Sv: Rekondisjonering av batterier.

[El rayo]

Men i denne kulda (under det absolutte minimum der temperaturene blir høye og positive) er det noen som merker vesentlig dårligere ytelse på Think'en? Min er treg og batterispenningen faller voldsomt fort ved belastning. Hvis jeg ikke skal trekke for mye strøm (>>150A) går ikke bilen noe særlig selv med relativt nyladede batterier.

Den største forskjellen merker jeg når jeg bytter til vinterdekk, uavhengig av temperatur. Har originale Continental dekk både til sommer og vinterbruk. Rekkevidden blir ytterligere redusert jo mer nysnø eller saltslaps det ligger på veien.

Ifølge
http://batteryuniversity.com/partone-4.htm
er en av fordelene til NiCd batteriet at det har god ytelse i kulde og kan lades ved lav temperatur. Fant ikke noen eksakte data i farten, men mener å huske at kapasiteten i kulde synker sakte ned mot 95% i -15^oC og synker mye fortere under -15^oC.

Jeg har ikke lagt merke til at spenningen synker mer med strømmen om vinteren enn om sommmeren.

[Lynet]

Følgende faktorer spiller inn for å korte ned rekkevidden:
- luften er tettere, luftmotstanden øker dermed (utgør ca 0,7kW ved 70km/h ved -15)
- oljen i gearboksen blir tykkere, dette gir større tap
- hvis snø eller snøslaps utgjør det VELDIG mye.....
- brukes det elektriske varmeapparatet utgjør det også VELDIG mye
- elektrisk varme i rutene brukes ofte om vinteren, de trekker ca 0,5kw!

[hkaspenberg]

Jeg har ikke lagt merke til at spenningen synker mer med strømmen om vinteren enn om sommmeren.

Syns å erindre at det samme, dvs. dårligere ytelse i kulde, med "Dorsken" også, en P106, men at den kom seg når det ble varmere i været. Før den siste kulda satte inn var det mange uker med 4-5 varmegrader som gav en batteritemperatur på en 8-11 grader. Jeg synes at spenningsfallet ved belastning var ikke så stort da som som det jeg ser nå når batteri-temperaturen er under null, men jeg kan muligens hallusinere pga. kulda.  

(Jeg bruke varmeapparatet kun i utforbakke ... )

;-D Hans

[Ken]

Jeg har tenkt å bruke den gamle triksen av å legge noe foran radiatoren til å hindre nedkjøling av pakken. Jeg sliter selv med rekkevidden i kulde og lademønster måtte endres.

Forvarming er kjekt å ha men må betales for.

[El rayo]

- elektrisk varme i rutene brukes ofte om vinteren, de trekker ca 0,5kw!

Ja, nesten. Nikometeret i min bil viser 3 A mer i strømtrekk fra batteriet med rutevarme på og batterispenning 126V.  3 * 126 blir 378 (watt) eller 0,378 kW. Det er langt mindre enn det elektriske varmeapparatet bruker for å holde frontruta isfri.

[cra]

- elektrisk varme i rutene brukes ofte om vinteren, de trekker ca 0,5kw!

Ja, nesten. Nikometeret i min bil viser 3 A mer i strømtrekk fra batteriet med rutevarme på og batterispenning 126V.  3 * 126 blir 378 (watt) eller 0,378 kW. Det er langt mindre enn det elektriske varmeapparatet bruker for å holde frontruta isfri.

Lurer på om det ikke står i instruksjonsboka (eller mulig jeg leste det på forumet her for lenge siden) at det anbefales å bruke trådene heller enn vifta for å holde rutene is-/duggfrie, nettopp fordi det bruker så mye mindre strøm.

Noen som vet om dette gjelder uansett, eller om det hjelper å skru varmen noe ned? (Jeg kjører gjerne max 1/3 av kapasiteten til apparatet, og vifta på 1 eller 2).

Å bruke vifta til å holde duggen unna har jo den hyggelige bieffekten som kalles varme i kupeen.

