Sv: Bakdekk slitt ut etter 50 dager, 4000 km.

[koffeld]

Tenkte jeg virkelig skulle teste batteriet på Leafen i helga og prøve å få den helt opp til hytta på Gaustablikk. 180 km en vei, men den virkelige bøygen er bakken fra Rjukan og opp. 750 høydemeter i løpet av de siste 10 km frem til hytta. Også kjent som zombie hill siden dette er en del av avslutningen på Norseman xtreme triathlon...

Familien blir hjemme så jeg tar den tida det tar.

Planen er å kjøre til Kongsberg, hurtiglade + lade opp til 100% og så fortsette til Rjukan over Bolkesjø. En del høydemeter opp og ned her også men det er bare ca 90 km til ladepunkt på Svadde rett før Rjukan, så det bør gå greit. Spørsmålet blir hvor mange streker for å komme meg opp siste bakken. Ca 11 km å kjøre fra ladepunkter, men altså 750 høydemeter...

[Hrafn]

Jeg tror at du bruker rundt 20 - 25 % der . Jeg må hverdag opp til huset mitt som er 230 høydemeter på 3 km . Der bruker jeg 6-7 % .

[jkirkebo]

Spørsmålet blir hvor mange streker for å komme meg opp siste bakken. Ca 11 km å kjøre fra ladepunkter, men altså 750 høydemeter...

Å heve 1650kg 750 høydemeter opp "koster" 3,36kWh, eller ca. 16% av batterikapasiteten. Rundt to streker ekstra altså, i tillegg til distansen som vel krever én.

[koffeld]

Å heve 1650kg 750 høydemeter opp "koster" 3,36kWh, eller ca. 16% av batterikapasiteten. Rundt to streker ekstra altså, i tillegg til distansen som vel krever én.

Så om jeg starter på bakken med 4 streker bør jeg ha gode sjanser til å komme frem.

Hva er egentlig beste strategi for hastighetsvalg opp en slik bakke? Det er 80 km/t fartsgrense men hvor mye sparer jeg på å ligge i f.eks 50?

[jkirkebo]

Så om jeg starter på bakken med 4 streker bør jeg ha gode sjanser til å komme frem.

Hva er egentlig beste strategi for hastighetsvalg opp en slik bakke? Det er 80 km/t fartsgrense men hvor mye sparer jeg på å ligge i f.eks 50?

Vil tro du kommer greit fram med 4 streker ja.

I prinsippet sparer du akkurat like mye som du ville spart på å kjøre 50 vs. 80 på flatmark.

[koffeld]

Nå er det vel en eller annen faktor som gjør seg gjeldende når det gjelder strømuttak og batterikapasitet? Det var i alle fall noe jeg måtte regne med når jeg hadde båt, hadde jeg stort forbruk ble tilgjengelig kapasitet betydelig redusert. Det var vel og merke AGM-batterier, mulig det har mindre betydning med li-ion?

[koffeld]

Da var turen gjennomført og det gikk stort sett greit. Rundt 20 grader og tørre veier, så ideelle forhold.

Første etappe Oslo-Kongsberg har nok mange gjort før meg. Kjørte økonomisk hele veien men aldri "mye" under fartsgrensene. Kom frem til Shell Express med 4 streker igjen og 0,12 i forbruk.

Denne stoppet landingen etter 20 minutter på 9 streker. Er dette en standardinnstilling på hurtigladere nå? Merket det samme i Tønsberg forrige helg. Jeg skrudde av ladetimeren før jeg startet opp, men det så ikke ut til å hjelpe. Uansett endte jeg med å stå 90 min ekstra på 16a-lading for å være sikker på å komme til Rjukan.

Turen dit gikk fint, ankom med snittforbruk på 0,11 og 3 streker igjen. Ut fra tidligere beregninger burde det være nok, men for å være på den sikre siden sto jeg 15 min på 16a-lading på Svadde så jeg fikk en strek til.

Opp til Gaustablikk var spesielt. Nullet ut snittmåleren i bunnen av bakken og satte cruisecontrol på 50km/t. Vel oppe etter 8km hadde jeg et snittforbruk på 0,56!  Fikk første low battery akkurat da jeg trillet inn til hytta, så de ekstra 15 min lading hadde jeg nok ikke trengt.

Ned igjen neste dag gikk kjempefint. I stedet for å kjøre rett ned, fortsatte jeg over fjellet til Tuddal. Det høyeste punktet her er ca 1250 moh, og etter dette er det nesten bare å trille helt til Notodden ca 7 mil fra hytta. Kom frem dit med et snittforbruk på 0,06!

Jeg hadde egentlig tenkt å lade i Kongsberg igjen, men siden jeg fortsatt hadde 4 streker igjen kjørte jeg videre. Kom meg fint til Drammen med 1 strek igjen. Hadde der et snittforbruk på 0,10 på ca 140km. Ladet 15 min hos automobilkompaniet og kjørte rett hjem derfra.

Eneste problematiske var altså at jeg måtte bytte lader i Kongsberg og at det tok så lang tid å få ladet helt opp der. Om jeg kunne stått på hurtiglader helt til 100%, hadde dette vært gjennomførbart også med resten av familien med.

[jkirkebo]

Eneste problematiske var altså at jeg måtte bytte lader i Kongsberg og at det tok så lang tid å få ladet helt opp der. Om jeg kunne stått på hurtiglader helt til 100%, hadde dette vært gjennomførbart også med resten av familien med.

Prøvde du å starte hurtigladingen på nytt? Normalt stopper den på 80% om du starter den på <50% SOC men det skal fungere å starte på nytt.

[fws]

Jeg bruker ca 6-7% batteri fra bunnen av festningstunellen og opp til ryenkrysset. Det er ca. 5,2 km og 176 høydemeter. Men jeg bruker nok mere strøm enn nødvendig siden trafikk med akselerasjoner og hastigheter over 70 tar litt ekstra.