Retro fit av options

[Dvergen196]

La merke til at bilen min (P85) er registrert med 69 KW (94 HK), har dere det også?

[kjølholdt]

Det er helt korrekt. Hk regnes utifra hva batteriet kan levere kontinuerlig over lengre tid. Ergo 96 hk

[Batteritralla]

Burde jo bli billig forsikring med såpass liten motor på 2100 Kg?

[Dvergen196]

Takker og bukker, skal faen meg ringe til IF og si at jeg ikke har 416hk
De opererer forresten med 422hk av en eller annen grunn.

[Muffinman]

416 er amerikanske hk. 422 er korrekt på "europeisk".

[Leaf_entusiast]

De 416hk'ene er bare en feil. Tesla oppgir effekten til 310kW og det er 421hk. I USA bruker de hp som har en annen definisjon. Tesla har ikke fått dette med seg i noen av de europeiske sidene. Jeg påpekte det til de for noen måneder siden og nå oppgir de 416hk et sted i siden og 421hk et annet sted.

De 94hk'ene står ingen steder på Tesla sine sider. Forklaringen om maks effekt er besyndnerlig da Nissan Leaf har 109hk på vognkortet i sine biler.

[eledille]

Det finnes vel ikke noen standard for hva som skal oppgis enda, tipper jeg. Men det er rimelig nok at Tesla-motoren klarer 69 kW kontinuerlig.

[sven erik]

hvorfor da opgi mer på biler som batteri og mottor er mindre

[ELLP]

Litt morsomt at på P85D er det enda lavere, 66 KW (90 HK)

[sigurdi]

Det er ganske valgftitt fra leverandør hvordan en oppgir effekt.

Effekten skal være målt og angitt i henhold til direktiv 80/1269//EØF, som endret ved direktiv 88/195/EØF og direktiv 89/491/EØF, eventuelt som endret ved direktiv 97/21/EF eller direktiv 1999/99/EF. Alternativt kan effekten være målt og angitt i henhold til ECE-reg.nr. 85.

Tesla måler nok sine motorer etter ECE-reg.nr 85: (Amerikansk)

Uniform provisions concerning the approval of internal
combustion engines or electric drive trains intended for the
propulsion of motor vehicles of categories M and N with
regard to the measurement of net power and the maximum
30 minutes power of electric drive trains

Annex 6 forteller litt om måle metode osv, ligger vedlagt og gir god fornuft hvorfor D bilene har lavere kontinuerlig effekt oppgitt på drivetrain etter 30 min kontinuerlig effekt. ;-)

VW og BMW bruker nok EU normer, Nissan er jeg usikker på hva norm de bruker, og de fleste bruker permanent magnet elmotorer, som oppfører seg annerledes en AC motorene når det gjelder kontinuerlig effekt.

Så er bare å slappe av både på tur i Tyskland og frankrike, for å være sikker kan en jo ta med en kopi av ECE-reg.nr 85. 

[jazzwheel]

På tallene jeg fant en gang i fjor høst så viste det seg at i3 har 105 hk hvis man måler på samme måte som P85 sine 421 hk, og 170 hk hvis man måler på EVE R85 hvor P85 hadde 476 hk.

I går fjernet Tesla all markedsføring om at P85D har 700hk og det betyr vel i praksis at de ikke heller har funnet en måte å måle den til 700 hk. De skriver heller 224 foran og 476 bak.

Det får meg til å tenke på Intel sin markedsføring av deres "turboboost" på flerkjerneprosessorer. De har for eksempel en prosessor med 4 kjerner hvor hver kjerne kjører på 2,26GHz hvis alle brukes samtidig, men hvis kun 1 kjerne brukes kan denne kjøres på 3,20GHz.

Intel markedsfører sin CPU som 4 kjerne CPU på 2,26GHz, mens Tesla ser ut til å ville ha skrevet 4 kjerne CPU på 3,20GHz eller kanskje til og med 12,8GHz. Det blir problematisk fordi man slutter å følge en konvensjon uten at forbrukerne blir opplyst om dette.