[Ken]

På bilen min har noen varmetråder gått som gir en stipede effekt på ruten. Vet ikke om de kan repareres?

[cra]

På bilen min har noen varmetråder gått som gir en stipede effekt på ruten. Vet ikke om de kan repareres?

Frontruta er kanskje litt i grenseland å fikse på, men på bakryta, der trådene er noe kraftigere går det i alle fall an. Gjorde det selv en gang, vha "ledende neglelakk", altså en liten flaske med "lakk" med metallpartikler i. Fant hvor det var brudd i tråden, skrapte litt forsiktif på den, maskerte på hver side med take pg fylte bruddet med lakk.

Trådene i frontruta er såpass tynne at det sikkert er vanskelig, men jeg vil tro det er mulig også der.

[hens]

Sett på bakrutevarmen og bruk en prøvelampe på varmetråden, så finner du punktet hvor bruddet er. Merk stedet og slå av strømmen.
Sannsynligvis er den ledende lakken skadet med isskrape eller bagasje, og reparasjonen går ut på å legge ny ledende lakk der lakken er skrapet bort.
"Avisoler" en cm på hver side av bruddet, legg en tape på hver side av tråden, og legg ny lakk over bruddstedet. Etter noen minutter kan tapen fjernes. Vent ytterligere noen minutter før strømmen settes på.

Hvis det er brukt isskrape på bakluken, kan det være flere brudd i hver tråd.

Jeg tror jeg har en flaske, kommer tilbake senere!

[El rayo]

Trådene i frontruta er såpass tynne at det sikkert er vanskelig, men jeg vil tro det er mulig også der.

Nei, frontruta er laminert, dvs. at den består av flere lag; glass ytterst på begge sider og et seigt materiale imellom som holder glassbitene på plass når ruta knuser. Varmetrådene ligger også imellom glasslagene så man kommer ikke til de for å reparere brudd.

[Elmo]

Trådene i frontruta er såpass tynne at det sikkert er vanskelig, men jeg vil tro det er mulig også der.

Nei, frontruta er laminert, .... Varmetrådene ligger også imellom glasslagene så man kommer ikke til de for å reparere brudd.

På frontruta er del vel mere sansynlig at bruddet er i eller ved tilkoblingen, og der burde det være mulig å reparere.

[cra]

Trådene i frontruta er såpass tynne at det sikkert er vanskelig, men jeg vil tro det er mulig også der.

Nei, frontruta er laminert, ...

I stand corrected.

På frontruta er del vel mere sansynlig at bruddet er i eller ved tilkoblingen, og der burde det være mulig å reparere.

Men da burde vel ingen av trådene fungert, siden det blir "striper"? Eller har de separate tilkoblinger utenfor lamineringen, muligvis?

[Elmo]

På frontruta er del vel mere sansynlig at bruddet er i eller ved tilkoblingen, og der burde det være mulig å reparere.

Men da burde vel ingen av trådene fungert, siden det blir "striper"? Eller har de separate tilkoblinger utenfor lamineringen, muligvis?

Good point. Jeg vet ikke, men så lenge trådene er bakt skikkelig inn i ruta (ref. El Rayo) må man kunne anta at overgangen ut av ruta er det svakeste punktet.

[Ken]

Tror ikke at det la seg reparere. Ruten er limt inn også. Litt kjedelig siden oppvarmet rute er en skikkelig pluss i gammel Think og kom som standard.
Julehilsen, Ken

[hens]

Kanskje vi burde lage en ny tråd om rutevarme, og flytte disse innleggene dit?

Frontruten på urthinken har en +tilkobling oppe til venstre, og - nede til høyre.
Plusstilkoblingen sitter tilgjengelig bak taktrekket, men minusen er svært vanskelig å finne fordi den er koblet
mellom dashboardpolstring og den limte glassruten.
Det er mulig at den kan nås gjennom "sikringsbokslokket" ca 20 cm fra A-stolpen på høyre side av dashbordet.