EP Tender rekkeviddeforlenger

[Amatøren]

Fra TU.no

Slik skal de gi den lille elbilen 100 kilowattimer


EP Tender er kort sagt et aggregat på hjul. Nå har selskapet utviklet en versjon med batteri i stedet. (Bilde: Marius Valle)

Har byttet ut bensin med batteri på rekkeviddeforlengeren.

[Amatøren]

Dette nevnte jeg for en venn da han la bilder på Facebook med sin modell X og tilhenger med gruslass:

• Tilhengeren skulle hatt dobbel bunn med batteripakke i mellom som kunne levere strøm til bilen for å øke rekkevidden ved kjøring med tilhenger.
• Elektrisk tipp.
• Det skulle vært motor på hjulene som kunne brukes som hjelp ved flytting med "håndkraft" på grunn av økt vekt fra batteripakken

[jlan]

Det kommer !  Med denne løsningen kan en ihvertfall opprettholde omtrent samme rekkevidde med tilhenger som uten:
https://www.tu.no/artikler/denne-campingvogna-er-laget-for-elbiler/444700

[Måkemannen]

Fra TU.no

Slik skal de gi den lille elbilen 100 kilowattimer


EP Tender er kort sagt et aggregat på hjul. Nå har selskapet utviklet en versjon med batteri i stedet. (Bilde: Marius Valle)

Har byttet ut bensin med batteri på rekkeviddeforlengeren.

Lurt tiltak. Men det er alltid litt rart å se bilder av en Zoe med henger, når den ikke er godkjent for slik bruk. Får meg til å tenke at dette er like realistisk som en konseptbil.

Sent fra min Moto G (4) via Tapatalk

[Amatøren]

Det er gjerne et konsept eller fler før produksjon/typegodkjenningen.

En må faktisk utvikle og godkjenner en bilprodusent så kan det tenkes at flere kommer etter.

Man må først og fremst ha karosseri som det kan monteres hengerfeste på. For å få det typegodkjent. I tillegg så må det utvikles elektronikk som muliggjør tilførsel av energi i fart via tilkobling.

Har mer tro på det enn tilhengere med egne fremdriftsmotorer som må være kompatible med diverse elbiler. Tenk om det ikke er samstemt og tilhengeren gir på for mye i en sving på glatt føre.....

Nei, har mer tro på energioverføring til bilen.

Da er det også en fordel at en tredjepart utvikler. Tror nemlig at det da er lettere å få en felles standard på tvers av bilprodusentene enn at de utvikler hver sin type tilkobling.

Da er det bare fra tilkoblingen til bilens kraftsystem som bilfabrikantene trenger å utvikle.

[jlan]

Har mer tro på det enn tilhengere med egne fremdriftsmotorer som må være kompatible med diverse elbiler. Tenk om det ikke er samstemt og tilhengeren gir på for mye i en sving på glatt føre.....

Det blir vel samme prinsipp som en påløpsbrems (og ha påløpsbrems integrert). Vil bare gi fremdrift når det er positivt trekk i draget. Pluss alle de der trebokstavs greiene som forhindrer skrens.

Men jeg ville også heller hatt en funksjon hvor hengeren kunne levere strøm til bilen i fart. Og en leieløsning a-la bysykler.

[Gardin]

Artig konsept, men jeg tviler på at det vil være et stort nok marked for dette. Jeg ser for meg at de fleste elbiler som er aktuelle å bruke på langturer i fremtiden vil ha store nok batterier til at man kan kjøre i flere timer før man må lade, og da blir behovet for ladetilhenger nesten borte. Det er trolig svært begrenset hvor mye folk er villige til å betale for å slippe å ta en pause etter 3-4 timers kontinuerlig kjøring

Vi er egentlig der allerede. Det finnes en rekke elbiler med rekkevidde i dette området. Riktignok har de fleste av dem lange ventelister, men det går seg til etterhvert.

[Electrix]

Ideen kunne vært god dersom det ikke var mulig å lage mindre elbiler med akseptabel rekkevidde. Men nå har det jo vist seg at det bare var viljen det stod på, det er lettere å få tak i små elbiler med god rekkevidde enn med hengerfeste...

Og dersom det bare skulle finnes noen få elbiler i verden kunne det også vært et marked, men vi ser jo at salget øker kraftig overalt, og her i Norge dukker det opp stadig flere hurtigladere selv uten støtte. Det blir lettere å få tak i en hurtiglader enn en slik henger, og lønnsomheten for hurtigladere blir også mye bedre så jeg tror nok disse hengerne koker bort.

