Lade når du må? Eller når du kan?

[Teslaabb]

Hei, jeg har lest en plass at noen sier at du bør lade når du kan? I stedet for når du må!

Hva sier dere?
Er det noe fasit her?
Er det noe positivt eller negativt med dette  utsagnet?

[Håvar]

Det er litt smak og behag og situasjonsbetinget.
Er det ferietid/utfartsdag kan det være lurt å lade når du kjører forbi en SuC med mange plasser. Som regel er det ikke kø, og da er det like greit å lade når du må.
Siden bilen lader fortere ved lav batteri% bruker du mindre tid ved ladestolpen om du lader "når du må"
Skal du parkere i nærheten av en ladestasjon og må lade på hjemturen er det lurt å lade før parkering når batteriet allerede er varmt.

Min erfaring er at det er blæra eller poden i baksetet som dikterer når vi må stoppe, og ikke gjenværende kapasitet på batteriet 

[RJK]

Hei, jeg har lest en plass at noen sier at du bør lade når du kan? I stedet for når du må!

Hva sier dere?
Er det noe fasit her?
Er det noe positivt eller negativt med dette  utsagnet?

Ved å lade når du kan istedet for når du må, så vil du ha tilnærmet fullt batteri, avhengig av ladegrensene du har satt, om du plutselig må ut på en lang tur. Surt om man er nødt å svinge innom en hurtiglader for en tur man burde kunne dekke på den rekkevidden man kan ha tilgjengelig.

Også det å ha bra med batteri om man av en eller annen grunn ikke får kjørt den korte ruta man så for seg, men må ta en omvei, eller at det blir lengre pause. Da kan du sannsynligvis ha det godt og varmt mens du venter, lengre enn om du kneip med ladingen.

Eneste ulempene jeg ser med den strategien, er at man bruker ett minutt ekstra på å koble til og fra, kanskje flere minutter om laderen eller ladekort/brikke begynner å krangle.

Og du lader da kanskje flere ganger tiotalt, for du venter ikke med å lade til du har fullt nok, fordi du regner gjerne med at du skal stoppe flere ganger, og da kan fylle på litt der og

Og ikke alle laderne er tilnærmet lik pris på, og de som er lettest tigjengelig for der du befinner deg akkurat nå, trenger ikke å være av de billigste kWh'ene man fyller på.

Selv følger jeg ikke den helt, bl.a. så orker jeg ikke sette bilen på lading i fellesanlegget når jeg kommer hjem, om jeg vet strømprisen og derved ladeprisen er høy, mens jeg forventer at det blir merkbart billigere om en dag eller to, eller omså om bare noen timer. Jeg er rask med å snu meg etter billige tidspunkt.

Men det tillater jeg meg fordi jeg ikke bruker bilen daglig til jobbkjøring etc, men for det meste kjører langturer, og det kan gå 2 eller 3 uker mellom turene.

Det er altså ikke veldig stress med å ha bilen tilnærmet fulladet hele tiden. Men jeg innrømmer at jeg noen ganger har vært ute for å ha lite batteri når jeg gjerne skulle hatt "fullt", men med tidligere billig hurtig/lynlading, har det ikke vært krise, bare litt uheldig ved noen få anledninger.

Hva som passer deg best, vet bare du. Så les svarene du får, og så får du vurdere hva du selv tenker etter tilbakemeldingene du får her.

[Mobileum]

Hei, jeg har lest en plass at noen sier at du bør lade når du kan? I stedet for når du må!

Hva sier dere?
Er det noe fasit her?
Er det noe positivt eller negativt med dette  utsagnet?

Gjør det som passer deg og bruksbehovet ditt best.

[Hjortefot]

Min tanke er at dette er et godt råd fra noen år tilbake. Om du kjører en litt sliten e-Golf og har to unger som skal kjøres på tre ulike idretts- og kulturtilbud hver, så ja, plugg inn når du har en sjanse, så er bilen det minste problemet.

Har du en langbeint Tesla og ikke kjører så mye i det daglige, så holder det jo å plugge inn hjemme en gang eller to i måneden. Og siden spørsmålet blir stilt her i "Lading av Tesla", så er vel svaret "Meh, lad når du vil!"

[OlaM]

Det er et godt råd å ha i bakhodet på langtur, spesielt i områder med litt tynn dekning. En time på saktelader mens du kikker på en fin utsikt kan være gull verdt når den planlagte hurtigladeren plutselig har lang kø og du nå har ok rekkevidde til neste. Å velge hotell med lading er også lurt, kjekt å kunne begynne en lang kjøredag med fullt batteri.

