Sv: Black Alcantara headliner

[pwb]

Helt sikkert et miljøaspekt som taler til fordel for den "norske modellen", men per i dag, ser jeg absolutt poenget med å tillate extenders slik BMW bla gjør. Det betyr at en del mennesker kan velge en elbil som fremkomstmiddel istedenfor ren fossilbil i tilfeller hvor normal elbilrekkevidde ville gi utfordringer for ofte.

Det finnes jo en eller noen gamle varebiler (Renault?) om har klart å få elskilt med fabrikkmontert fossilaggregat. Må ha vært et svakt øyeblikk hos biltilsynet. Ellers burde det bli et mye klarere avgiftsskille på elbiler med rekkeviddeforlenger (f.eks i3) og pluginhybridbiler som Outlander, Prius, Volt o.l. som også bruker/kan bruke fossilmotoren til direkte fremdrift og de rene hybridbilene som knapt har batteripakke.

Se der ja, kunne kjøre og lade samtidig.
http://en.wikipedia.org/wiki/Elect%27road

[Holtemann]

Testa med OBDii og LeafSPY nå, og den sier SOC 92,2%. Antar at dette betyr at batteriet har nesten 10% effekttap?

[Smiling when sailing]

Nei, du skal heller se på antall gids når den er full ladet. Jeg mener å huske at 274 Gids skal tilsvare en ny batteri i 2012 LEAF. Det siste året har min Leaf vært hele tiden rundt 270 Gids og SOC rundt 92%. Så je tror egentlig batteriet ditt har det ganske bra. Det eneste kan være at noen av cellene er mye dårligere enn resten. Da vil du se stor spredning mellom celler ved veldig lave SOC.

[emil]

Perfekt batteri skal være rundt 280GIDs, men for å få GIDs verdiene opp må man over på betalutgaven av LeafSpy.

Min bil med ca 10% tap lader ikke lengre enn til rundt 92% SOC og avhengig av vær, ladefart, %SOC ved oppstart o.l. varierer det mellom 240 og 250 GIDs ved fulladet.

AHr ligger normalt sett på 60 hos meg, SOH og Hx rundt 90%.

[Holtemann]

Men hva betyr SOC-verdien da?

[Rio]

Ta en kikk her:

http://www.electricvehiclewiki.com/Leaf_Battery_Application#Screen_1

Der står det noe om hvor mange Ah det er igjen i batteriet, og %andelen av det man antar er originalen (66,2 Ah).

Les gjerne oppover og nedover.

[haider]

Er det noen som vet hva man kan gjøre for å øke AHr og Hx?
Kjøre i D?
Lade til 100?

[Rio]

Er det noen som vet hva man kan gjøre for å øke AHr og Hx?
Kjøre i D?
Lade til 100?

Man må skille mellom hva BMS (Battery Management System) ***tror*** SOC og Ah er, og hva det faktisk er.

La oss si at å lade til 100% faktisk økte antall Ah som vises - betyr det at batteriet virkelig har flere Ah (og bilen går lengre), eller betyr det at BMS nå har justert antall Ah, slik at det er mer korrekt?

[Finnøy (Arne Johan Larsen)]

Helt sikkert et miljøaspekt som taler til fordel for den "norske modellen", men per i dag, ser jeg absolutt poenget med å tillate extenders slik BMW bla gjør. Det betyr at en del mennesker kan velge en elbil som fremkomstmiddel istedenfor ren fossilbil i tilfeller hvor normal elbilrekkevidde ville gi utfordringer for ofte.

Og så har vi elbiler med større batteripakker slik at +7mil om vinteren går fint selv om man kjører med "romtemperatur". Fra Soul, kommende MB B-klasse til Tesla 60 og 85 er det alternativer med priser lavere  enn Leaf og opp til til dobbel pris - men med over 3x rekkevidde.
Så lenge det finnes flere rene batterialternativer kan vi faktisk beholde den norske modellen.

Den største utfordringen er at enkelte forhandlere og importører skryter opp rekkevidden og forventningene for mye, gjelder spesielt Nissan med Leaf.
For min egen del vet jeg at jeg må bruke rattvarme og setevarme og minimalt med varme for å klare over 8mil med Leaf'en på de værste dagene. Hadde jeg kjøpt ny elbil i dag ville jeg ikke vurdert Leaf'en engang pga for kort rekkevidde etter vårt behov. (Vet at andre klarer seg utmerket med både Leaf og trillinger)

[HHF]

Større batteripakker og litt hyggeligere priser på disse ville definitivt vært å foretrekke ja. Enig i det. Soul og MB-B er ikke så verst på dette, men MB har droppet hurtiglading og derved diskvalifisert seg i mine øyne. Tesla blir en helt egen klasse. Når jeg nå denne gangen velger å bytte fra Leaf til en i3, er det med en liten "murring" i bakhodet for rekkevidden som ikke er helt som jeg kunne ønsket meg. Samtidig er dette den bilen jeg nå ser er morsomst å kjøre og innenfor oppnåelig budsjettrammer. Jeg setter min lit til at stadig utbygging av hurtigladernettverket vil kompensere litt og akkurat her er i3 fin - liten batteripakke og hurtiglading er en god kombinasjon. Et godt utbygget nettverk av ladestasjoner er jo noe som tvinger seg på og forhåpentlig flere ser nytten av å tilby som virksomhet også (feks bensinstasjoner som ønsker å selge mer pølser og butikkvarer).

Når det er sagt - jeg har fremdeles ikke hatt behov for hurtiglading av min Leaf på snart 3 år, så det er jo først og fremst i nødstilfelle dette vil bli aktuelt - når jeg vet jeg må kjøre lengre enn rekkevidden tillater, tar jeg fossilbilen som for det meste står i garasjen.