Ladestrategi på langtur - praktisk vs skånsomt

[ThomasEL]

På langturer som varer en hel dag og inkluderer flere ladepauser, så vil man rett som det er oppleve at menneskenes pausebehov er lenger enn tiden det tar å lynlade bilen til 80%. Særlig hvis man har barn med, og ladepausen nødvendigvis i løpet av dagen et par ganger kombineres med matpause. Da er det, selvsagt gitt at det ikke er kø på laderen, fristende å lade videre til 100%. På den måten kan man kanskje spare et ladestopp i løpet av dagen, eller evt i alle fall lade litt kortere tid på neste.

Samtidig er det sannsynlig at lynlading med nesten fullt batteri er hakket mer skadelig for batteriet enn lynlading lavere på SOC-skalaen. Til tross for at antall kW BMS tillater gradvis reduseres noe.

Spørsmålet blir jo om det er mer skånsomt for batteriet å ta et ekstra ladestopp fremfor å lynlade til 100% et par ganger i løpet av dagen? Altså avslutte ved 80% og koble fra, selv om man skal være på stedet 20 minutter til.

Da unngår man 80-100% sona. Men samtidig: Et ekstra ladestopp vil jo si mer lading i "ideell sone", altså at mer av ladingen i løpet av dagen foregår med tilnærmet maks effekt (150kW). Så mulig vinningen går opp i spinningen? Altså at 150kW ved f eks 50% soc ikke er noe mindre skadelig enn 50kW ved 98% soc..?

(Hvis det er en 50kW lader på de stedene man skal spise og har god tid, så er jo selvsagt det et godt alternativ. Men ofte er det kun lynlader der, f. eks hos Ionity)

[ThomasEL]

På samme måte er det et dilemma når man skal kjøre en tur som er såpass lang at man uansett trenger ett ladestopp, men heller ikke mer, og på forhånd har bestemt hvor man vil stoppe (pga fasiliteter eller operatør):

* Lade til 100% hjemme, og deretter lade fra ca 30% til 80% på lynlader

eller

* Lade til 90% hjemme, og deretter lade fra ca 20% til 80% på lynlader

[tromsø]

Thomas, jeg tenker på mange måter eksakt som du! Jeg forsøker dog å slappe av med tanke på batterihelse men vet at det er vanskelig. Lader til 100% på AC infor langturer men lar den aldri stå på 100% mer enn noen timer. Under langturer så lader jeg normalt sett til 95%ish på DC (etron 50 holder normalt >50kW opp til 95%). etron 50 trenger >90% hvis man ikke må stoppe hele tiden, som du jo vet fra før.

Du har jo nå en etron 55 så slapp av og lad når dere må ta pause uansett og lad da til hva det nå blir når pausen er ferdig

[geear]

Ser ikke ut som du har klart å la være å gruble på batterihelse med ny bil heller, ThomasEL! 

Har ikke Audi, men vi fullader så godt som alltid bilene rett før avgang når vi skal på langtur, totalt sett spart tid, og jo mer rekkevidde jo større fleksibilitet underveis. Har den holdningen at det er tiden de står med høy SoC som betyr mest. Har også fulladet på DC mange ganger, men selvfølgelig noe lavere hastighet i toppen på Tesla kontra e-tron, men er vel også mindre buffer og burde derfor ikke være noe mindre skadelig.

Har ikke klart å identifisere noe kapasitetstap å snakke om, på elbilene vi har hatt de siste seks årene.

[ThomasEL]

@Gear: Hehe, klarer det vel ikke helt, nei. Men har foreløpig klart å la være å koble til OBD-avleser, og har latt være å gjøre beregninger av kapasitet basert på kjørelengde, forbruk og prosent brukt. . Så LITT framgang er det i alle fall

Jeg er vel generelt litt FOR forsiktig med bilen... Da jeg solgte forrige etter to år, var det vel knapt mulig å se at bilen hadde vært brukt.

Kjøper typisk e-tron blant annet fordi:
- Den har flat ladekurve og lader raskt helt til 100% på lynladere
- Den kan heves og få god bakkeklaring
- Den har (relativt sett i elbilverden) høy tillat hengervekt

Men i praksis:
- Vil jeg helst unngå lynladere 
- Vil jeg helst ikke kjøre utenfor fin asfaltert vei
- Vil jeg helst ikke trekke henger over ca 1000kg

Så bør nok generelt bli litt flinkere til å utnytte bilens egenskaper

Ellers er det jo lite aktivitet på e-tron delen av forumet for tiden, så NOE må man jo diskutere

[elektro]

Regel nr. 1: Lad når du kan. Det innebærer å lade til 100%, både (rett) før du drar hjemmefra og på hurtigladere. Det er bra for hjertehelsen. 🙂

Så lenge det ikke er kø på laderen, naturligvis. Eller fare for det. Og, kaanskje med unntak av siste strekket. Hvis du vet at du uansett kommer dit du skal med god margin og kan lade på destinasjonen.

Når jeg er på besøk hos folk, eller er usikker på fasilitetene på hotell osv, pleier jeg likevel å lade så mye jeg kan i forkant. Ofte resulterer det i at jeg f.eks. slipper å spørre om lov til å bruke stikkontakten og heller lader litt ekstra på vei hjem. Aldri noen som sier nei til kaffe, boller, is etc.

Mitt mål på langtur er at ingen skal oppleve at vi stopper for å lade. Så får man heller tenke batterihelse til hverdags.

[geear]

Haha.. og madammen syns JEG er prippen på bil...

Ene bildet her er henger på ca. 1,5 tonn, og ble testa til 0-100 på 6,5 sekund.

Hengeren med betong har volum på 1,8 m3 opp til toppen av karmene. Betong veier typisk 2,4 tonn per m3. Selv om det er en del luft her så lå bitene stablet tett på hverandre, så det er nok iallfall 1,2 m3 oppi der, så hengeren var nok godt over tre tonn. Hadde ikke behandlet en Audi noe annerledes!

Du må være kynisk og tenke at når Audi lar deg trekke mer enn 1000 kg lovlig, så er det ingen grunn til å la være, og når de lar deg lade med så flat kurve som de gjør, så er det ingen grunn til å la være.