Sv: Anbefale h4 xenonpærer?

[Daeedor]

Samme erfaring som Thomas , etter ca 10-12 grader minus skrur varmepumpen seg av , så da er det ikke så store forskjeller mellom gammel og nyere type Leaf .

(bortsett fra litt mindre varmetap i varmeapparatet da det ikke går varmeslanger i motorrom med væske i og noe andre småting.)
Hastighet du kjører i vil gi store utslag når det er kaldt! (pga at rekkevidden i utgangspunktet er så mye kortere...)
Hurtiglading varmer opp batteriene ja. Startet med 3 streker på batterivarme da jeg kom til første hurtiglading , og det gikk som sirup.. Etter 3 hurtigladinger (og over 15 mils kjøring med lading på forskjellige stasjoner) var jeg kommet opp i 5 streker , og nå gikk det unna !
Lading gikk nesten i sommerfart.

NB ! Oppdaget at dersom du kommer til hurtigladerstasjon med "low battery warning" på , så få du ikke skrudd på varme mens du lader før "lbw" har slukket. Det tar jo ikke mange minuttene , så da "skrur du av" vifta så lenge , og når du ser at bilen er kommet seg over ca 18 % så "starter" du bilen på nytt. Da kommer varmen på.
Dette gjelder ny type Leaf , men gjetter på at den andre oppfører seg likt... 

[Thomas Parsli]

NB ! Oppdaget at dersom du kommer til hurtigladerstasjon med "low battery warning" på , så få du ikke skrudd på varme mens du lader før "lbw" har slukket. Det tar jo ikke mange minuttene , så da "skrur du av" vifta så lenge , og når du ser at bilen er kommet seg over ca 18 % så "starter" du bilen på nytt. Da kommer varmen på.

Det kan ha vært det jeg opplevde, fikk LBW noen hundre meter før laderen...

Thomas

[TorC]

NB ! Oppdaget at dersom du kommer til hurtigladerstasjon med "low battery warning" på , så få du ikke skrudd på varme mens du lader før "lbw" har slukket. Det tar jo ikke mange minuttene , så da "skrur du av" vifta så lenge , og når du ser at bilen er kommet seg over ca 18 % så "starter" du bilen på nytt. Da kommer varmen på.

Det kan ha vært det jeg opplevde, fikk LBW noen hundre meter før laderen...

Thomas

Jeg har opplevd noe av det samme med min 1. gen USA. Etter at dette skjedde flere ganger gikk jeg mer metodisk til verks.  På min må man slå bilen av og på flere ganger for å få varme uavhengig av ladenivå. Det er bare å slå bilen av og på så starter iallefall min bil varmen også på LBW.

Det som imidlertid er fortærende ergelig er at noen av hurtigladerne ikke kompenserer for den brukte energien ved å øke effekten. Man skulle jo tro av laderen skulle kunne pøse ut mer strøm når man bruker 5 kw til varme, men det er det bare noen få som gjør. Den gamle hos Brennes i Østfold ga ut mer effekt, mens den hos Gravdahls i Vestfold gjør ikke det.

[E_S]

Da kjørte jeg en tur i går også i rundt -15. Kjørte i ECO, men det var godt og varmt hele turen. Virker som det går et punkt mellom -15 og -20 et sted mellom hva den klarer og ikke klarer å holde varmt, ECO eller ei.. Prøvde også forvarming igjen i går og det blir godt og varmt av det, så det elektriske elementet i seg selv virker tydeligvis.

Kan virke som om det rett og slett ikke produseres nok varme til å holde det varmt når det blir under -20..

[Daeedor]

Da kjørte jeg en tur i går også i rundt -15. Kjørte i ECO, men det var godt og varmt hele turen. Virker som det går et punkt mellom -15 og -20 et sted mellom hva den klarer og ikke klarer å holde varmt, ECO eller ei.. Prøvde også forvarming igjen i går og det blir godt og varmt av det, så det elektriske elementet i seg selv virker tydeligvis.

Kan virke som om det rett og slett ikke produseres nok varme til å holde det varmt når det blir under -20..

