Lading slutter ikke når ladeluken åpnes/lading starter før luken lukkes

[Ogi]

Tror mange har kjøpte elbil for å bli kvitte med diesel. -)

[jagarock]

har også merka at batteriet er i underkant av hva man burde kunne forvente nå når det er kaldt :/

jeg kjører ganske ofte mellom majorstua og lambertseter, en distanse på nøyaktig 11.5km ifølge google maps.
tok en vanlig tur/retur i drive nå. tok halve batteriet. og det er ikke mer enn 23 km tur/retur.
jepp, halve batteriet.

[Sverre_E]

har også merka at batteriet er i underkant av hva man burde kunne forvente nå når det er kaldt :/

jeg kjører ganske ofte mellom majorstua og lambertseter, en distanse på nøyaktig 11.5km ifølge google maps.
tok en vanlig tur/retur i drive nå. tok halve batteriet. og det er ikke mer enn 23 km tur/retur.
jepp, halve batteriet.

Er det køkjøring i rushtrafikk da?
Jeg kjører til vanlig tur/retur Majorstuen-Holmlia. En distanse på 32km Nå bruker jeg omlag 6KWh.
I begynnelsen av september brukte jeg 0,5Wh mindre. Kjører kun med "D".

[Ogi]

har også merka at batteriet er i underkant av hva man burde kunne forvente nå når det er kaldt :/

jeg kjører ganske ofte mellom majorstua og lambertseter, en distanse på nøyaktig 11.5km ifølge google maps.
tok en vanlig tur/retur i drive nå. tok halve batteriet. og det er ikke mer enn 23 km tur/retur.
jepp, halve batteriet.

Vinterdekk/Piggdekk?  Jeg merker høyerer forbruk etter montering av vinterdekk på bilen.

[jagarock]

ikke noe rushtrafikk idag nei.

og ja, det er piggdekkene jeg fikk med når jeg kjøpte den. virker som de dekkene også har endel å si på forbruket gitt.

[Thomas Parsli]

Vinterdekk har normalt høyere rullemostand (friksjon) enn sommerdekk (mykere gummiblanding), mens piggdekk normalt har mindre rullemotstand enn piggfrie.

Disse dagene er det først og fremst våt veibane som spiser rekkevidde, selv om temperaturen gjør sitt.
Vi mister ca 1% rekkevidde per grad under 20C, så vi har allerede ca 20% mindre rekkevidde pga. temperaturen.
Legg på ~10% for alt vannet (de dagene det plasker ned) og ~10% for varmeapparatet (pga. dugg)...

Thomas
(Dagene det er tørt ligger forbruket mitt på ca 0,18 -selv om det er rundt 0 grader)

[marton]

Vind har også mye å si.. 20km/t motvind og det tilsvarer at du kjører 20km/t fortere med tanke på batteriforbruket..

[Griffel]

Vi mister ca 1% rekkevidde per grad under 20C, så vi har allerede ca 20% mindre rekkevidde pga. temperaturen.

Jeg er enig i det med vinterdekk og våt veibane, så spiser jo varmeapparat og varmetråder litt, Ulike batterityper påvirkes jo også forskjellig av temperatur.

Jeg tror du har tatt i litt ekstra på direktevirkningen av temperatur.

Nå er luftmotstanden større i kald og tørt luft enn varm og fuktig. Ved - 5°C er tettheten av luft 9-13% større enn ved 20°C (fuktig luft gir lavere tetthet). Luftmotstanden er proposjonal med dette. Siden energitapet på grunn av luftmotstanden øker med kvadratet av hastigheten har dette større betydning på landevei enn i byen, men antar en at luftmotstanden står for ca en tredel av energiforbruket tilsvarer dette alene ca. 0,1-0,2% per grad C og er ikke noe en kan gjøre noe med annet enn og akseptere.

(Med fuktig luft mener jeg absolutt og ikke relativ fuktighet)

[Kryten]

Jeg bruker samme nå (uten varmluft) som på sommeren. Mellom 0,12 og 0,14 avhengig av graden av klumpfot

[Thomas Parsli]

/quote]

Jeg forholder meg til "Nissan LEAF Range Chart" som er basert på både teori og ekstensiv testing av gærninger på mynissanleaf.com -den er forbausende korrekt.
Jeg synes også umiddelbart 1%/C er mye, men hvis man tar utgangspunkt i 150km ved 20C blir ikke 120km ved 0C så galt.
Og jeg hadde nok under 100km rekkevidde i februar når det var -20.

Hva er din erfaring?
(Vi snakker i praksis om om kombinasjonen batteritemperatur og lufttetthet)

Thomas

[Griffel]

/quote]

Jeg forholder meg til "Nissan LEAF Range Chart" som er basert på både teori og ekstensiv testing av gærninger på mynissanleaf.com -den er forbausende korrekt.
Jeg synes også umiddelbart 1%/C er mye, men hvis man tar utgangspunkt i 150km ved 20C blir ikke 120km ved 0C så galt.
Og jeg hadde nok under 100km rekkevidde i februar når det var -20.

Hva er din erfaring?
(Vi snakker i praksis om om kombinasjonen batteritemperatur og lufttetthet)

Thomas

Nå har jeg jo ingen Leaf, og det kan hende at batteriene her er mer temperaturfølsomme. På min gamle PSA kom jeg fram og tilbake til jobb med ca 20% reserve normalt, og det var bare et par ganger med spesielle føreforhold kulde vinterdekk og sne at jeg kom nesten hjem. Slik at min erfaring var ca. 20% under verst tenklige forhold totalt (NiCa). 

[Trond Arve]

Jeg har både P106 og Leaf. Min erfaring er at P106 har vesentlig mindre reduksjon  i rekkevidde på vinteren enn Leafen (men også mye større variasjon hele året, sannsynligvis avhengig av topplading...). Gjetter forskjellen skyldes en kombinasjon av:
o Varmeapparat (men selv uten varme på Leafen er det stor forskjell)
o NiCd tåler kulda bedre
o Tyngde - den tyngre Leafen påvirkes i større grad av rullemotstand, luftmotstand osv(?)
o Fart - ettersom jeg gjerne kjører raskere med Leafen påvirkes energi i større grad av rullemotstand, luftmotstand osv(?)

[cra]

Tyngden skal ikke spille inn på luftmotstanden, og hvis den gjorde det skulle tyngda være til Leaf'en sin fordel; mer kinetisk energi som lufta må jobbe mot. Ser for meg eksperimentet med hammeren og fjæra på månen.

Fart og diverse motstander tror jeg har mye å si; er det ikke snakk om "øker med kvadratet av...." tru?