Kapasitetstest av batteriet i e-tron 50

[eivhelle]

330 km er ikke optimistisk, det er helt urealistisk med mindre man kjører hjem fra hytte på fjellet eller i lav fart.

330 km er realistisk på landevei i sommertemperatur med tørre veier. Jeg var med på en testtur i juni der 4 etron'er deltok. Fikk da et forbruk på 18,9 på en rute med vanlig landevei og kupert terreng. Start og mål på samme sted og rundt 335 km. Feiget ut og ladet underveis, men ville ha kommet frem med omtrent 0 % igjen om jeg hadde kjørt hele ruta uten å lade.

Men forholdene har mye å si. Denne uka hadde jeg forbruk på 26,6 med 10 grader og våt veibane på smale vestlandsveier med mye start og stopp. (Kjørte ruten Nordfjordeid-Vestkapp-Måløy-Kråkenes-Nordfjordeid)

[Contango]

Diskusjonene om rekkevidde er endeløse. Særlig når en fra østlandet diskuterer med en fra vestlandet. ABRP er fasit, og er den ikke det så diskuter det isteden.

[Trond.m]

Kjørte min e-tron 50 SB fra Uvdal (1070 moh) til Asker på 1,63 kwh/100 km. Brukte 46 % av batteriet på 18,5 mil som gir en kapasitet på 65,5 kwh. Stemmer jo bra med oppgitte verdier og et forbruk som overrasket meg, selv når man tar med i beregningen høydeforskjellen.

[ThomasEL]

Kjørte min e-tron 50 SB fra Uvdal (1070 moh) til Asker på 1,63 kwh/100 km. Brukte 46 % av batteriet på 18,5 mil som gir en kapasitet på 65,5 kwh. Stemmer jo bra med oppgitte verdier og et forbruk som overrasket meg, selv når man tar med i beregningen høydeforskjellen.

Det estimatet gir vel til og med mer enn oppgitte verdier? Er vel 64,7kWt netto på SB 50 også?

[eivhelle]

Diskusjonene om rekkevidde er endeløse. Særlig når en fra østlandet diskuterer med en fra vestlandet. ABRP er fasit, og er den ikke det så diskuter det isteden.

ABRP er en simulering og gir bare riktig resultat om en legger inn riktige data. Værforhold, underlag og trafikk vil i stor grad kunne påvirke resultatet. I tillegg vil forskjell i utstyr gjøre at to ulike biler kan ha forskjellig forbruk. Det har vi fått demonstrert under tester der flere ulike etron har kjørt sammen. Så det er definitiv interessant med resultater fra praktisk bruk.

ABRP tar heller ikke hensyn til at kapasiteten på batteriet kan variere avhengig av temperatur. Min erfaring er at batteriet har bedre kapasitet i varmt sommervær enn i kaldt vær. Man får rett og slett puttet inn mer energi når temperaturen i cellene er optimal. Derfor er det ikke unaturlig å oppleve litt variasjon i beregnet kapasitet.

[Trond.m]

Det estimatet gir vel til og med mer enn oppgitte verdier? Er vel 64,7kWt netto på SB 50 også?

Det er nok en usikkerhet når man starter og stopper under 100 % SOC. Men rekkevidden ser absolutt til å ligge som forventet, eller faktisk litt over 👍.
At jeg skulle kjøre hjem fra hytta på fjellet 18,5 mil på under halve batteriet hadde jeg ikke forventet. Testet AbetterRouteplanner og den er omtrent spot on med riktige parametre. Den estimerer 34 % ved ankomst, mens jeg hadde 37. Noe av differansen skyldes nok lavere luftmotstand for SportBack, men uansett så er AbetterRouteplanner imponerende treffsikker.

[turfsurf]

At jeg skulle kjøre hjem fra hytta på fjellet 18,5 mil på under halve batteriet hadde jeg ikke forventet.

Enkeltopplevelser blir kun det. Fikk 37 mils rekkevidde på i3en her om dagen, hjulpet av 800 høydemeter. Delvis regnvær og ett tjuetalls forbikjøringer og tre fjelloverganger (høyeste 1400 moh). Andre ganger er rekkevidden mye lavere.

Blir interessant å se hvordan SB skiller seg fra vanlig etron fremover, med litt flere erfaringer.

[Contango]

ABRP er en simulering og gir bare riktig resultat om en legger inn riktige data. Værforhold, underlag og trafikk vil i stor grad kunne påvirke resultatet. I tillegg vil forskjell i utstyr gjøre at to ulike biler kan ha forskjellig forbruk. Det har vi fått demonstrert under tester der flere ulike etron har kjørt sammen. Så det er definitiv interessant med resultater fra praktisk bruk...

