Sv: Hurtiglading utenfor Strømstad (clever)

[tomrh]

Det er en egen luftkanal fra varmeapparatet direkte til batteriet. Denne er i bruk kun for å kjøle det mens man hurtiglader. På myimiev forumet har noen funnet ut at man bare kan løsne et par skruer, og så manuelt aktivere denne kanalen med varmluft om man vil. Varmt batteri hjelper jo på rekkevidden. Se http://myimiev.com/forum/viewtopic.php?f=14&t=1515&start=14 og videre i tråden for bilder og info.

[tomrh]

Enda bedre om man kunne ha overstyrt aktiveringssignalet til denne luftkanalen med en bryter.
Bør være mulig? (Er litt inspirert av et klimahack til Leaf som jeg nettopp har skaffet komponenter til).

En annen fordel med å varme opp batteriet er at hurtiglading går raskere. Det er bl.a. stor forskjell på om batteritemp er under frysepunktet eller ikke. Så de siste kilometrene før man når fram til hurtiglader i minusgrader kunne man evt. kjøre varmen på max og lede til batteriet.

Batteriluften kan evt ledes tilbake inn i kupéen igjen ved å lage et hull nedenfor baksetet, dette er også tatt opp i den tråden jeg linket til.

[svingen]

Kan skrive under på att de går sykt sein måtte lade 2kw på hurtiglader I -14 I vinter brukte vel 15 min normalt ville de ta 3 min,ser helt klart nytte verdien :-)

[MEM76]

Det er en egen luftkanal fra varmeapparatet direkte til batteriet. Denne er i bruk kun for å kjøle det mens man hurtiglader

Kanalen blir også brukt til oppvarming av batteriet. Batteriet varmes opp av varmeapparatet når alle punktene under er sanne:

• Bilen er tilkoblet laderen
• SOC er over 30%
• Batteritemperaturen er mellom -29°C og -25°C

Ladingen skrues av dersom batteritematuren er -30°C eller lavere.

Enkelte brukere har uttrykt bekymring å hacke systemet for å varme det ytterligere opp. Batteriene har høyere varmekapasitet enn luften, og det er en bekymring at man lurer bilen til å tro at batteriene er varmere enn det de er fordi at luften rundt dem er blitt varmet opp. Dette kan medføre at batteriet kjøres for hardt iforhold til deres tempratur.

[tomrh]

Enkelte brukere har uttrykt bekymring å hacke systemet for å varme det ytterligere opp. Batteriene har høyere varmekapasitet enn luften, og det er en bekymring at man lurer bilen til å tro at batteriene er varmere enn det de er fordi at luften rundt dem er blitt varmet opp. Dette kan medføre at batteriet kjøres for hardt iforhold til deres tempratur.

Det kommer an på om temperatursensor er plassert inne i selve batterimodulen eller på utsiden.

Jeg vil anta det første siden jeg har opplevd å kunne hurtiglade raskt i kuldegrader etter lengre kjøreturer med god varme i bilen. Og også etter å ha vært parkert i oppvarmede parkeringshus. Da har nok kjernetemperaturen i batteriet vært noe høyere enn lufttemperaturen rett utenfor.

Jeg tror bekymringen er grunnløs.

[pwb]

Det er en egen luftkanal fra varmeapparatet direkte til batteriet. Denne er i bruk kun for å kjøle det mens man hurtiglader

Kanalen blir også brukt til oppvarming av batteriet.

Sikker på det? Har fått  svar andre steder som sier at dette ikke gjelder på biler solgt her men på biler solgt i USA/Canada.

Hvis det er slik at den starter varming når de punktene du nevnet er oppfylt, da burde det jo også være mulig å klare å få til en forvarming av bilen også. Kan det hende at dette kun gjelder i-miev da det vel kun er denne som selges i USA/Canade ?

[SUNPWRD]

Jeg synes topic er svært interessant!

Det som bekymrer meg er stor variasjon mellom cellenes temperatur. Det strebes etter å holde den til max ca 2 grader mellom varmeste og kaldeste celle hos flere bilfabrikanter. Ved litt sjekking på caniOn i går var celletemp mellom 2 grader. Etter 5 min hurtiglading var gapet 4 grader.

Men siden den "varme" lufta vil bevege seg gjennom samme kanaler inne i batterikassa som når den kjøler må en vel anta at luften ledes på en bra måte..

[erik e]

Starter på 5. vinter med EL-bil og er IKKE bekymret. Kom Vinter med kuldegrader og snø.

[MEM76]

Tenkte det kunne være relevant for enkelte å se hvordan kjølig batteri påvirker effekten.

Har kombinert effekt og temperatur, og ser at bilen begrenser ladingen til 1C når batteriet er kaldere enn 12°C.

Ang bekymringen over at man lurer kan temperaturfølerne med å varme opp luften, finner jeg nå lite sannsynlig.

Årsaken til det er at det er 3 sensorer i en batterimodul med 4 celler, og 6 i en med 8 celler. Dvs at det er svært stor sannsynlighet at temperatursensorene ligger mellom cellene.

[SUNPWRD]

Kanskje litt på siden av, men.. Når jeg har på dieselvarmern har jeg temperaturvrider på den grønne prikken. Men før den står på grønn prikk må den ha vært oppe på varm. I motsatt fall, at den var på det blå område før grønn prikk, kommer det ikke varme inn i bilen. Kan det tenkes av luft sendes ned batterikanalen i ved "blå til grønn" flytting av temp hjul?

[MEM76]

Kanskje litt på siden av, men.. Når jeg har på dieselvarmern har jeg temperaturvrider på den grønne prikken. Men før den står på grønn prikk må den ha vært oppe på varm. I motsatt fall, at den var på det blå område før grønn prikk, kommer det ikke varme inn i bilen. Kan det tenkes av luft sendes ned batterikanalen i ved "blå til grønn" flytting av temp hjul?

Denne tråen handler om å hacke bilen, slik at batteriet kan varmes opp..

Det er en bryter som sender luft inn i batteriet, isteden for til beina (footwell). Dette blir brukt til å kjøle ned batteriet når enn hurtig-lader.. Det er ingen bruker-innstillinger på varmeapparatet som åpner denne luken.

For at en dieselvarmer skal fungere, så må varmeapperate ha stått på "varme" før bilen blir skrudd av. Dette er fordi at disse lukene flytter kun på seg når bilen er på...

Du kan ha den på "ingen" varme etterpå, fordi dette skrur kun av pumpen og vannvarmeren.

[Rav4_EV]

Det er batterienes temperatur som er hinder for raskere lading ved kulde. På grunn av høyere indre motstand vil spenningen øke og bilen vil redusere ladestrømmen. Temperatursensorer har bare innvirkning ved varme, der man ønsker å redusere ytterligere temperaturøkning i batteriet for å hindre skade.

En annen ting ved å tilføre varm luft inn i pakka er følger av kondens og eventuell overslag.
Varm fuktig luft vil kondensere på kalde batterier.