Sv: Hvordan konfigurerer du din e-Golf

[Sort Tekna Sarp]

Pendler Sarpsborg - Langhus 73 km. (4 i bilen)

Har et forbruk på 60% (fra 90% til 30%) Hastighet etter speedometer 105 km/t temp ca 20 grader.
(aircondition av)

Langhus - Sarpsborg er forbruk på 53 % (fra 88% til 35%) Hastighet 105 km/ og halvparten i 110 km/t
temp ca 28  grader (aircondition på ca 19 grader)

Har lest litt forskjellige steder, og tror dette er det beste for batteriet, enn å lade til 80% og ende med ca 20%.

Starter ladetimeren med mobilen ca 1 time før jeg kjører, så den øker fra 80% til 90%.

Dette er til informasjon

[Rio]

Du vil nok ikke merke noe på batteriet hvis du hadde ladet 2 ganger til 100%, så lenge bilen ikke ble stående med 100%.

Det sagt, det er nok mer kritisk nå enn vanlig at man er snill med batteriene, pga den høye temperaturen. Det betyr spesielt, etter det jeg kan se, at man ikke hurtiglader "så lenge som mulig", for det gir ekstra varme til batteriene.

[TorC]

Med mindre man har helt andre teorier:

http://stevecoram.blogspot.no/2014/07/the-unadvisable-way-to-break-in-your.html

Ifølge ham skal man hurtiglade så mye som mulig for å få opp temperaturen!

Det tredje bildet er faktisk litt vondt å se på...

[medic.66]

Med mindre man har helt andre teorier:

http://stevecoram.blogspot.no/2014/07/the-unadvisable-way-to-break-in-your.html

Ifølge ham skal man hurtiglade så mye som mulig for å få opp temperaturen!

Det tredje bildet er faktisk litt vondt å se på...

Dette kan umulig være bra for batteriet.

[bjorn_2390]

Jeg lader til 80% bortsett fra i sjeldne tilfeller (f.eks. hvis behov for den ekstra rekkevidden).
Men er det et problem at jeg ikke bruker helt ned til 20%?
Det kan f.eks. ofte skje at bilen ikke er kommet lengre ned enn til 40-50%, før jeg lader opp til 80% igjen.
Er det et poeng at det er så nærme 80% og så nærme 20% som mulig, eller er poenget å holde seg mellom 20% og 80%, og altså unngå 10% og 90%?

[Rio]

Jeg lader til 80% bortsett fra i sjeldne tilfeller (f.eks. hvis behov for den ekstra rekkevidden).
Men er det et problem at jeg ikke bruker helt ned til 20%?
Det kan f.eks. ofte skje at bilen ikke er kommet lengre ned enn til 40-50%, før jeg lader opp til 80% igjen.
Er det et poeng at det er så nærme 80% og så nærme 20% som mulig, eller er poenget å holde seg mellom 20% og 80%, og altså unngå 10% og 90%?

Batteriet (Battery Management System) har allerede lagt inn bufferer, så du vil aldri treffe den virkelige 100% eller 0% så batteriet er allerede beskyttet.

Med litiumbatterier kan du "klattlade" akkurat som du vil. Det er helt OK for batteriet; det eneste er at rekkeviddeestimatet sikkert kan drifte litt over tid. Merk: det er kun estimatet som kan drive litt, og ikke selve rekkevidden.

Poenget er å holde seg et eller annet sted mellom 20% og 80% (og unngå helt tomt og helt fullt batteri). Du trenger ikke gå fra 80% til 20% til 80% osv.

Mest av alt - bruk bilen som en vanlig bil. Unngå å la batteriet ha veldig lav eller veldig høy SOC over tid, men ikke bli fanatisk.

[bjorn_2390]

Fin tilbakemelding og forklaring. Takk 

[jsa061]

På min 2014 modell så er cellene på 3 volt når skilpadden kommer. Dette er ikke lavt for et lithiumbatteri så vil jeg tippe at batteriet ikke tar skade av å kjøres helt til padden.

Hadde en 2011 modell før og da gikk det ned til 2,5 volt - kanskje ikke så gunstig.

[Porsgrunn]

På min 2014 modell så er cellene på 3 volt når skilpadden kommer. Dette er ikke lavt for et lithiumbatteri så vil jeg tippe at batteriet ikke tar skade av å kjøres helt til padden.

Det er ikke kritisk lavt. Det er heller ikke så lavt at det er noen som helst grunn til å bekymre seg over å gå ned dit innimellom.

Imidlertid så er det såpass lavt at det er lite gunstig å gå lavere og ugunstig å la det bli der over lang tid.

Hadde en 2011 modell før og da gikk det ned til 2,5 volt - kanskje ikke så gunstig.

Det er gode grunner til at det er endrett. Nissan hadde ikke bare gode erfaringer med første generasjon av batteripakker.