Nummer 2 bil - Leaf 2014 Tekna?

[fossilbilmann]

Heisann,
trenger et lite kinderegg til min gode bmw x3.
Det er mye småkjøring til og fra arbeid, barnehage og butikk, en familie med 1 liten som sitter mot kjøreretningen, og en litt slank lommebok (og dyr kone?). Hjemmelader kjøpes utenom budsjett på bil, har lagt opp nytt sikringsskap i garasje og trekt 16mm2 så har 32A i sikte.

Har da tenkt at nissan leaf 2014 (har lest om oppgraderinger fra 2012-13 modeller) som et mulig kjøp. Disse har gjerne trilla rundt 100.000km og koster i underkant av 85000kr sånn jeg ser det. Tekna modell selvfølgelig (?), norsk bil, vinterpakke osv..

Men som med alt, legger man på 50.000kr så har man helt andre biler gjerne med gjenstående garanti på batteri. Så, for ikke å låse meg på 85000kr men heller få litt tips om en bil til rundt 130.000kr, har forumet sikkert mange tips og tråder allerede?

Alltid en risiko for at en slik bil halveres over natta eller blir fullstendig upopulær i markedet, men til denne prisen kan vi ha bilen lenge dersom den bare fungerer.

Håper på et par tips, mange takk for at du tok deg tiden med å lese. :-)

[Vaduz]

Hei og velkommen! Med den bruken du skisserer vil nærmest alle moderne elbiler fungere. Leaf har chademo hurtiglader som er på vei ut, og bruker ellers type 1 lader som nesten ingen andre bruker. Rundt 100k ville jeg sett på e-UP og i3, kanskje litt dyr fremdeles, men personlig synes jeg det er den beste og morsomste elbilen som er laget. En liten, lett gocart med enorm motorstyrke og god plass i forsetene.

16mm2 ja, du skal ha inntaket på boligen rett i garasjen?

[fossilbilmann]

Takk for tilbakemelding!
Ja vil tro det meste passer oss, men siden vi er 3 så er bagasjerom litt viktig, ser for meg at minibilene e-up og zoe kanskje blir i minste laget? En barnevogn og en liten sekk/bag er som regel med. Tenker prøvesitte en del biler, men fint å ekskludere noen allerede før man bruker mer tid på prøvekjøring osv.

Ja kunne fint hatt inntaket rett i garasjen, men i denne omgang ble det ikke det, så da har jeg i alle fall god kapasitet til lading.. Har planer om easee-lader kjøpt via Tibber - vet ikke om den vil takle alt av elbiler eller om leaf skaper trøbbel for den del?

Bmw i3 er egentlig høyt på lista mi, synes den er kul og går som et uvær. Men kanskje litt dyr. Hørte rykter om at den ikke lenger blir produsert, uten at det har noe med restverdi på bruktmarkedet å gjøre..

[kaiat]

Kjøpte selv en 2014-modell Leaf til nr.2-bil for et år siden. Veldig fornøyd. Vurderte e-Up og Soul EV som alternativ, men e-Up'en røk ut da den bare er en 4-seter (vi er 5 i familien) og Soul var den gang noe dyrere enn Leaf.

Ikke spesielt spennende bil, men driftssikker og romslig. Vi har faktisk brukt Leaf'en på langtur med alle 5 i bilen og bagasje.

[Vaduz]

Easee laderen er veldig populær, fleksibel, fremtidsrettet med 4G oppkobling og kan lade 22kW tror jeg? Raskere enn noen bil kan ta imot med unntak av gammel model s med dobbel lader. Maks for nesten alle biler er ca 11kW (32A 3-fas, 3x6mm2), så det vil nok drøye litt før du får brukt kabelen din til sitt fulle potensiale:p

Om du i det hele tatt har noen interesse for bil utover transport og økonomi ville jeg gått for i3. Leaf gjør samme jobben og er nok mer praktisk, men forhjulstrekk, ekstremt lite tiltalende design og gammel ladeløsning og batteridegraderingsproblemer gjør at jeg ville styrt unna. Zoe og e-UP er også morsomme og fine biler om i3 er litt dyr.

