Et Saft batteri dør

[elektrolux]

Til alle som "kun trenger 2-3 mils rekkevidde", og mener det er lurt å kjøre videre med en bil med dårlig batteri og uten batteriovervåkning; vennligst ikke les videre.

Dette er en batteripakke på en bil som ikke lengre fungerte. Bilen hadde deretter blitt parkert og batteriet hadde drenert seg mens det forsøkte å holde liv i 12 V batteriet.

Egentlig en grei form for "recondisjonering".

Jeg tok pakken ned, og satte den på 14,5 timer Initiallading. Dette tilsvarer et av de fabrikkinnstilte vannserviceprogrammene.

Ved 14t og 20 min var jeg på plass i dette skjedde. Hørte noen lyder, og forstod med en gang hva som var på gang. Koblet i hu og hast fra vannfylleslangene på de blokkene jeg mistenkte, og fikk tatt følgende bilder.

I en bil vil en selvfølgelig ikke kunne stoppe denne prosessen, og det er lett tenke seg hva den brennhete gassen gjør med slanger og naboblokker når gassen følge vannfylleslangene gjennom batteriet.

Legg merke til hvordan toppen av blokken gradvis blir mørkere som følge av sot fra forbrenningen, og hvordan det ser ut på bakken under slangen på de siste bildene

[elektrolux]

Flere bilder

[elektrolux]

Flere bilder:

[Lynet]

Supre bilder elektrolux. Tipper røyken luktet ille?
Temperaturføling i utløpsslangene er kanskje en løsning?

[hens]

Kjøleviftene skal normalt kobles inn når temperaturen i kjølevæsken overstiger 30 grader. De kobles ut igjen ved ca 25 grader, men enkelte sensorer har justert seg litt bort, slik at de fortsetter en stund til.  Denne føleren sitter i motorstyringen og er ikke lett å skifte.
Når omgivelsene er rundt 20 grader blir det ikke mye temperaturforskjell, og liten kjøling.
Ved feil eller ubalanse i batteriet utvikles varme i enkelte blokker, det forverrer situasjonen.

Viften fortsetter derfor å gå lenge.

[Ken]

Jeg har opplevd det samme med to blokker montert i bil. Greit at du kunne følge med. I begge tilfeller var det en endecelle som brent gjennom som indikerer en svakhet hvor platene fester mot polen. Ser at kjølekretsen fikk hull bare mot slutten av prosessen.

[Elmo]

Kan bidra med bilder av en eksplodert 6'er kasse i en P106. Alle batteriene gikk så plastføyka stod, men ingen brann.

[elektrolux]

Da er status for resten av pakken klar:

3 stk 5 Volts blokker, i tillegg til den som fikk "thermisk Runaway".

5 blokker reddet i mittre 7er rekken, og totalt 15 meget jevne blokker som kan brukes i andre biler.

Bilen blokkene kom ut fra skal nemlig ha Litium batteri.

Grafen viser 100A restkap test på de 15 gode enkeltblokkene etter at jeg hadde kjørt 28 Ahr ut av hele pakken samlet

[Boogie]

Denne føleren sitter i motorstyringen og er ikke lett å skifte.

For PSA er det en føler som sitter på radiatoren. Denne er lett å skifte.
Det er denne som starter vifta. Om sensoren svikter vil vifta gå kontinuerlig. Gjelder kun for P106/Saxo. For Partner/Berlingo vil ikke vifta starte ved svikt. Da kan det ta litt tid før man forstår at vifta ikke vil starte uansett temperatur...

Den andre føleren sitter i elektronikkassa, men bare om det er en kasse med prod nummer 3000 eller 4000.
1000 og 2000 serien har ikke tempsensor.
Sensoren i elektronikkassa er ment å beskytte laderen fra overoppheting, og stopper ladingen.

[elektrolux]

Sensoren i elektronikkassa er ment å beskytte laderen fra overoppheting, og stopper ladingen.

Den brukes faktisk også til å registrere temp på batteriet.

En oppdagelse gjort etter litium ombygging av P106 der omslagspunktet for lading i fase 2 varierer med temperaturen på laderen. Normalt er omslagspunktet ca 160V, men med økende temperatur som følge av at batteriene ikke lengre er med og kjøler laderen synker omslagspunktet til 154V, og sikkert lavere med enda varmere vær.