Hadde det derimot vært snakk om skikkelige hengere med 1 eller 2 tonn kapasitet og ekstra batteripakke kunne jeg lettere sett et marked. Med små elbiler på langtur er problemet oftere plass enn  rekkevidde...

[Robert Sund]

Jeg ser en annen mulighet (men det er noen hindringer som står i veien for en gjennomføring, og da spesielt at bilprodusentene fort kan få "vondt i viljen"). Nemlig bruk på plugin-hybrid (PHEV). Og forsåvidt på hybrid og hydrogenbil også.

Brukere av plugin-hybrid fremhever ofte at de kan kjøre nesten all kjøring lokalt på strøm, og at det først er på langtur de må bruke fossilt drivstoff. Med en batterihenger kan de kjøre som en bil med stort batteri på langtur, og enten lade som en slik bil med god effekt, eller bytte og kjøre videre på ett par minutter hvis det er en oppladet henger på ett byttested. Og plugin-hybrider leveres gjerne med hengerfeste selv om identisk bil med bedre batteri ikke får lov. Så bruken kan være litt som leiebil bare at man kan pakke sin egen bil når man skal på tur.

For Hybrid og Hydrogen er blir det enda mer tydelig. Med en fast batterihenger vil de kunne brukes hele levetiden uten å bruke en dråpe drivstoff. (Bare med en ubrukt motor/fuelcell som koster penger og ressurser). Og hvis hydrogenbilen er helt tom er eksplosjonsfaren nesten eliminert. Kanskje de til og med kan brukes etter utløpsdato med godkjent forsegling av hydrogensystemet!

For elbil kan det jo brukes til tilsvarende ting, som rekkeviddeforlenger (opp til hytta eller på tur eller ferie), som stressreduserer i ukjent terreng og ved få/dårlige ladere, som "sleeper" forlenger med sovende barn, ... . Men mer batteri i bilen i stedet vil ha nesten alle fordelene, og ingen av ulempene, og gi lavere luftmotstand.

Men jeg tror ikke produsentene vil. Det eneste er kanskje som en sikkerhetsventil hvis byer "plutselig" nekter fossiler på grunn av forurensing og hydrogenbiler på grunn av risikoen (i garasjer/parkeringsanlegg). Da vil kun elbiler, og biler som kan brukes som elbiler for eksempel med batterihenger slippe inn. Og da trengs det jo minimum krok og batterihengerplugg og ett system som hindrer fossildrift.


Er forøvrig enig i det meste som er sagt tidligere i denne tråden.

[sylwester]

Lurt tiltak. Men det er alltid litt rart å se bilder av en Zoe med henger, når den ikke er godkjent for slik bruk. Får meg til å tenke at dette er like realistisk som en konseptbil.

Ikke i Norge nei, men i  EU er det greit.

Det er en tysk leverandør som har laget opplegg til hengerfeste som tyske myndigheter godkjenner. Dvs. en tysk Zoe kan få dette hengerfestet og få det godkjent i vognkortet. Hvis en ferdigmoddet tysk Zoe blir importert til Norge blir den også godkjent i Norge siden de ivaretar at den er godkjent i Norge. Det var derimot en Nordmann som tok sin norskregistrerte Zoe til tyskland og fikk satt på samme hengerfeste og forsøkte så å få den godkjent i Norge og det går selvsagt ikke siden norske myndigheter ikke har noe med den modifikasjonen å gjøre og Renault vil heller ikke ta noe ansvar der så da kan den ikke bli godkjent her til lands.

For EP tender derimot har Renault gitt midlertidig tillatelse til en del modifikasjoner som f.eks. tilgang til det elektriske fra baksiden av bilen. Produktet viker ikke på umodifiserte biler så det ser jeg som et stort hinder for slike produkter. Franskmannen som har opfunnet dette er jo i kontekst av Frankrike som har få hurtigladere og ikke f.eks. Norge hvor du praktisk talt kan komme deg de fleste steder uten en sånn innretning. Jeg så et intervju med oppfinneren og tanken var å leie slike ut når du skulle på fellesferie el.l. slik at du kom deg til sørfrankrike og så kunne du kjøre elektrisk under hele ferien. Alternativet i Frankrike er å leie en fossilbil og kjøre den i hele ferien isteden så det er jo en løsning på et problem vi ikke har.

Mye av videoene og designen av EP Tender går på at folk i Europa ikke kan rygge med tilhenger så den har en mekaniske som gjør at den ikke fungerer som en tilhenger i det du begynner å rygge.