[fossilbilmann]

Ja pga pris og plass lukter det leaf foran bmw, spesielt med feilvendt barensete. Men det er en helt annen type bil!
Har ikke lest meg nok opp på batteriproblemer med leaf, senest denne uken mener jeg dinside.no rapporterte at det var over snittet gode tilbakemeldinger på leaf-batteri?
Ja kabelen får nok ikke kjørt seg før det blir to ladere i garasjen, om det lar seg gjøre  

[kaiat]

Leaf har hatt problemer med batteridegradering i varme områder som Arizona og California. Under norske forhold holder derimot batteriene ganske bra. Min 2014-modell ligger på rundt 90% SOH og det virker å være sånn gjennomsnittet på jevnaldrende Leaf'er her i landet etter det jeg har sett.

Med appen LeafSpy og en OBD-dongle kan du sjekke batteristatus på Leaf før kjøp. Ikke stol på batterirapporten fra Nissan-verksted, den sier at batteriet er i toppform uansett.

Chademo-hurtiglading kan være en ulempe på litt sikt nå som "alle" kommer med CCS, men som nr.2-bil blir det kanskje ikke så ofte du har behov for det? På en hovedbil som skal brukes til langkjøring, ville jeg ha foretrukket en CCS-bil.

[Trekkoppbil]

Tekna kan være greit om du foretrekker skinn, og enkelte liker det når man har små barn.  Jeg har møtt på bilister som ikke vil ha skinn, og de har kommet med argumenter om ubehag med skinn, men jeg kjenner folk som har kjørt Leaf med skinn i mange år, uten å ha opplevd noe uebehag i det hele tatt.  Skinnsetene i Leaf har pustehull og de er behagelige.
Ellers har jeg kjørt småbarn i Leaf med stoffseter, og det har fungert bra det også. Det er bare å gjøre reint med en fuktig mikrofiberklut etterhvert.
Skal man parkere ved barnehager og andre steder med små barn, så kan det være tryggest å velge en bil med arroundview.

2014-modellen var i produksjon første kvartal 2014. Jeg er usikker på om det er noen vesentlige forskjeller på den og 2013 som var i produksjon desember 2013, og 2015-modellen som var i produksjon april 2014. 2015-modellen skulle iflg reklamen ha øglebatteri, så det er mulig den tåler høyere temperaturer bedre. Jeg har mistanke om at det er større forskjeller mellom tidlige og seine 2013-modellern, men i Europa kom 2013 ganske seint, og den kom vel til Norge sommeren 2013.
Ser du etter norsk bil, så betyr nok ikke "årgangen" så mye, da det er mye juks og bedrag med årgengene på disse bilene. Jeg har tellt over noen finnannonser, og da var over halvparten av de annonserte "norske" 2013-Leafene egentlig 2011- og 2012-modeller.

Personlig så synes jeg tilstanden på batteri har mye å si, da jeg opplever stor forskjell på biler med gode og dårlige batterier. Men det er mange som ikke bryr seg om det.  Pendler man 5-7 mil daglig om vinteren, så vil man merke forskjell på batterier, de dagene det blir litt ekstra kjøring eller vanskelige kjøreforhold.  Og drar man på langturer, så vil man oppleve forskjeller.  Men for den som rekker det meste innen 5 minutter på bygda, så betyr nok ikke batteriet noe. For meg er det med el-bil, et spill om å få kjøpt bil med best mulig batteri, og deretter bevare det best mulig.

Når det gjelder batterigaranti, så er det 2 typer fabrikkgarantier:  Kapasitetsgaranti, og garanti mot brudd. Det er noen få bilmodeller som har batterier som kan få feil plutselig, men jeg tviler på at du er på utkikk etter noen av dem. På Leaf er det enkelte som får nytt batteri på kapasitetsgarantien, men det er helst i varmere land, så jeg forstår ikke helt hva du tenker på hvis du vil betale 50 000kr for batterigaranti på en bil som er kjørt bare i Norge. Det er mulig mange Leafer med tidlig 30kwt vil få nytt batteri på sin 8 år/160 000km kapasitetsgaranti også her i landet, og i såfall kan disse bilene bli gode biler i mange år framover. Du kan jo se om du finner en som nærmer seg 8 kapasitetsbarer, så du kan få nytt batteri.

