Sv: carnet

[jkirkebo]

En annen grunn er jo at jo større batteri man har, jo sjeldnere trenger man noe annet enn 10 A (2,3 kW) eller 16 A (3,6 kW). Hva skal man med det?

Jepp. Jeg lader med DC på tur, men når jeg saktelader Teslaen er det nok >98% på 16A eller tregere selv om jeg har tilgang til 32A hjemme. Lader stort sett bare 1-2 ganger pr. uke også. Ofte på så lite som 5A.

[elektrolux]

10A lading gir rundt 250 km lading / døgn

Alle som kjører lengre enn det trenger mer lading enten i form av 16 til 32A enfase lading eller 3 fase eller DC hurtiglading.

[sylwester]

10A lading gir rundt 250 km lading / døgn

Alle som kjører lengre enn det trenger mer lading enten i form av 16 til 32A enfase lading eller 3 fase eller DC hurtiglading.

Skal jo helst kjøre bilen i løpet av døgnet og da :-p

Det er jo nevnt flere steder på forumet at raskere saktelading er gunstigere for batterilevetiden også.

[Robert Sund]

De forsøkene som viste at hurtigere lading ga mindre slitasje enn når hastigheten var mindre var kjørt rygg-mot-rygg; det vil si, de viste tydeligere sammenheng mellom aldring og slitasje, enn bruk og slitasje.

Svært mye tydeligere.

Det var ikke undersøkt hvilken virkning det ville hatt å utsette lading og deretter lade hurtig. Laderegimet var CC/CV.


Det var undersøkt hva som førte til varmeutvikling i batteriet som ikke skyltes motstand. Det viste seg at over 80 % oppladet førte til tap av ladning som gikk over til varme. Det var særdeles tydelig sammenheng mellom disse parasitt reaksjonene og forkortet levetid. Denne uønskede virkningen var svært temperaturavhengig; høy temperatur kombinert med fullt batteri gir forkortet levetid.

Dette stemmer godt med resultater fra virkeligheten.

Med nøyaktig nok utstyr var de i stand til å måle tap i ladning, og "ekstra" varmeutvikling, i løpet av 1 lade syklus, og derved avgjøre om kjemien i en celle vil gi bedre levetid enn kjemien i en annen (lik) celle. Dette vil gjøre forskning på batterier mye mer effektiv.


Han jobber nå ved Tesla. (De "kapret" han fra universitetet). Jeg skal se om jeg finner link til foredraget.

[Robert Sund]

Her er linken:
https://batterybro.com/blogs/18650-wholesale-battery-reviews/103090502-why-do-lithium-ion-batteries-die-long

av professor Jeff Dahn fra Dalhousie University
Tittel: "Why do lithium-ion batteries die, and can they be immortal"


Ut fra forskning jeg har sett, er det ikke noe poeng i å lade hurtig (eller sent) for å forlenge levetiden. Moderat temperatur og moderat SOC gjør susen.

Jeg skulle ønske det var lagt opp til lading til minst 20%, og deretter til 80% på natten som ett standardvalg, enten på ladeboksene eller i bilene. Det burde ikke gjort hverken boks eller bil dyrere.

Uansett hvilken boks man velger å kjøpe, (og hvor små sikringer man installerer); en evt. ny kabel bør minst takle 3 fase 32A (, i alle fall for de med TN nett). Hvis man velger industristikk kan man bytte, ta med seg, sende til reparasjon, oppgradere ... boksen uten en ny installasjonsrunde.

[Rio]

Et poeng om ladehastighet: det som er gyldig for en batterikjemi og en batteristruktur (altså, hvordan batteriet er konstuert rent fysisk), trenger overhode ikke være gyldig for et annet batteri. Selv med samme kjemi.