Sv: Bestilling av i3 - hva angrer dere på at dere droppa

[NegativeElectrode]

At det er veikryssene som er hovedproblemet nevnes ikke, men tiltakene er ikke like drastiske som overskriften tilsier.
http://www.dagbladet.no/2015/02/26/nyheter/forurensning/samferdsel/elbil/37930134/

Det er jo tross alt få steder i landet hvor kollektivfeltene faktisk er både en fordel og et problem. Krysset på bildet er vel på Vækerø, på en strekning for det tidvis er et problem. Når det snakkes om at elbilene skaper problemer for kollektivtrafikken er den strekningen som alltid dras fram. Er det kanskje den eneste strekningen hvor det er problemer?

[kjølholdt]

I bergen er det knapt 30 meter med kollektivfelt stenger de dette har det null betydning

[NegativeElectrode]

Hva skal de som har laget storm om dette problemet si om det fortsatt er like mye kø om elbilene ikke lengre kan bruke kollektivfeltet. Det blir ihvertfall mer kø i de andre feltene.

[Griffel]

TU:
http://www.tu.no/samferdsel/2015/02/26/elbilen-kan-bli-kastet-ut-av-kollektivfeltet

Vegdirektoratet har fått i oppdrag å vurdere om elbiler må ut av kollektivfeltene der disse kjøretøyene forsinker kollektivtrafikken. Men først skal direktoratet vurdere om problemet kan løses ved å sette krav om minst én passasjer i elbiler som kjører i kollektivfelt.

Dette er vel det en kaller en gradvis overgang.

Dersom dette ikke vil virke tilfredsstillende, ber vi om at Vegdirektoratet forbereder en gradvis utfasing av elbiler fra kollektivfeltene der det er forsinkelser for kollektivtrafikken, skriver Samferdselsdepartementet.

Kanskje en mellomordning er løsningen f.eks. krav om to passasjerer i Tesla, og én i golf klassen (og kun krav om fører i buddy klassen)?

[grorudklovnen]

Er det fortsatt noe politikere som tror at folk gidder å kjøpe elbiler dersom "fordelene" forsvinner?

[Davidsv]

Er det fortsatt noe politikere som tror at folk gidder å kjøpe elbiler dersom "fordelene" forsvinner?

Håper ikke det, men den fordelen jeg personlig bryr meg minst om er kollektivfeltet.

[Mippen]

Kollektivfeltet er den minst viktige fordelen. Det er vel mest rundt Oslo kollektivfeltet er en fordel for elbilister. Det er mye elbiler rundt i hele landet og mange har ikke en gang kollektivfelt. La elbilen kjøre I kollektivfeltet med minst en passasjer. Da slipper man mye tull...

[ElGreeen]

Det er bedre om det innføres tidsbegrensninger, slik som f.eks forbud om at elbiler ikke kan kjøre kollektivfeltet mellom kl. 07:00 til 09:00.
Det nevnes ofte at det er mye trafikk i kollektivfeltet mellom Sandvika og Oslo, men det er kun på spesielle deler av døgnet og på enkelte dager, slik som f.eks mandag til onsdag mellom kl 07:30 og 09:00. Dersom det blir krav om minst en passasjer, så tror jeg det ikke vil bidra til at folk vil kjøpe elbil, men da heller hybrider. Dessuten vil køene bli lengre, til ugunst for alle som kjører bil til arbeid.
Det hadde også vært bedre om det blir foretatt tiltak for mer effektiv fletting ved f.eks Blommenholm (lysregulert påkjørsel).
Det er lov å være mer kreativ for å få til bedre trafikkflyt. Det må jo også være en mål å utnytte veikapasiteten optimalt.

[grorudklovnen]

Jeg har forståelse for at enkelte elbileiere vil ha bort elbilen fra kollektivfeltet fordi de selv ikke har bruk for dette istedenfor andre sanksjonsmidler fra staten for å få flere til å kjøre diesel.

Merk da at de flere tusen som har kjøpt elbil for å kjøre i kollektivfeltet kanskje da dumper elbilene sine på bruktmarkedet for å kjøre fossilbiler. Hva tror dere vil komme til å skje med bruktprisene på elbiler da?

[jkirkebo]

Jeg har forståelse for at enkelte elbileiere vil ha bort elbilen fra kollektivfeltet fordi de selv ikke har bruk for dette istedenfor andre sanksjonsmidler fra staten for å få flere til å kjøre diesel.

