Sv: Batteri, Blokker og Celler

[hens]

Motorer og kontrollere 48 til 150 volt 350-900A selges.

Henning

[bosonic]

Hvilke typer motorer Henning?
Kan du spesifisere? Brukt eller nytt?
(Jeg er mest interessert i likestrøm.)

[karamurat]

hi.jeg trenger en 70 volt 100-150  ampere kontroller til mopedbilen min som prøver å konvertere til elbil.I bilen sitter en perm-132 motor(permenant magnet)....
mvh

[toref]

Hei!

Jeg vurderer å konvertere en bensinbil til elbil, men så langt har jeg kun funnet deler i utlandet.
Har du en nettside hvor beskrivelser og priser står?
Kan du evnt sende meg priser og spessifikasjoner?
Jeg planlegger å bygge med 72 eller 90 v anlegg.

[bosonic]

Hei!
Jeg vurderer å konvertere en bensinbil til elbil, men så langt har jeg kun funnet deler i utlandet.
Har du en nettside hvor beskrivelser og priser står?
Kan du evnt sende meg priser og spessifikasjoner?
Jeg planlegger å bygge med 72 eller 90 v anlegg.

Hei toref, og velkommen til forumet.

Hvorfor ikke bruke 120 V+ med de fordelene dette innebærer?

[Cobos]

Fordelene er ?

(Jeg er genuint nysgjerrig, prøver ikke å være sarkastisk)

Cobos

[El rayo]

Hei!

Jeg vurderer å konvertere en bensinbil til elbil, men så langt har jeg kun funnet deler i utlandet.

Jeg planlegger å bygge med 72 eller 90 v anlegg.

Jeg har også lyst til å konvertere en fossilbil og har gjort meg følgende tanker.
Har lyst til å bruke Th!nk drivverk. Det krever drivspenning mellom 110V og 290V. Hvis jeg kommer under 1000kg toalvekt kan aks og toppfart bli omtrent som Th!nks 0-50 km/t på 7 sek og 90 km/t. Fossilbilen bør da ikke veie over 600 kg, helst 500kg. De jeg tenker på da er Mini (den gamle, ikke BMW-bygget), 2CV og Fiat 500 (den gamle).

Fordelen med høyest mulig drivspenning er batteriets egenskaper; dvs. at jo høyere strøm desto færre amperetimer får man ut av batteriet. Effekt er strøm x spenning.

Tom Roy

[hens]

Kjære Toref,
se øverst på dette emnet.

Det finnes en masse saker å få tak i her hjemme, men det krever endel kompetanse å konvertere til elbil.  Bil- og elektrisk .

Ferdige "bolt on" sett må en utenlands for å finne foreløpig, men de koster.

Når det gjelder fordeler med høyere spenning er det mange.
Dersom spenningen dobles kan kabeltverrsnittet reduseres til en fjerdedel.

Strømmene blir lavere, det setter mindre krav til koblinger og komponeneter.
når spenningen øker blir strømtrekket mindre, det gir større tilgjengelig kapasitet i samme batteristørrelse, i praksis blir det :
Økes spenningen i en batteripakke på en gitt kapasitet, vil rekkevidden økes mer enn spenningsøkningen. 
Gammelkewet'en hadde 48 volt spenning, og ble en annen bil ved å øke til 54.   
Ved 72 blir det riktig morsomt.

Leketøy går gjerne på 12 volt, elassisterte sykler på 24, scootere på 36-72,
elbiler starter på 48 volt, og skal en følge trafikken med en ombygget bensinbil bør en nok starte på 72. 
Etter en stund vil den nok få høyere spenning allikevel.

Min egen Think vil se 126 volt ganske snart. Med rekkevidde over 135 km.

Henning

[ollehto]

hei. slik jeg har forstått det har city-jet 5 to batteripakker på 72v i parallel. hva med å seriekoble disse for å oppnå nevnte fordeler ved økt spenning? jeg regner med at en økning til 144v stiller nye krav til lader, motor og kanskje andre komponenter? opplys meg! 

[bosonic]

Det stemmer det ollehto, en seriekobling av citi-jet 5 sine 12 stk batterier gir totalt 144 V. Laderen må skiftes og aller helst også kontaktorene. Motorcontroller må skiftes, også motor dersom du ikke føler deg kapabel til å bygge om styrekortet til feltviklingen som sitter der i dag. Motoren vil mest sannsynlig kunne brukes men det beste er å skifte denne også. I tillegg må det gjøres omfattende tilpasninger til bilens carcontroller da denne er sterkt inne i bildet i styringen av motoren samtidig som den holder styr på batteriene. Et alternativ er å kutte ut carcontrolleren.
Det er en relativ kostbar ombygging, men dollarkursen er jo lav for tiden.
En slik ombygging vi forandre bilen såpass mye at den ikke lenger er lovlig å kjøre med.

En oppgradering som imidlertid vil være fullt lovlig etter min mening er følgende:
Reorganisere motorcontroller, hovedsikring, shunt og kontaktorer.
Redusere kabellengder og doble kvadrat, bytte ut motorcontroller med en som er mer energieffektiv.
En oppnår da en sprekere bil som også vil få noe lenger kjørelengde (vel og merke dersom ikke høyrefoten løper løpsk)