Sv: Når får vi bilene våre ?

[jkirkebo]

ABB's ladere er satt opp modulært med 10kW AC/DC moduler.
Fordelen med dette er at hvis en modul ryker så kan den fortsatt lade med 40kW effekt til den defekte blir reparert. Dette går fint og med CHAdeMO da bilen spør etter maks tilgjengelig effekt fra laderen når en kobler til og ut fra dette estimerer den ladesyklusen basert på mange variabler (der temperatur på batteri er vesentlig).
Det er når effekten blir satt ned fra f.eks 40kW til 20kW av hurtigladeren midt under ladesyklusen at CHAdeMO protesterer.

Men det skal vel heller ikke skje? Tesla sine fungerer slik at førstemann får det han vil, nr. 2 får det som er til overs. Så om ABB f.eks setter de opp med 8x10kW moduler ( 125A 400V tilførsel) og førstemann ber om 58kW på CHAdeMO er det 20kW igjen til CCS-uttaket. Det som selvsagt er å foretrekke er at CCS får 30kW i det øyeblikket CHAdeMO bikker under 50kW. Er økning av effekt et problem på CCS? Eller på CHAdeMO?

Laderen bør kommunisere tilgjengelig resteffekt i skjermen.

Er det et problem å fra laderens side reinitialisere CHAdeMO-ladesesjonen når 10kW ekstra er tilgjengelig (om bilen faktisk kan nyttiggjøre seg det, dvs. belaster 100%)?

[Rio]

- CHAdeMO aksepterer ikke at du midt i ladesyklus halverer effekten

Hva betyr det?


Mulig jeg har misforstått, men er det ikke akkurat det som skjer når du nærer deg 80-90% av batterikapasitet? Eller er det kanskje bilen selv som tar ned effekten?

Det er bilen som regulerer effekten, avhengig av SoC, temperatur, osv.

Det betyr at hurtigladeren ikke plutselig kan si "du får ikke lengre det jeg først fortalte deg du kunne få."

[ArneS]

Men det skal vel heller ikke skje? Tesla sine fungerer slik at førstemann får det han vil, nr. 2 får det som er til overs. Så om ABB f.eks setter de opp med 8x10kW moduler ( 125A 400V tilførsel) og førstemann ber om 58kW på CHAdeMO er det 20kW igjen til CCS-uttaket. Det som selvsagt er å foretrekke er at CCS får 30kW i det øyeblikket CHAdeMO bikker under 50kW. Er økning av effekt et problem på CCS? Eller på CHAdeMO?

Laderen bør kommunisere tilgjengelig resteffekt i skjermen.

Er det et problem å fra laderens side reinitialisere CHAdeMO-ladesesjonen når 10kW ekstra er tilgjengelig (om bilen faktisk kan nyttiggjøre seg det, dvs. belaster 100%)?

Det er teknisk mulig med en DC/DC svitsj med innebygget sikkerhet og software styring for å fordele effekt mellom CHAdeMO og CCS. Denne varianten krever at der er god sikkerhetskontroll for å unngå lekkasjestrømmer som kan skade bilene.
Dette har ABB vurdert men funnet ut at det er for lite å vinne med 50kW hurtigladere i total ladetid.

Den første generasjon hurtigladere fra 2011 har en variant med 100kW og 2 DC uttak. På denne er begge CHAdeMO (da CCS ikke fantes på den tiden) og det er ikke deling av likerettere men helt separate blokker, hver på 50kW som gjør at begge uttak alltid vil få maks tilgjengelig effekt.

[Hansi]

Interessant. Jeg vil anta det er denne typen Grønn Kontakt har i bunn av Lierbakkene? Virker som en god løsning, en av den og en tilsvarende CCS-versjon pluss dobbel AC 22kW per lokasjon hadde vært veldig bra. Grunnen til at det ikke blir tilbudt vil jeg anta er fordi det er mer strømkrevende enn 2 multistandard-ladere pluss dobbel AC 22kW? Kanskje dyrere i innkjøp også?