Sv: Nissan Carwings

[Thomas Parsli]

Nissan påstår noe annet enn deg:

The Li-ion battery heater automatically turns on when the Li-ion battery temperature is approximately -4F (-20C) or colder. The Li-ion battery heater automatically turns off when the Li-ion battery temperture is approximately 14F (-10C) or higher.
I tillegg trekker den strøm over laderen, hvis bilen er plugget inn.

Siden varmeren bruker 300W og slår seg av når batteriene blir varmere enn -10C kan du jo selv regne ut hvor lenge du kan ha bilen stående på fjellet.

Jeg er trygg på at Nissan-forhandlere i virkelig kalde regioner (der -40 er vanlig flere uker i strekk) både er informert om dette og informerer kunden. Til sammenligning er det mange fossil og hybridbiler som ikke starter i det hele tatt i -40.

Det jeg ser som en fordel (bilen starter selv i ekstreme temperaturer) ser altså du som en bakdel?

Thomas

[Aspiranten]

Det jeg ser som en fordel (bilen starter selv i ekstreme temperaturer) ser altså du som en bakdel?

Thomas

Yup. Har aldri måttet kjøpe ny motor til 100,000,- til en fossibil pga. kulde  Jeg påstår heller ingenting, men gjentar -17 fordi det er tallet jeg har lest her inne på forumene. Er du en "bymann" siden det ikke virker som om du tar problemstillingen særlig seriøst?

gbzdoc: Tomt batteri til å kjøre med er min absolutt siste bekymring ved kombinasjonen kulde + elbil. Det er helst det at litiumbatteriene kan bli ødelagt- ved at bilen befinner seg i Norge :-)

"Ved kulde, vennligst flytt bilen til ett varmere sted" 

Den teksten burde Nissan hatt i reklamen sin, og ikke i håndboka...

[Thomas Parsli]

Svaret ditt er så tullete at jeg heller unnlater å diskutere mer (med deg) i denne tråden...

Du og kallagtunet bør kanskje starte en støttegruppe for elbilnevrotikere?

Thomas

[Go-carter]

Frostvæske også, fryser på et gitt punkt. En varm garasje er alltid mulig å få tak på, eller et støpsel. Ser egentlig ikke helt problemet her.

...dere kan jo kjøpe et Zebra-batteri

[Aspiranten]

Go-carter: Jeg har alltid heavy-duty frostvæske og spylervæske på bilen, slik at de tåler den temperaturspesifikasjonen som kreves.

Problemstillingen er hovedsakelig "what if" og ikke at det kommer til å bli ett voldsomt problem for oss. Men jeg ser absolutt at jeg ville foretrukket batterier som tåler kulde. Vi bor tross alt på samme breddegrader som Alaska...

[rossifan46]

Det jeg ser som en fordel (bilen starter selv i ekstreme temperaturer) ser altså du som en bakdel?

Thomas

Yup. Har aldri måttet kjøpe ny motor til 100,000,- til en fossibil pga. kulde 

Kjølevæske som fryser i beinkulde og skader kjølekanalene i motorblokka er ikke billig det heller kan jeg love deg :-)

[daggad]

Vi bor tross alt på samme breddegrader som Alaska...

Kom an da kjetting, det er aldri mer enn -15 i Molde. Og bilen tåler uansett langt mer enn dette..ja jeg vet at en bil kan flyttes på, men føler du konstruerer et problem her kjære nabo..
23 november og 12 grader i Ålesund...skremmende ! 

[sven erik]

Tror ikke vi har noe problem i Norge sett  kontakten i et støpsel å dra på tur det går Ann å sikre kablen å  og batteriet holder nokk faktisk  er det noen batterier som har bedre av kulde en varme

[Aspiranten]

Vi bor tross alt på samme breddegrader som Alaska...

Kom an da kjetting, det er aldri mer enn -15 i Molde. Og bilen tåler uansett langt mer enn dette..ja jeg vet at en bil kan flyttes på, men føler du konstruerer et problem her kjære nabo..
23 november og 12 grader i Ålesund...skremmende ! 

Selvfølgelig konstruerer jeg daggad. Å se ett problem før det inntreffer og sikre seg mot at det inntreffer er jo kjernetanken i vårt samfunn som gjør at det er trygt å leve  Jeg vil ikke at noen her på elbilforumet skal sitte uten ett batteri om noen år. Derfor er det greit å idèkverne litt først som sist :-)

rossifan46: Jeg tviler på at folk i Røros bruker kjølevæske anbefalt av shelldama i Kristiansand, for å si det med klimatiske forskjeller i tankene  Jeg vet f.eks. at jeg utsetter dieselkjerra vår for lave temperaturer om vinteren, så disse væskene med "-15 grader protection" unngår jeg. De er ikke gode nok. Men dette kan vi jo ikke gjøre med elbilen...

[Elmo]

Men jeg ser absolutt at jeg ville foretrukket batterier som tåler kulde. Vi bor tross alt på samme breddegrader som Alaska...

Men de har ikke Golfstrømmen.

[RuneW]

Selvfølgelig konstruerer jeg daggad. Å se ett problem før det inntreffer og sikre seg mot at det inntreffer er jo kjernetanken i vårt samfunn som gjør at det er trygt å leve   Jeg vil ikke at noen her på elbilforumet skal sitte uten ett batteri om noen år. Derfor er det greit å idèkverne litt først som sist :-)

Jeg synes dette er helt greit å ta opp, jeg! Om ikke for annet, så i alle fall for å gjøre folk oppmerksomme på problemet.

Det er jo ikke helt usannsynlig at en stakkar glemmer seg og kjører Leafen til flyplassen for en 2-ukers ferie. Er det et stykke til flyplassen og ingen ledige ladere (kanskje ikke så populært å legge beslag på en lader i 2 uker heller...), så kan han jo risikere å stille med 15% igjen på en 2-ukers periode. Selv på Rygge, som er "min" flyplass, kan det meget godt hende at det i løpet av 2 uker er 5-6 dager med temperaturer godt under -15.

Hva skjer egentlig da? Er det noen som vet hvor skadelig det er for batteriet det er å "fryse tomt". Går det bare litt utover kapasiteten, eller blir det rett og slett ødelagt?

Som sagt, dette er (også) "oppkonstruert", men bli ikke sjokkert om noen gjør et stunt som over...

[Aspiranten]

Flott at du skjønner hvor jeg vil hen Rune

En eller annen gang, snarere enn siden, vil dette skje. Like greit å være obs på det først som sist