Sv: Enda en elbilbrann

[elektrolux]

Det virker nesten som Zebra bilene er satt opp med mer sparsommelig forbruk. Eller kanskje det er manglene servostyring som er en av årsakene.

Har servo på Lithium Thinken min, og den er mer til irritasjon enn nytte. Styringen med servo er tyngre enn styringen på mine Classic's som ikke har servo.

Husker fra Porsche 944 tiden at den uten servostyring brukte 10% mindre drivstoff enn den med servo. ( Ja, kunne ikke nøye meg med kun et eksemplar av den heller)  De moderende servoene trekker mindre energi, og servomotoren starter kun ved behov, men er redd den spiser mil uansett.

Tror jeg vil forsøke å finne et styrerack uten servo for å fjerne denne energislukeren.

Ellers vil jo et Zebra batteri som belastes helt korrekt ikke behøve oppvarming. Ved rett belastning vil indre motstand sørge for varmgangen som trenges, og dermed får en "gratis" oppvarming på slike lange turer.

[Go-carter]

Det virker nesten som Zebra bilene er satt opp med mer sparsommelig forbruk. Eller kanskje det er manglene servostyring som er en av årsakene.

Har servo på Lithium Thinken min, og den er mer til irritasjon enn nytte. Styringen med servo er tyngre enn styringen på mine Classic's som ikke har servo.

Husker fra Porsche 944 tiden at den uten servostyring brukte 10% mindre drivstoff enn den med servo. ( Ja, kunne ikke nøye meg med kun et eksemplar av den heller)  De moderende servoene trekker mindre energi, og servomotoren starter kun ved behov, men er redd den spiser mil uansett.

Tror jeg vil forsøke å finne et styrerack uten servo for å fjerne denne energislukeren.

Ellers vil jo et Zebra batteri som belastes helt korrekt ikke behøve oppvarming. Ved rett belastning vil indre motstand sørge for varmgangen som trenges, og dermed får en "gratis" oppvarming på slike lange turer.

Husk at alle Zebraene som er nevnt hittils har en mye snillere oppsett i PCU, som lar de dra MYE mer strøm fra batteriet enn vi med finlandsbiler kan. Min Zebra går ikke stort mer enn 17 mil, hvis jeg pusher den. Kaaaaanskje helt oppi 20, med ekstremt pen kjøring.

[III]

Ja,  det dumme med de nye er at du ikke kan trekke ut nesten alt. Vi (med 28kwh) har alltid som mål å komme fram før det er 20% igjen for å bevare batteriet best mulig. Dermed har vi en "reservetank" vi kan benytte når det er krise , det synes jeg de nye også burde hatt. Det kunne jo stått en advarsel eller noe istedet , at under 20% belastes batteriet mer.
Uansett har vi sikkerheten om at vi kommer frem allikevel om 20% nåla er passert på vei nedover.
De på Think sa at batteriet på de nye er identiske med de gamle på 28 Kwh , uttaket bergrenses bare.
De kunne hatt to valgmuligheter på batteriet : 3års garanti med 28 Kwh eller 5 år med 24 Kwh.
Men så var det jo det med litiumprodusenteieren og konkurranseevnen til litiumalternativet..

[hma]

Tror jeg vil forsøke å finne et styrerack uten servo for å fjerne denne energislukeren.

Er enig i at servoen på A306 (ny-Think) er unødvendig og at Classic'en er like lett å ratte, om ikke lettere. Servoen bråker i tillegg unødvendig mye. Den tilføres spenning fra en 80A sikring (Fs101) som ligger i egen holder bak panserlåsbraketten. Dette indikerer at motoren trekker omlag 500W ved tung bruk (uten å ha sett spesifikasjonene). Kanskje du kunne sette på en logger og finne ut hvor mye den trekker i løpet av en utladning? Naturlig nok bruker den minst strøm når du kjører og ratter lite.

Ellers vil jo et Zebra batteri som belastes helt korrekt ikke behøve oppvarming. Ved rett belastning vil indre motstand sørge for varmgangen som trenges, og dermed får en "gratis" oppvarming på slike lange turer.

Zebrabatteriet trenger 100W for å holde vedlikeholde egen temperatur. Selv om egenoppvarming under bruk kan eliminere dette behovet, vil det ikke utgjøre noe vesentlig forskjell med tanke på rekkevidde i løpet av to timers bruk (0,2kWhr).

[Go-carter]

Har fått vite at servoen slår seg av over 30km/h. Så er nok ikke allverdens strømbruk :-)

[elektrolux]

Kanskje du kunne sette på en logger og finne ut hvor mye den trekker i løpet av en utladning? Naturlig nok bruker den minst strøm når du kjører og ratter lite.

Høres ut som en god plan. En god jobb for Robometeret, men forutsetter at jeg får tredd strømsensoren over en av tilførselsledningene.

Dersom servoen kobler ut i hastigheter over 30 km/t er det nok lite å hente på uassistert styrerack.

Zebrabatteriet trenger 100W for å holde vedlikeholde egen temperatur. Selv om egenoppvarming under bruk kan eliminere dette behovet, vil det ikke utgjøre noe vesentlig forskjell med tanke på rekkevidde i løpet av to timers bruk (0,2kWhr).

Alltid imponert over hva en utregning kan bevise. 0,2 kWhr er ingenting i den store sammenhengen. Vi snakker 2-4 km gevinst maksimalt ved optimalt strømuttak. Tipper tap i ledninger utgjør et tilsvarende tap.