Sv: Tesla i Stavanger?

[edan]

Jeg lurer på hvordan det er lurt å kjøre i nedoverbakker for å oppnå mest mulig regenerering, uten å risikere varmgang i bremseskiver.

På en strekning jeg ofte kjører er det noen laaange nedoverbakker (5-6 minutter) hvor det naturligvis er hensktsmessig å sikre seg mest mulig strøm inn i batteriet. Eco-mode gir gjerne 2-3 prikker regenering, mens et lett trykk på bremsepedalen gir enda mer - og gjerne full pott på regenererings-skalaen.

Har lest på forumet at forsiktig bruk av bremsepedalen ikke aktiverer bremseklossene, men kun øker "motstanden" i motoren/generatoren. Er dette riktig?

I instruksjonsboken står det nemlig at man ikke skal kjøre med kontinuerlig bruk av bremsepedal i nedoverbakker pga fare for overoppheting.

Hvor går i så fall skillet mellom kun regenerering og bruk av bremseskiver? Nøyaktiv når alle ladeprikkene lyser?

Om jeg risikerer å kjøre i flere minutter med bare ett lett trykk på bremseklossene vil dette være veldig uheldig på sikt. Spørsmålet mitt er altså hvordan sikre maks lading uten at bremsene er i bruk.

Håper at dette var forståelig og at noen har kunnskap til å svare

[Elmo]

Regenerering har ingenting med bremseskiver å gjøre.
Regenerering er motorbrems. Du bruker motoren som generator/dynamo og produserer strøm og får dermed en bremseeffekt.

På en strekning jeg ofte kjører er det noen laaange nedoverbakker (5-6 minutter) hvor det naturligvis er hensktsmessig å sikre seg mest mulig strøm inn i batteriet. Eco-mode gir gjerne 2-3 prikker regenering, mens et lett trykk på bremsepedalen gir enda mer - og gjerne full pott på regenererings-skalaen.

Det lette trykket på pedalen gir bare beskjed til computeren at du ønsker sterkere bremseeffet vha regenerering. Du bruker ikke bremsene.
Det er først når du virkelig trår til på bremsepedalen (som på en fossilbil) at du bruker bremseskivene.

[erikf]

Normalt sett brukes ikke bremseklossene ved bremsing, men hvis bilen er 100% oppladet før de lange nedoverbakkene vil det som står i instruksjonsheftet kanskje bli aktuelt, tilsvarende som med fossilbiler? Og da blir det ikke mulig å bremse på giret (motoren). Hm... ny men sjelden problemstilling.

Har selv rullet ned fra 400 til 0 moh over ca 5 minutter (bratt) og regenerert rundt 1 kWt på det. (målt via can-bus-batteriappen). Det doble er også noe bilen burde takle helt fint, så tauing vha fossilbil for å oppnå et par kWt i krisetilfelle burde heller ikke være skadelig?

[jkirkebo]

Har selv rullet ned fra 400 til 0 moh over ca 5 minutter (bratt) og regenerert rundt 1 kWt på det. (målt via can-bus-batteriappen). Det doble er også noe bilen burde takle helt fint, så tauing vha fossilbil for å oppnå et par kWt i krisetilfelle burde heller ikke være skadelig?

1650kg ned 400m gir en potensiell energi på 1,8kWh (1650*400*9,8/3.600.000). Gitt 70km/t i 5 minutter har du kjørt ca. 6km. 6km*120Wh/km (flatmark) er ca. 0,7kWh. 1kWh regenerert + 0,7kWh til fremdrift = 1,7kWh utnyttet av 1,8kWh mulig.

Konklusjon: Det ser ut som om regen på Leafen er ganske effektiv, akkurat samme konklusjon jeg har kommet til etter mange turer gjennom Oslofjordtunnelen.

[edan]

Takk for svar.

Men: Ingen som kan kaste lys over når bremseklossene taes i bruk?

På en fossilbil skjer det umiddelbart når man berører bremsepedalen. På Leafen har det naturligvis en forsinkelse pga regenereringen som jeg vil utnytte....

Men i lange nedoverbakker gjelder det å unngå å risikere varmgang i skivene. Kjører man inn i en vanndam med varme skiver er det gjort: Kaldt vann mot varme skiver er et sjokk som ødelegger skivene... Det vet vi på Vestlandet...

PS: I en fossilbil skal man ALDRI utøve et "lett trykk" mot bremsepedalen over tid i lange vestlandske nedoverbakker. Det periodevis og kraftig bremsing som gjelder - nettopp for at bremsene skal få mesteparten av tiden tid til kjøling og unngå sjokk når vannspruten kommer...

[jkirkebo]

Takk for svar.

Men: Ingen som kan kaste lys over når bremseklossene taes i bruk?

Nei, det er omtrent umulig å vite. Det er en av grunnene til at jeg mener Teslas system er ovelegent (all regen på høyre pedal).

[knnygar]

I lange nedoverbakkar brukar eg Cruisecontrollen og Eco-B.
Bilen brukar då meire regen for å halde farta nede.

Ein gong med fullt batteri, og ein med Eco-D klarte ikkje bilen og halde farta nede, og eg måtte bruke bremsene mykje.

[Elmo]

Men: Ingen som kan kaste lys over når bremseklossene taes i bruk?