Du bør prøve å kjøre uten ECO innstilling påslått , ellers tror jeg ikke varmeapparatet kan kjøre for fullt når det er så kaldt som nå.
På forvarming finnes det ikke noe ECO, så da bør det bli varmt ja. Men : når du begynner å kjøre , og har bilen i ECO ,så rimer det godt med at bilen ikke klarer å holde seg varm etter en stund.... ?     Andre vet kanskje mer. Jeg bruker ikke ECO uansett , da jeg åpenbart kjører bilen økonomisk nok manuelt. På ECO sier bilens computer at jeg får anslått ca 5 km lengre rekkevidde på 100 % oppladning , med min nåværende kjørestil - så da ser jeg ikke helt vitsen med å bruke den knappen.... 

[Marius Engel]

Noen som vet ved hvilken temperatur virkningsgraden blir 1 eller lavere på varmepumpen i Leaf?
Ved lavere temperatur enn dettte bør varmeelementet ta over slik jeg ser det.

I e-golf gir varmepumpen mest økt rekkevidde ved minus 15 grader ifht. biler uten vp. 20%.

[JLafton]

Da kjørte jeg en tur i går også i rundt -15. Kjørte i ECO, men det var godt og varmt hele turen. Virker som det går et punkt mellom -15 og -20 et sted mellom hva den klarer og ikke klarer å holde varmt, ECO eller ei.. Prøvde også forvarming igjen i går og det blir godt og varmt av det, så det elektriske elementet i seg selv virker tydeligvis.

Kan virke som om det rett og slett ikke produseres nok varme til å holde det varmt når det blir under -20..

Du bør prøve å kjøre uten ECO innstilling påslått , ellers tror jeg ikke varmeapparatet kan kjøre for fullt når det er så kaldt som nå.
På forvarming finnes det ikke noe ECO, så da bør det bli varmt ja. Men : når du begynner å kjøre , og har bilen i ECO ,så rimer det godt med at bilen ikke klarer å holde seg varm etter en stund.... ?     Andre vet kanskje mer. Jeg bruker ikke ECO uansett , da jeg åpenbart kjører bilen økonomisk nok manuelt. På ECO sier bilens computer at jeg får anslått ca 5 km lengre rekkevidde på 100 % oppladning , med min nåværende kjørestil - så da ser jeg ikke helt vitsen med å bruke den knappen.... 

Jeg har testet ECO å ikke i -22c. Å det skjer ingen forskjell med effektforbruket på klima, det trekker Maks 4kw uansett.

[E_S]

For å gjøre det litt klarere:

Tur 1 var det -24 og jeg hadde ikke på ECO. Da var det ikke mulig å ha en god temperatur i bilen under kjøring selv om den hadde stått inne i parkeringshus med +6 et døgn. Klimaanlegget trakk 4,5kW hele tiden.

Tur 2 var det -13 og jeg hadde på ECO. Da var det godt og varmt og ikke noe problem med inneklimaet i bilen. Klimaanlegget trakk mellom 1,5 og 3 kW jevnt på denne turen.

[Daeedor]

For å gjøre det litt klarere:

Tur 1 var det -24 og jeg hadde ikke på ECO. Da var det ikke mulig å ha en god temperatur i bilen under kjøring selv om den hadde stått inne i parkeringshus med +6 et døgn. Klimaanlegget trakk 4,5kW hele tiden.

Tur 2 var det -13 og jeg hadde på ECO. Da var det godt og varmt og ikke noe problem med inneklimaet i bilen. Klimaanlegget trakk mellom 1,5 og 3 kW jevnt på denne turen.

Notert !  Vel , det var den teorien..... Men..rart at det ikke blir varmt nok . 
(nå har jo du den forrige modellen med vannvarmer tror jeg . og der har man jo et "ikke uvesentlig varmetap" fra åpne slanger i motorrom. Det kan jo være der hunden ligger begravet. Min bil er nemlig varm.)

[E_S]

Det ligger nok ikke der heller, for jeg har facelift-typen med varmepumpe.. I alle fall ser jeg ikke helt hvorfor det var så vanskelig å holde god temperatur i -25 når det var helt uproblematisk i ca. -15..

[Daeedor]

Det ligger nok ikke der heller, for jeg har facelift-typen med varmepumpe.. I alle fall ser jeg ikke helt hvorfor det var så vanskelig å holde god temperatur i -25 når det var helt uproblematisk i ca. -15..

Ok !
Vi får se om noen kommer opp med en forklaring på det hele -