Jeg lurer virkelig på hva du får ut av individuelle rekkevidde rapporter i hytt og pine gitt din egen beskrivelse av alle variabler. Hvordan i all verden bruker du de rapportene i din egen planlegging av fremtidige turer?

[ThomasEL]

Foreslår vi går tilbake til trådens tema:
Hvor mange kWt man får ut av batteriet i e-tron 50

Det meste interessante er jo hvis flere kjører helt til stopp, slik jeg gjorde, men også estimater etter å ha brukt minimum 90-95% er aktuelt å dele👍

[tromsø]

Har et relatert spørsmål. Hvilken sluttbatteriprosent skal man bruke i disse regnestykker? Den man ser når bilen stopper eller den som vises et par timer seinere? Ofte går prosenten opp noen hakk etter et par timer ...

[ThomasEL]

Har et relatert spørsmål. Hvilken sluttbatteriprosent skal man bruke i disse regnestykker? Den man ser når bilen stopper eller den som vises et par timer seinere? Ofte går prosenten opp noen hakk etter et par timer ...

Godt spørsmål!

Selv har jeg stort sett brukt den prosenten som vises når jeg stopper bilen. Rett og slett fordi lader da ofte kobles til umiddelbart etterpå. Men teknisk sett er det kanskje riktigere å vente til cellene får balansert litt og finner hvilespenningen.

Da jeg gjorde testen og kjørte til tomt/stopp, så er det jo også mulig jeg kunne pint ut noen hundre meter, kanskje til og med en km til, om jeg hadde ventet en halvtime og startet opp igjen. Men ønsket ikke å utsette bilen for mer påkjenning enn jeg allerede hadde gjort da...

[tromsø]

Ja egentlig tenker jeg det mest korrekte er å bruke sluttprosenten etter hvile. Det genererer jo også en del høyere batterikapasitet (ifølge Bjørn metoden)

[eivhelle]

ABRP er en simulering og gir bare riktig resultat om en legger inn riktige data. Værforhold, underlag og trafikk vil i stor grad kunne påvirke resultatet. I tillegg vil forskjell i utstyr gjøre at to ulike biler kan ha forskjellig forbruk. Det har vi fått demonstrert under tester der flere ulike etron har kjørt sammen. Så det er definitiv interessant med resultater fra praktisk bruk...

Jeg lurer virkelig på hva du får ut av individuelle rekkevidde rapporter i hytt og pine gitt din egen beskrivelse av alle variabler. Hvordan i all verden bruker du de rapportene i din egen planlegging av fremtidige turer?

Individuelle rekkevidde rapporter viser hvor stor spenn det er fra maks til min. ABRP kan vise et gjennomsnitt. Begge deler er nyttig å vite. Det er også nyttig å vite at kapasiteten til batteriet ser ut til å variere litt fra tur til tur. Det kommer ikke frem i ABRP, men kan leses ut fra data fra praktisk bruk av bilen. Om du velger å stole blindt på ABRP og se bort fra praktiske tester er helt opp til deg. For min egen del synes jeg det er nyttig å også høre andres erfaring.

[eivhelle]

Foreslår vi går tilbake til trådens tema:
Hvor mange kWt man får ut av batteriet i e-tron 50

Det meste interessante er jo hvis flere kjører helt til stopp, slik jeg gjorde, men også estimater etter å ha brukt minimum 90-95% er aktuelt å dele👍

Jeg er nå på min tredje elbil og erfaringen er den samme på alle biler. Kapasiteten varierer litt fra tur til tur avhengig av forhold. Et godt oppvarmet batteri ser ut til å ha mer kapasitet enn et kaldt batteri.

Felles for alle bilene jeg har hatt er at man aldri får mer enn maks oppgitt kapasitet.

På min første e-golf var kapasiteten oppgitt til rundt 21.2 kWh netto. I praksis lå kapasiteten i området 18,8 til 21 kWh.

På e-golf nummer to skulle netto kapasitet vært 31,5 kWh. I praksis erfarte jeg at den lå i området 28,5 til 31 kWh.

Og så langt har jeg erfart at etron 50 ligger i området 62 til 64,7 kWh. Altså er det greit å planlegge turer ut i fra at man har tilgjengelig rundt 60 kWh, med et buffer som varier fra 2-4 kWh.