[Rosstopher]

Jeg har tolket utsagnet til å gjelde hurtiglading, og der er det fortsatt en god regel syns jeg. Stopper man for å gå på do så kan man gjerne koble til og få noen prosent ekstra. Da slipper man kanskje et dedikert ladestopp senere. Merk at dette er min erfaring med Tesla-ladere, og hvis man bruker en ladeoperatør som ikke tilbyr umiddelbar og problemfri lading så vil muligens anbefalingen bli en annen.

[Andrewas]

I det daglige så kobler jeg alltid laderen til når jeg parkerer hjemme. Lading er satt til å starte på natten når strømmen typisk er billigere. Og ladegrensen er typisk satt rundt 80%.

På langtur gjelder følgende:
- lad alltid når du kan. På korte stopp hvor det finnes superlader som kan startes uten fomling (typisk Tesla) så lader vi selv om vi bare skal en kort tur i kiosken eller på do. Lading også over natten på hotellet osv..
- ladegrensen settes til 100%, men vi lader kun så mye vi rekker før vi er ferdige med å spise/handle/sove.
- vi stopper ikke for å lade før vi ikke tør å kjøre videre til neste, men pleier ikke ta sjansen på å ankomme mye under 10%. Har vært ute for at avkjøring fra Autobahn var stengt og at det ble litt mer spennende å kjøre helt til neste sted med supercharger.
- ved lengre stopp der vi uansett skal sove, spise etc så lader vi så fullt vi kan. Deretter lader vi til ladeeffekten er kommet under ca 80kW, da er det gjerne nok til å kjøre videre ned mot 10%. Dette gjentas fram til neste lengre pause hvor vi igjen lader fullt. Vi lader altså heller ofte og kort enn sjelden og lenge. Dette gjør vi for å unngå treg lading.

På denne måten klarer vi greit dagsetapper på 90-100mil i vår 2022 modell X. I vår 2013 modell S som lader tregere blir en 90 mils dag litt i lengste laget.

[daktari]

Eksempel: Oslo til Spiterstulen. Kommer til Øyer (Hafjell) med 50%. Skal handle litt mat og snop.
Alt 1: ikke lade. Komme til Vågå med ca 10-20-30%, må lade ca 30-40 min mens alle venter.

Alt 2: Kobler like greit på 50 kW. Etter 30 min handling har bilen 85%. Kjører helt til Spiterstulen og parkerer med 40%. Fremm 40 min tidligere.

Eksempel 2: Molde-Oslo. 3 timer til Dombås, må spise men 40%. Lader til ca 80 under spising.
På Hamar så trøtt, må sove litt. Lader fra ca 60 til 80 på 15 min. Våken og fin og kjører helt hjem med god margin.

Eksempel 3:
Alt 1: Oslo-Hemsedal. Stopper for å handle, men gidder ikke lade pga destinasjonslading. Kommer frem med 20% og lader over natten til 80.
Alt 2: har ikke lading på hytta. Lader 50% under handling. Kommer frem med ca 60%

[førategangtesla]

Nå forsvant januar fra ladestatistikk, så hurtiglading gikk fra 4% til 1% siste 12mnd, så vet ikke om jeg er den rette å spørre  jeg har likevel noen betraktninger selv om jeg har vært elbileier i bare 13mnd.

Hjemme så plugger jeg bilen i med en gang jeg setter den i garasjen selv om jeg ikke nødvendigvis skal lade. Jeg lader og kjører stort sett fra 70-40 prosent, i sommermånedene så kan det bety at jeg lader kun en dag i uken hvis jeg ikke skal stort annet enn å kjøre til jobb/barnehage, på vinteren så kan det bety at jeg lader 3-7 netter i uken alt etter hvor mye jeg kjører. Hvis det noen timer på natten hvor det er ekstra rimelig strøm så lader jeg til 80%.

Det å bruke elbil i hverdagen er null stress joggedress, hvis jeg hadde måttet så kan jeg lade fra 0-100% på 7 timer så det blir aldri stress.

Når det gjelder lengre turer så er det jo ikke noen fasit på hvordan man skal lade. Når jeg, kona mi og våre to barn var på ferietur i sommer så hadde vi noen stopp for bytte bleier, spise is etc og tar da alt rolig og bedagelig hvor vi tar stoppene ved tesla ladere, vi kunne ankomme med 55%, 35% eller 62% for den saks skyld og plugger inn og lader 10% eller 45% osv osv. Da ladet vi når vi kan, tesla ladere er det flust av østover likevel. Da blir bare kos.

