Ladespørsmål fra førstegangs elbilkjøper

[niss]

Hei,
vurderer å gå til innkjøp av 2-3 år gammel e-tron 55. Ser enkelte har 22kw ombordlader. Er dette nødvendig? Jeg kommer 90% av tiden til å lade hjemme. Har fått installert dedikert 32A kurs i garasjen hvor jeg skal få satt opp ladestasjon. For å få utnyttet full hastighet hjemme, er jeg da avhengig av denne 22kw ombordladeren?

[Håvar]

Har du 230V eller 400V hjemme? Hvis ikke vil du uansett ikke få 22kW på 32A-kursen i garasjen.

Jeg ville ikke vært for opptatt av om det var 22kW ombordlader, prioriter heller andre utstyrsønsker.
Selv med 7,4 kW hjemme vil du nesten kunne fullade bilen over natta

Edit: Altså 400 V inn i sikringsskap, ikke i stikkontakter. Er du usikker kan du se på kursfortegnelsen om det står TN(400V) eller IT-nett(230V)

[Marzo]

Har 22kW selv og kan med hånden på hjertet si jeg aldri har hatt bruk for dette.

Jeg bruker effektbegrensning på laderen for å unngå unødvendig høy effektledd på nettleien.
Lader batteriet når det er under 1/3 eller når strømprisen er lav.
Bilen er fulladet over natten og jeg lader som regel en gang i uka..

Har enda til gode å komme hjem og måtte kjøre en spontantur uten nok rekkevidde hvor 11kw vs. 22kw hadde utgjort en forskjell. I så tilfelle hadde jeg sannsynligvis passert en hurtiglader som hadde kostet mindre og lade på.

Skjer det ofte er det enklere og lade bilen hver natt slik at man alltid har fullt batteri.

[niss]

Har du 230V eller 400V hjemme? Hvis ikke vil du uansett ikke få 22kW på 32A-kursen i garasjen.

Jeg ville ikke vært for opptatt av om det var 22kW ombordlader, prioriter heller andre utstyrsønsker.
Selv med 7,4 kW hjemme vil du nesten kunne fullade bilen over natta

Edit: Altså 400 V inn i sikringsskap, ikke i stikkontakter. Er du usikker kan du se på kursfortegnelsen om det står TN(400V) eller IT-nett(230V)

I sikringsskapet står det 3x230V. Så hvis jeg skjønner deg riktig er det ikke noe poeng med 22kw lader for hjemmelading da.

[Rosstopher]

I sikringsskapet står det 3x230V. Så hvis jeg skjønner deg riktig er det ikke noe poeng med 22kw lader for hjemmelading da.

Ja, riktig. 22 kW forutsetter 400 V og trefas. Med 230 V og 32 A enfas blir det 7,4 kW. 22 kW er kjekt å ha hvis du tilfeldigvis finner en 22 kW lader et sted du skal være i noen timer når du er på farta, men det er ikke nødvendig til hjemmelading.

[RJK]

Må sies at 22 kW ombordlader er veldig kjekt når man f.eks. er på tur et sted, og har tilgang til å plugge til mens man ellers er og gjør andre ting. På få timer kan man tas opp fra relativt tomt til fullt eller nær fullt, og da sparer man seg fort et hurtig/lynladerstopp.

Om det dog er noe du ønsker å betale ekstra for, må uansett du vurdere, men det er jo aldri negativt at man har det tilgjengelig om det skulle bli et behov. Og uansett, endel offentlige ladere, spesielt i Oslo, er foreløpig fakturert etter tid man står parkert og tid på døgnet man står der.

Det gjør at det blir langt billigere å lade på disse, sammenlignet med alternativene. Mange ganger er det poengløst å lade der om man ikke får raskere enn 7,4 kW pga hva faktisk pris per ladet kWh blir. Da vil du gjerne at både bil og lader støtter "full spiker".

Hjemme er det nesten aldri behov for å lade så fort, og man straffes dessuten på effektavgifter. I borettslaget vårt har uansett alle laderne blitt justert ned fra 22 kW til max 7,4 kW.

Dynamisk effekt fører dog ofte til at man får lite effekt når man skulle tro tilgjengelig effekt var høy, og samtidig er gjerne prisene lavere enn ellers.

Det har noen få ganger ført til at jeg har fått ladet for lite i løpet av en natt de man burde ha klart å fylle batteriet fullt på de timene frem til man skulle ut.

[geear]

Min erfaring er at 22 kW stort sett er tilgjengelig på steder det også er hurtigladere, eller der man allikevel typisk står parkert over natten og det ikke betyr noe. De fleste AC-punkt rundt forbi er tregere. Ikke noe utømmende liste, men for eksempel Kongeparken, Verdens ende, Holmenkollen, Hovden Badeland, Frognerbadet, og mange andre steder.

Ulempen til e-tron er vel at den uansett ikke får mer enn 7,4 kW på 3-fas 230 V selv om man har 22 kW ombordladeren?

[Orbit]

Jeg har ikke 22 kW lader selv, og eneste stedet jeg har savnet det er noen ganger på ferie i Frankrike. Der er det veldig mye 22 kW AC å finne (sannsynligvis siden Zoe er mye solgt der), mens DC-ladere tidligere år har vært mer spredt (men begynner å ta seg opp nå).

[Svk]

Var i danmark i sommer.brukte bare AC.11kW var det bilen støttet.22 hadde vært prikken over i'n
Var 12stk 22 kW ladere på campingen