Andre enn trådstarter har nevnt hurtiglading i denne tråden. Det er litt merkelig å nevne, hvis man skal ha bil til jobb, barnehage og buttikk, men jeg synes det er viktig å ha en bil med hurtiglademuligheter.
Det kan sies mye om ulike ladekarakteristikker på biler, og ulike egenskaper på biler, men av dem forstår jeg ikke at noen vil nevne forskjellen på CCS og Chademo. Teknisk sett er chademo den mest avanserte løsningen, men den har nok fordeler som du aldri vil bruke. CCS er nok er forsøk på å lage en billigere løsning med mindre klompete DC-port, men når man kombinerer det med AC-port, så blir det like klompete.  Hva som vil være lettest tilgjengelig når du skal lade, kan være tilfeldig og vanskelig å forutse, og jeg trur ikke det er vesentlig forskjell på CCS og Chademo. Jeg ser 150Kw ladere fra BKK har en 75kw CSS-port og en 75kw Chademo-port som kan brukes samtidig.  Ellers er det vanlig at ladestolper har en ladeplugg av hver sort, hvor bare en kan brukes  om gangen.  Så kan du gjøre mattestykket sjølv.  Det finnes fabrikanter og forhandlere som har propretiære ladere for sine egne bilmerker, som Tesla supercharger og Ionity, men hvor framtidsretta er det at bilfabrikanter har egne bensinstasjoner for egne bilmerker? Hva som lever lengst av Chademo og CCS i framtida, veit vi ikke, men jeg ville ikke bry meg om det for en 6 år gammel bil.
Det som er verdt å legge merke til, er at frontmata biler kan du lade hvor som helst, mens biler som har ladeluke på sida, får du ikke ladet hvor som helst: Du er avhengig av å finne en stolpe på rett side av bilen.
Leaf kan man lade opptil 48kw.  Men etterhvert som batteriet fylles opp, kan strømmen gå nedover. Er batteri kaldt eller høyt opplada så får du ikke så stor ladeeffekt, og er batteriet gammelt, så får du et ganske smalt arbeidsområdet med høye ladeffekt.
Med E-Golf får du max ladeeffekt ett sted på 30-40kw, men du får max effekt opptil høyere soc, med de fordeler og ulemper det har.

Forskjellen på type 1, og type 2 kontakt, er at type 1 er for enfase, og type 2 er laget for 3-fase. Men mange biler som har type 2-kontakt støtter bare 1-fase alikevel. Det er dyrere biler, eller Zoe og B-electric som støtter 3-faselading.

Det som kan ha betydning for deg, er at du finner en bil med 32A likeretter. Mange norske Leafer har likeretter på ca 17-18A, mens andre støtter 32A.

Leaf opplever jeg som en bil som bare går og går, men den har farlige breie A-stolper og dårlig sikt, så man må jobbe hardt for å se seg føre.

[ToWalkOrDrive]

Empirisk forskning har vist at folk som kjøper elbil som nummer 2 bil, mens de har bensin/diesel-bil som nummer en-bil, ender opp med å kjøre 90% med elbilen. Gjerne verdt å tenke på når en kjøper ny bil (gode seter osv bør være viktig). Så alle tanker om en knøttliten e-up osv som nr 2 bil ville jeg strøket først som sist...og med tanke på sikkerhet....ikke mye deformasjonssoner.... Har aldri kjørt eller sittet i en Leaf, men den er i alle fall mye større.

Dersom jeg hadde BMW X3, hadde unge i barnevogn, og skulle ha en elbil som "billigbil" ville jeg gått for Nissan e-NV200. Da har du enormt god plass til barnevogn og alt mulig annet.....men kommer jo helt an på hvor mye du setter pris på plass...
https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=186896511

[automat]

Hva som lever lengst av Chademo og CCS i framtida, veit vi ikke, men jeg ville ikke bry meg om det for en 6 år gammel bil.

Jo, vi vet nå at Chademo har tapt kampen som hurtigladestandard i Europa. Selv Nissan, som var ivrigste forkjemper for Chademo, har kastet inn håndkleet, og vil levere sin nyeste bilmodell med CCS.

Men Chademoladerne kommer ikke til å forsvinne over natta. Så for en gammel bil som kun går lokalt, og kun hurtiglader sporadisk, er ikke konsekvensene så store.

For en ny Leaf vil bildet være annerledes.

Fremtiden for Chademo har en egen tråd her:
https://elbilforum.no/index.php?topic=36574.0