Jeg har også kjørt 80 mil alene på hovedsaklig motorvei vinterstid, da vil jeg hjem og planlegger ladestopp slik at jeg ankommer med lite prosent på batteriet, forvarmet batteri og presser på med 250kw så godt det lar seg gjøre  da blir det ikke samme kosen, men det er effektiv og bare snakk noen få minutter lading på turen.

Mitt råd er å lade slik det passer deg, er du fersk elbileier så lad litt ekstra. Hvis jeg på en lang dagstur kan unngå å lade på hurtiglader ved å lade til 95% hjemme, da lader jeg til 95% rett før avgang og er ikke redd for å komme hjem med 10% hvor jeg da plugger i og lader vel hjemme igjen.

[Håvar]

I svar #1 tolket jeg TS sitt spørsmål til å gjelde hurtiglading.
Når det gjelder hjemmelading plugger jeg som regel i når batteri er under ca 60%, så lader tibber når det er billigst.

Tilbake til hurtiglading: hvis det å lade når du kan(ved dostopp, handling etc) vil spare deg for tid senere på turen, så lader du selvfølgelig ☺️

[Mobileum]

Tibbers løsning er dessverre ikke av den beste. Den holder bilen våken. For at den skal kunne beregne når bilen skal lades, vekker den bilen flere ganger. Det er skrevet mye om dette her på forumet.

[RJK]

I svar #1 tolket jeg TS sitt spørsmål til å gjelde hurtiglading.
Når det gjelder hjemmelading plugger jeg som regel i når batteri er under ca 60%, så lader tibber når det er billigst.

Tilbake til hurtiglading: hvis det å lade når du kan(ved dostopp, handling etc) vil spare deg for tid senere på turen, så lader du selvfølgelig ☺️

Enig med deg at dette er mest interessant å tenke på når man faktisk er på tur, men jeg likestiller det å benytte AC-ladere som DC-ladere, for ofte kan man fylle på tilstrekkelig og mere enn det med AC-lading mens man gjør andre aktiviteter, og dermed reduserer behovet for DC-lading.

Poenget er å få fyllt på litt mens man kan, nettopp for å ta dedikerte stopp som for mange føles som "tvang". JA, er stoppet kort nok, og det er DC-lading tigjengelig, selv om det bare er 50 kW maks-effekt, så vil jo dette være å foretrekke.

Men som sagt, stopper man for å besøke et sted, eller bare følte for å gjøre noe mere enn å kun kjøre til destinasjon, så vil kanskje AC-lading være riktigere. En time eller to for å sjekke ut sentrum på et lite vakkert sted, kan gi bra med ekstra lading, og man slipper å stresse med at det kan bli fulladet mens man er og går.

Så er det selvsagt en litt annen story for de som ikke har (gode) lademuligheter der de bor. Da blir det enda viktigere å lade når du kan, for når du må, så er kanskje ikke ladere tilgjengelig. Men da har man jo heller ikke eget anlegg og opplegg der Tibber f.eks. har noe å si.

Jeg vil derfor si at hjemmelading på eget anlegg, er veldig på siden av denne diskusjonen. Da kan du lade akkurat slik du vil, mens du er hjemme, og tilpasse deg de turene du vet kommer. Og du kan og se an hvilket normalt nivå på SoC du vil ha til enhver tid, ut fra hva du tror du vil få bruk for.

Det er jo nettopp "utfordringen" ved strategivalg for lading, hvordan dette påvirker turen(e) du er på.

[Håvar]

Tibbers løsning er dessverre ikke av den beste. Den holder bilen våken. For at den skal kunne beregne når bilen skal lades, vekker den bilen flere ganger. Det er skrevet mye om dette her på forumet.

Ja, jeg ble kjent med det etterhvert. Det er et offer jeg er villig til for å ha oppladet batteri og tenke minst mulig på lading selv

Edit: Kom på at jeg lar tibber styre Zaptec og ikke bilen, så bilen vekkes antakelig ikke likevel?

[Mobileum]

Om den vekkes 4 ganger i løpet av natten blir det ca. 80 minutter den holdes våken (ca. 20 min. fra vekking til søvn). Er egentlig ikke så gærent. Men 0.25 kWh pr. våkensyklus blir fort litt penger over ett år da. Finnes flere gode apper som løser problemet, men disse koster fort rundt en femtilapp i måneden. Har du kun har bruk for start/stopp lading på tid, så går vinningen fort opp i spinningen. Men appene har normalt et mye større bruksområde.

Men trodde at dette kunne gjøres i Tesla-appen. Bruker den ikke selv. Hvis den ikke allerede finnes, tror jeg den kommer...