Merk da at de flere tusen som har kjøpt elbil for å kjøre i kollektivfeltet kanskje da dumper elbilene sine på bruktmarkedet for å kjøre fossilbiler. Hva tror dere vil komme til å skje med bruktprisene på elbiler da?

Du tror elbileierne vest for Oslo vil selge unna elbilene sine slik at de kan begynne å betale bompenger? Personlig tviler jeg på at det skjer i særlig grad...

Hvis noen gjør endringer i reisevanene tipper jeg at overgangen skjer til kollektivtrafikk, ikke til fossilbil. Og det er jo bra.

[grorudklovnen]

Jeg har forståelse for at enkelte elbileiere vil ha bort elbilen fra kollektivfeltet fordi de selv ikke har bruk for dette istedenfor andre sanksjonsmidler fra staten for å få flere til å kjøre diesel.

Merk da at de flere tusen som har kjøpt elbil for å kjøre i kollektivfeltet kanskje da dumper elbilene sine på bruktmarkedet for å kjøre fossilbiler. Hva tror dere vil komme til å skje med bruktprisene på elbiler da?

Du tror elbileierne vest for Oslo vil selge unna elbilene sine slik at de kan begynne å betale bompenger? Personlig tviler jeg på at det skjer i særlig grad...

Hvis noen gjør endringer i reisevanene tipper jeg at overgangen skjer til kollektivtrafikk, ikke til fossilbil. Og det er jo bra.

Ja, det tror jeg siden Asker/Bærum folk generelt er en svært kjøpesterk gruppe. De har elbiler for å slippe køene, ikke for å spare penger. Da kjører de heller SUV som de allerede har.

[cra]

Jeg har forståelse for at enkelte elbileiere vil ha bort elbilen fra kollektivfeltet fordi de selv ikke har bruk for dette istedenfor andre sanksjonsmidler fra staten for å få flere til å kjøre diesel.

For ordens skyld: Det er ikke slik at vi (i alle fall ikke jeg) vil ha elbilene ut av kollektivfeltet selv om vi ikke har mulighet til å bruke denne fordelen selv, men det er naturlig at vi (jeg) synes det er mer greit at dette forsvinner enn f.eks. rabatt på fergene (som jeg på vestlandet har en del nytte av). Enhver står jo seg selv nærmest.

Jeg mener at alle incentivene bør bestå en stund til, og kanskje kan vi få på plass noe nye også, som f.eks. (nesten) gratis omregistrering av elbiler. Det vil redusere kostnaden for dem som kjøper brukt, og gjøre det enklere at flere får prøve el.

[Thomas Parsli]

Hvis man ønsker å får flere til å kjøpe nullutslippsbiler (el og hydrogen) samtidig som man ønsker å begrense forsinkelser for kollektivtransport, er underskilting med "2+" på enkelte strekninger en innlysende god løsning.
Rent praktisk er det ikke så enkelt å skilte, hvis det skal gjelde både elbiler og hydrogenbiler.

Hvis man derimot kun ønsker å redusere antallet biler totalt er løsningen å kaste elbilene ut av kollekivfeltet, fjerne bompenge-unntaket og øke bompengeavgiften kraftig.
Men da bremser (eller stopper) man overgangen fra fossilbil til elbil og får problemer med å møte utslippsmål.

All den tid man ønsker flere elbiler, mere samkjøring og mindre forsinkelser for bussene virker "2+"-skilting mest sannsynlig. Det er også langt enklere/billigere enn å bygge om påkjørinsfeltene, som også vil løse problemet med forsinkelser for kollektivtransporten.

Thomas

[grorudklovnen]

På E18 vestover fra Oslo så har man også vurdert egne elbilfelt. Kanskje like greit når veiutbyggingen medfører opptil 18-felts veier fra Oslo til Asker.

[mariowing]

På E18 vestover fra Oslo så har man også vurdert egne elbilfelt. Kanskje like greit når veiutbyggingen medfører opptil 18-felts veier fra Oslo til Asker.

18 felter er et media- og politikerskapt bilde. De har lagt sammen alle feltene for busser, av- og påkjøring samt parallelle veier. Med den regnemåten så er tunnelen under operaen i Oslo 12 felt fordi det i Bjørvika er en fire felts vei samt en parallell to felts gate... Det er ikke planlagt å bygge 18 nye felt.