Sv: 10 eller 16 amp?

[Baltor]

Problemmet med min C-tek er at den må stilles in før bruk og må da være lett tilgjengelig

C-tek'en husker innstillingen så det er ingen problem. Den har også innebygd hysterese.

Full-elektroniske ladere går like bra på DC som AC. 230Volt'en(AC) blir filtrert og så likerettet og glattet før den går videre til resten av elektronikken. Kjører man likestrøm (DC) inn i laderen "slipper" denne gjennom filter og likeretter, så enkelt er det...

Da kan jo en liten C-tek brukes .
Hvorfor ikke plassere den inne i bilen slik at en kan velge vinterstilling når det er vinter uten å ta av nesa?
Hvis en kobler opp en slik boks
http://elbil.no/forum/index.php?topic=1539.msg12860#msg12860
kan en hente traksjonsspenning i den, 12v til servicebatteriet kan en sende tilbake via dashbordet. (eller legge også dette inn i testboksen)

[El rayo]

Da kan jo en liten C-tek brukes .
Hvorfor ikke plassere den inne i bilen slik at en kan velge vinterstilling når det er vinter uten å ta av nesa?
Hvis en kobler opp en slik boks
http://elbil.no/forum/index.php?topic=1539.msg12860#msg12860
kan en hente traksjonsspenning i den, 12v til servicebatteriet kan en sende tilbake via dashbordet. (eller legge også dette inn i testboksen)

Det var smart, husk bare å være ekstra nøye med sikring (NiCd batteriet leverer 500 A uten å blunke! - 0,03 A er dødelig) og isolasjonen.  114 V DC (likestrøm) er farligere enn 230 V AC (vekselstrøm). CTek Zafir 90 laderen er konstruert for 220 - 240 V AC (som etter likeretting blir 311 - 339 V DC), om den klarer vesentlig lavere DC spenning kommer an på hvor store sikkerhetsmarginer som er lagt inn. Vi vet fra før at for lav innspenning på originalladeren kan føre til havari. Zafir 90 har to festeører så den kan skrues forsvarlig fast. 12 V uttaket på dashbordet er hele tiden tilkoblet 12V service batteriet og er beskyttet med en 25 A sikring, men dimensjonert for 10 A. 3,3A fra Zafir 90 burde gå bra; spenningstapet fram til 12V service batteriet burde bli ubetydelig. Tror det er bedre enn å legge en ekstra ledning eller to gjennom torpedoveggen til 12 V service batteriet; det er alltid en fare for at ekstra ledninger kan plukke opp uønsket støy som forstyrrer bilens elektronikk og lager de merkeligste feil.

[elektrolux]

Da er Lidl laderen montert på en såkalt provisorisk måte, som lett blir permanent. Se bildet.

Laderen bulkladet med 1 A og trakk 0,15 A ut fra traksjonsbatteriet. Max ladestrøm er 3,6 A, noe som medfører max 350 mA trekk fra 114V uttaket mitt. Dette er sikret med 630mA sikringer, så det burde gå.

Andre bildet viser 114V 630 mA uttaket på BMS'en. Alternativt kunne laderen vært plugget direkte inn her, og videre inn på 12V uttaket i bilen.

Plutselig kom jeg til å tenke på hva en C-tek 25000 kunne gjort i denne bilen. Innstillt på supply, ville den levert opptil 25 A ved 14V. Kanskje en da kunne kjørt uten DC-DC, og uten batteri.

[Ken]

Ahhh, veldig fint Electrolux og ingen sjenerende Paktrakr spaghetti der nede.
Jeg har akkurat koblet til en Paktrakr remote der nede. Ettermontering egentlig fordi en remote var dårlig og måtte byttes ut. Ledningene til de blokkene sto klar på en sukkerbit rekke. Utrolig vanskelig å jobbe der nede særlig med mine banan fingre.

Boksen du referere til heter HV eller kontaktorboks, BMSen ligger ved siden av den. Måtte du ta ut boksen til å montere bananhunner?

[elektrolux]

Ja kontaktorboksen må ut. M.a.o. en jobb som bør vurderes når kassen likevel er senket. Også greit å montere bananene i standard avstand fra hverandre, slik at dobbelbananhann eller lampettstøpsel kan brukes.

Det er veldig lite plass mellom innvendig vegg og utvendig orange ledning. Neste gang skal jeg likevel forsøke å få bananhunnene litt lenger ut mot kanten.

Ser også at jeg kunne valgt 1A sikring, i stedet for 630 mA, da Lidl laderen ser ut til å kunne trekk 500 mA ved max bulklading.

[froland]

Hei på dere! Jeg har søkt overalt etter den laderen men uten noe resultat. Noen som vet hvem som produserer den laderen? Tronic T4X  Regards Froland.

[elektrolux]

Svar på det finner du litt lenger opp på denne tråden, på side 1.

[elektrolux]

Da var kontaktorboks 2 bygget opp i en forbedret utførelse i forhold til første boksen.

Nå er det bedre klaring til motorstrømkablene, og sikringer er tilgjengelig fra serviceluka under setet. Avstanden mellom bananene tillater bruk av lampettstøpsel, og dermed kan lader til 12V batteriet plugges rett i her, og legges under luka, og med ledning opp til 12V uttaket i bilen.

Se vedlagte bilder.

[Ken]

Fint. Kan vi ha et bilde av undersiden av lokket. Jeg har ikke vært oppi kontaktorboksen før.

En annen løsnig jeg tenkte på var å bruke den gammel ladekontakt til bare 12voltsladeren.
Man kan koble til under valig lading eller ved ferie osv,.

[elektrolux]

Hallo Ken

Undersiden av lokket? Det første bildet viser kontaktorboksen sett gjennom åpningen til lokket, som bare er et lokk, og som står på siden av boksen. Undersiden av lokket er bare flatt og grått, og blir et kjedelig bildet.

Kobles lader til 12V batteriet inn på 114V uttaket er problemet løst, og en trenger ikke koble til extern kabel. Men det kan jo være enklere enn å lage et slikt 114V uttak. Dette var min opprinnelige ide, men blir liksom bare en halveis løsning.

[Ken]

OK, nå skjønner jeg. Man kan se de hoved polene gå gjennom plasten.

Jeg synes at det er en veldig god løsning med ombord lader. Lenger før diskuterte vi mulighet for å skade DC/ DCen ved å ha batteriet ladet fra to kilder samtidig. Det ser ut som å være helt uproblematisk.

Jeg anbefalte en av våre medlemmer på Agder til å gjør det samme siden han har tatt ned batteripakken. Det er han som har en pall med 12 volts så han har litt å gå på.
Jeg nevnt at han spare mye unødig slitasje på vannpumpe så jeg skal finne ut i morgen når jeg hjelpe han med en vannfylling.