På en fossilbil skjer det umiddelbart når man berører bremsepedalen. På Leafen har det naturligvis en forsinkelse pga regenereringen som jeg vil utnytte....

Trodde jeg sa det ganske tydelig jeg ?

Det er først når du virkelig trår til på bremsepedalen (som på en fossilbil) at du bruker bremseskivene.

Bremsene fungerer akkurat som på fossilbil.
På fossilbil skjer det heller ikke nevneverdig når man bare berører bremsepedalen.

Regen-funksjonen som på noen elbiler (bla. Leaf) styres av bremsepedalen er i tillegg til normalfunksjonen på bremsepedalen.
Og regenfunksjonen er styrt elektrisk, så (hvis det er enklere å forstå) kan du godt se på det som at den er styrt av bremselysbryteren og ikke pedalen.

[Herbie]

Sjekk kW-måleren din. Du finner fort ut hvor mye brems du kan tyne ut av motoren din da. (Hint: når effekten ikke blir større ved økt trykk på pedalen)

Uansett så beskriver du jo den "vanlige" måten å sjekke dette på, nemlig de prikkene.
Hvis dette ikke holder, kjør ned en lang bakke og legg hånda på en av bremseskivene når du du kommer ned

[Nordtroms]

Som sagt så var jeg å prøvekjørte Leaf på fredag og ble meget positivt overrasket. Det var imidlertid et par ting småting som jeg gjerne kunne tenke meg anderledes, blant annet syntes jeg at setene hadde dårlig korsryggstøtte og ingen mulighet til å justere denne. Videre syntes jeg at regen var for forsiktig, det skulle ikke rare bakken til før jeg måtte bruke bremsen for å holde farten nede. Nå ser jeg jo at et lett trykk på bremsepedalen ikke aktiverer bremsene men øker regen. Hadde det ikke vært bedre å ha mengden regen på gasspedalen, jo mer du slipper opp jo mer regen? Selgeren sa at det på de nye euroleafen kommer en knapp på rattet for å forsterke regen er det noen som kjenner til det? Evt har en ny Leaf og vet hvordan det fungerer?

[Elmo]

Hadde det ikke vært bedre å ha mengden regen på gasspedalen, jo mer du slipper opp jo mer regen?

Sånn er det på de gamle PSAene (Saxo og 106).
Jeg liker det, men det er vel fordi jeg er vant til det. Noen syns det blir slitsomt å måtte holde "gass"-pedalen litt inne for å trille.

[BE]

***
Videre syntes jeg at regen var for forsiktig, det skulle ikke rare bakken til før jeg måtte bruke bremsen for å holde farten nede. Nå ser jeg jo at et lett trykk på bremsepedalen ikke aktiverer bremsene men øker regen.
***

Det er ikke unormalt at demobilene er ladet til 100%, regenereringen er da helt fraværende, kanskje det er dette du opplevde. Regen øker mer om mer etter hvert som ladenivået kommer ned mot 80% (Forutsatt at det ikke er vinter og kalde batterier, da vil regenereringen være redusert selv om du har lavere enn 80% på ladenivået).

[Nordtroms]

***
Videre syntes jeg at regen var for forsiktig, det skulle ikke rare bakken til før jeg måtte bruke bremsen for å holde farten nede. Nå ser jeg jo at et lett trykk på bremsepedalen ikke aktiverer bremsene men øker regen.
***

Det er ikke unormalt at demobilene er ladet til 100%, regenereringen er da helt fraværende, kanskje det er dette du opplevde. Regen øker mer om mer etter hvert som ladenivået kommer ned mot 80% (Forutsatt at det ikke er vinter og kalde batterier, da vil regenereringen være redusert selv om du har lavere enn 80% på ladenivået).

Det var ca halvladet batteri når jeg startet turen så det burde være normalt med regen å hente da. Jeg merket imidlertid at det ble mer da jeg under kjøring slo bilen i eco mode. Selgeren sa at den ikke ville være riktig så frisk som i D men det synes ikke jeg var merkbart i det hele tatt. I det store og hele en flott bil men jeg skulle så gjerne hatt 40 kw batterier.

[erikf]

...I det store og hele en flott bil men jeg skulle så gjerne hatt 40 kw batterier.

Samme her, men tipper at med batterier på 40 kwt ville jeg fortsatt ønsket meg mer
Nå sier nissandamen her
http://www.abcnyheter.no/motor/2013/07/20/sa-lenge-varer-batteriet-i-elbil
at de har i alle fall ikke planer om å tilby oppgradering, slik jeg tolker det.

Hun forteller at pris på batteriet er ikke fastsatt, i og med at det ikke er aktuelt å ta betalt for eventuelle skift av moduler i batteriet.

[cra]

Det kommer jo opp flere prikker "til venstre" jo mer du regenererer. Kanskje er det så enkelt som at når den siste av de doble ringene (de enkle rngene kan ikke regenereres på - sev ved f.eks. fulladet batteri) så kobles klossene inn? I så fall er det bare å se på når man har max regenerering, og bremser man mer da vil man bruke klossene. Det er jo bare en fordel å gjøre det av og til, og er man i tvil om man ligger og filer bremsene er det jo bare å bremse ned til litt under fartsgrense for så å la bilen sige opp i fart igjen. Da får klossene tid til å kjøles ned.