahr under -10C utetemperaturforhold på en testtur.

[Lunde]

Du får ut amperetimene, men høyere indre motstand gir større tap og lavere energimengde ut av batterikassa.
Ampertimene får du uansett forutsatt at belastningen ikke er så stor at spenningen "kneler" under minimumsverdiene.

[elektrolux]

Høres logisk ut. Husker ikke eksakt, men mener han hadde kjørt over 100km med varmen på.