Sv: Hvordan få lengst mulig rekkevidde

[Birger]

Det er åpenbart en del rare regler i USA også. I en del stater får ikke Tesla selge bilene sine direkte til kundene. Alt salg og service skal skje gjennom en uavhengig tredjepart.

Den siste utviklingen på den fronten er at forhandlerne i New York state prøver å endre de lokale lovene for å hindre at Tesla selger direkte: http://www.greencarreports.com/news/1084963_new-york-auto-dealers-try-to-make-registering-tesla-cars-illegal-breaking

Fascinerende med tanke på at USA skal være frihandelens hjemland.

[timingbeltkiller]

Fascinerende med tanke på at USA skal være frihandelens hjemland.

Antakelig en smitteeffekt fra finanssektoren hvor president Bush fant opp, og president Obama siden forbedret den perfekte kombinasjonen av sosialisme og kapitalisme:
- tapene sosialiseres og dekkes av skattyterne.
- gevinstene privatiseres og beholdes av eierne.

[laumb]

I tillegg ønsker de i NY å gjøre at loven endres med effekt tilbake til 2006 - noe som vil medføre at allerede registrerte Roadsters og Model S vil bli ulovlig å ha registrert i NY.

Forstår ikke hvordan de får til dette.

[RSandven]

Fatter ikke hvordan de kan få til noe sånt. Dette er jo ikke et produkt alle MÅ ha. Enhver velger jo fritt selv å kjøpe fra et slikt monopol.

[Griffel]

Fascinerende med tanke på at USA skal være frihandelens hjemland.

Tankegangen bak disse reglene er nettopp frihandel, at ikke merkeforhandlere skal ha prissamarbeid. På den måten sikrer reglene fri konkuranse på forhandlersiden, noe lignende er jo også innført i Euraopa men ikke så ekstremt at merkeforhandlere ble forbudt. Dette fungerer nok stort sett bra, men for Tesla som er en liten produsent som skal selge en biltype som avviker såpass fra tradisjonelle bilmodeller og som ikke har kapasitet til å fylle opp bakgården til en bilforhandler får slike regler utilsiktede konsekvenser.

[jonasdig]

Her er en podcast som omhandler systemet og hvorfor det er sånn. Virker ikke veldig lovende for Tesla.

http://www.npr.org/blogs/money/2013/02/19/172402376/why-buying-a-car-never-changes

Edit: Her er en litt fyldigere utgave. http://www.npr.org/blogs/money/2013/02/12/171814201/episode-435-why-buying-a-car-is-so-awful

[Bent]

Tankegangen bak disse reglene er nettopp frihandel, at ikke merkeforhandlere skal ha prissamarbeid. På den måten sikrer reglene fri konkuranse på forhandlersiden, noe lignende er jo også innført i Euraopa men ikke så ekstremt at merkeforhandlere ble forbudt. Dette fungerer nok stort sett bra, men for Tesla som er en liten produsent som skal selge en biltype som avviker såpass fra tradisjonelle bilmodeller og som ikke har kapasitet til å fylle opp bakgården til en bilforhandler får slike regler utilsiktede konsekvenser.

Det som antagelig er et større problem for Tesla (eller for forhandlerne, alt etter som du ser det) er at selve teknologien bak elbiler går rett i strupen på forretningsmodellen til de uavhengige bilforhandlerne. De tar store deler av sine inntekter fra vedlikehold og reparasjon, og en godt konstruert elbil har nesten ikke noen av delene. En forhandler vil derfor se det i sin interesse å ikke selge en elbil men istedet selge en fossilbil i samme segment. Dette ville gjøre det helt håpløst for Tesla å skulle prøve å nå ut til massemarkedet med elbiler via de etablerte forhandlerne.

[Desdi]

Det er bare å se på dokumentaren "Who Killed The Electric Car". Så skjønner man hvordan dette er mulig. Sterke krefter igang. Den gikk forøvrig på kanalen Silver igår. Ellers kan den ses på youtube i tålelig kvalitet.

[Milzit]

Det er bare å se på dokumentaren "Who Killed The Electric Car". Så skjønner man hvordan dette er mulig. Sterke krefter igang. Den gikk forøvrig på kanalen Silver igår. Ellers kan den ses på youtube i tålelig kvalitet.

Den ligger på AppleTvV også bra kvalitet, anbefales!
Se også oppfølgeren Revenge Of The Electric Car. (med Tesla og Nissan)