Elbil-fenomenet Lucid til Norge i mars?

[elektrolux]

Siden vi nå starter opp med nye ark og tegnestifter tenkte jeg det kunne være en ide å samkjøre vokabularet vårt.

I en elbil har vi ett framdriftsbatteri kalt traksjonsbatteriet, og ofte et 12 volts batteri for tillegsutstyr så som lys, vindusviskere radio etc.  Forslår at vi refererer til dette som servicebatteriet.

Når det gjelder NiCd framdriftsbatteriet som brukes i PSA og Th!nk er dette satt sammen av 19-20 blokker som igjen består av 5 sammenkoblete Celler.

Hver celle har en nominel spenning på 1,2 volt, og dermed har vi 6 volts blokker i disse bilene.

Batteri er en betegnelse på en sammenkoblet rekke med en eller flere celler/blokker, og det blir derfor feil å si batteri i flertall.

Enig?

[pilt]

Så når ladelampene lyser, bilen går saktere og du svetter desto mer, så er det ingen grunn til å skru av verken radioen eller vindusviskerne for å spare strøm siden disse går på servicebatteriet? Eller vil dette batteriet stjele strøm fra de andre batteriene (oops, der sa jeg det i flertall... err.. cellene/blokkene... ) hvis det selv begynner å bli tomt?

[elektrolux]

Traksjonsbatteriet lader servicebatteriet kontinuerlig under kjøring, og automatisk ved parkering. (Ved parkert bil sjekkes spenningen på servicebatteriet hver 1/2t og lades ved behov)

Dermed vil 12V forbruk teoretisk gå ut over rekkevidden.

Når det er sagt så kan det være en ide å sette ting i perspektiv. Vi har ca. 12000 W/hr tilgjengelig på et fulladet traksjonsbatteri. Det betyr at du kan bruke 12000W i en time

En bilradio bruker ca. 50W, fullt lys ca. 250W, varmetråder ca 100W Webasto ca. 60W.

Med andre ord er det lite å hente på å spare på 12V forbruket.



Ingen av tallene er kontrollerte, men burde være noenlunde rette. Ved grove feil ønskes irettesettelse

[Ken]

http://www.rmsconsult.co.uk/berlingo/faults.htm
Dette er en samling av elbil problemer og SAFT info som kan være til nytte.
Ikke kjøp pre 2000 blokker!

[Ken]

Beklager, men om dere prøver å lese teksten er det på en form for dårlig italiensk engelsk men morsomt er det ;

[EL CAR LØS]

Den ble tidligvis oversatt fra internett fra italiensk til engelsk "The following common faults are directly translated from an Italian site", og siden author ikke kan tidligvis italiensk ble som "det ble :-)

Jeg har selfølgelig ikke noe problem med å forstår det, men syns også som deg det er morsomt på den måte den er skrevet.

Det er for det mest ting som jeg har vært borte i, men i 2003 var dette "hot" info og veldig etterlyst info, da vi begynte med salg av elbiler i Norge og teknisk info på den tiden var mangel vare :-)

[elektrolux]

Det er for det mest ting som jeg har vært borte i

Vet du nøyaktig dato da SAFT fikk orden på batteriene sine. Har selv sett fullgode 1996 blokker som er kjørt 40000 km, og defekt 2004 blokk, så ikke alltid like lett å vite hva som er best.

[hens]

Ved oppstart av produksjonen hos SAFT etter ferien i august '99 ble  lokket på batteriene sveiset litt for hardt, slik at vannkanalen ble blokkert.
Dette ble oppdaget i forbindelse med produksjonsstart hos Think, og rapportert til SAFT.
Hos Think ble batteriene boret opp, men hvordan dette ble løst hos PSA vet jeg ikke.
Dere som har PSA biler produsert høsten '99 bør kanskje kontrollere alle kjølenipplene.

Henning

[Ken]

http://www.rmsconsult.co.uk/berlingo/files/RapportoSaft5-100.pdf
Dette er en rapport angående dårlige blokker montert i PSA biler. Seperatorer var svake og biler som ikke var kjørt regelmessig  ofte fikk batteri problemer.
Hilsen Ken

[Ken]

Jeg har  lest artikkel om igjen og det står ingenting om tørre celler som årsak til eksplosjoner og smelting av plast. Det bilde hvor bunnen av en gjennombrent blokk var bekymringsfull. Man skulle tro at brenning skjer i toppen av torre celler pga manglende kjøling. Det økte hyppighet av batteri problemmer for biler som ikke er regelmessig brukt kan kanskje skyldes dannelsen av asynkrone celler/ blokker som reversere og drikke mer vann enn andre. Jeg må slutte å tro på alt jeg leser!

[EL CAR LØS]

Humm, dette var interessant informasjon, men ikke helt ukjent.

Jobber i olje bransje, undervannsutsttyr som Prosjekt/Kavlifikasjoningeniør i Qualification & Test Dpt. og vi har opplev at under en del tester har mye rart skjed med batteriene, vi har faktisk kvalifisert SAFT batteriene til undervannbrukt opptil 3 tusen meter dypt og styrer elektroniske komponenter og ventiler for gas og olje.

SAFT er ikke akkuratt et lett firma å ha kontakt med, og siden jeg ofte er i kontakt med dem, opplever jeg slikk dem for å være for store og prøver å gjøre som de vil, dem har mange sterke kundene over hele verden og derfor kan stille seg sterke på enkelte spørsmål, detter er både en blanding a dems kultur og firma måte å kjøre business på.

Men når det er sagt så er det slikk enkelte aktører her i Norge kjøre på, og da sikter jeg på Elbil bransje spesielt