Sv: Buddy ladeprogram

[RoadRunner]

Jeg driver fortsatt å fantaserer om andre batteri-typer enn bly, med ett minimum av investering og ikke bytte kjøretøy.

Nå tror jeg at jeg etterhvert har fått en forståelse for hvordan bly fungerer. RoadRunneren har kjørt ca 17.500 og ifølge status-rapporten er to av batteriparene rundt 60%, og praktisk maks-lengde på ca 25km (i sommervarmen!). Jeg er overbevist om at ladingen på min bil ikke er optimal, og planen er nå å sette opp 6 ladere og benytte disse for lading når det ikke er behov for hurtig lading - i de tilfeller benyttes Zivan-laderen. Dette vil også gi meg fleksibiliteten til å bytte/blande batterier fra forskjellige pakker om jeg skulle kommer over noen billige batterier.

Jeg kjører fortsatt ca 2*20km på jobb + div småkjøring av junior på kveldstid, rundt 1000km pr. måned. Primært er jeg ute etter lenger kjøre-lengde, selvfølgelig ville det optimalt med høyere fart en 45 i lange motbakker også .


Dagens spørsmål:
Med mitt nye display (http://elbilforum.no/forum/index.php?topic=2520.0) som viser spenning på batteri-pakken og strømstyrke i øyeblikket, er det praktisk mulig å kjøre med ny type batterier (litium?) i RoadRunneren uten å bytte batteri-styring ? Jeg må da bruke "sunn fornuft" for å ikke gå over evt. begrensninger i strøm-uttak/lading via re-generering.
Er det slik at nye batteri-typer generelt sett tåler mer/leverer mer strøm enn bly?

Pga vekt-forskjellen ser jeg for meg å kompensere med ekstra (bly-)vekt for å beholde de unike kjøre-egenskapene i Buddyen. Her kan det vel være en mulighet for å legge inn varme-kabler for bruk på kalde dager dersom det er behov for det i ny batteri-teknologi.

Merkostnaden med dette oppsettet vil være pris-forskjellen mellom batteri-typene, forhåpentligvis gunstigere i det lange løp.

[El rayo]

Er det slik at nye batteri-typer generelt sett tåler mer/leverer mer strøm enn bly?

Etter det jeg har lest meg til er det fremdeles bly som kan levere mest strøm i forhold til kapasiteten. Men du trenger vel "bare" et batteri som leverer nok strøm til Buddy, ikke 3000A i 20 sekunder? På http://plasmaboyracing.com/ finner du myyye nyttig lesestoff, bla.a er litium prøvet.

Alt er mulig, du kan bruke din egen hjerne til batteriovervåking, men hvis du er uoppmerksom et øyeblikk kan det føre til batterihavari. Du må overvåke spenningen på hver enkelt celle og aldri lade til mer enn maks tillatt spenning (temperaturkompensert), aldri mer enn 1,05 x kapasiteten og aldri tappe til under minimum tillatt spenning.

[El rayo]

Du trenger vel 22 stk LiFePO4 celler til Buddy for å få samme nominelle batterispenning. Men hvis du skal bruke originallader med bly-program må du ha 24 celler fordi 4 LiFePO4 celler i serie har omtrent samme maks ladespenning som ett 12V blybatteri.

Car controlleren vil sannsynligvis begrense hvor mye av kapasiteten du kan bruke. Minimum spenning på en LiFePO4 celle er generellt 2,5 V (sjekk for det aktuelle fabrikatet du har tenkt å bruke!). Det er dermed ingen garanti for at du får lengre rekkevidde enn du har nå med LiFePO4 batteri.

[Ladefabrikken]

Det er feil med 22 celler hvis du skal ha 72V. Han må ha 24 celler. 3,2V er drift spenningen på litium ion cellene.

[hens]

Spenningen på batterier oppgis i nominellverdi.
Det som er interessant er hvilken spenning som er maksimum tillatt ladespenning, maksimum tillatt spenning for motorstyringen, og minimumsspenning før batteriene skades. Lithium leveres i mange varianter, fra 3 volt nominell og opp til 3,7 volt nominell.
I tillegg må det gjøres mange endringer i hjulopphenget pga den reduserte vekten.
Her blir det mange baller å passe på !  Kanskje det enkleste er å fortsette med originale blybatterier.

[RoadRunner]

Tenkte jeg skulle høre ihvertfall. Hadde det vært så enkelt som jeg beskrev ville det, ville det vel være flere som allerede hadde vært igang med slikt oppsett.

Jeg får vel slå meg til ro med at det blir enklest og billigst å fortsette med bly-batteri...

Tusen takk for info !