Pensjonist med påstander om elbilen

[Ketill Jacobsen]

"En liten presisering: For hydrogen bruker man ofte ikke forbrenningsmotorer, men brenselsceller. Reaksjonene her genererer elektrisitet, og man bruker en elektrisk motor".

En langsomtgående stor skipsdieselmotor (10.000 til 80.000 kW) har en virkningsgrad på 50+%. Det kan godt være at en slik motor er billigere drevet med hydrogen (samme eller bedre virkningsgrad) enn brenselscelle (40 til 60% virkningsgrad) og elmotor!

[jlan]

Hydrogendrevne stempelmotorer må effektbegrenses for å holde NOx utslipp nede. Så de blir ganske store (men kan sikkert ha bra virkningsgrad).  Det kan være en bedre løsning å bruke metanol, som kan produseres av hydrogen og CO2. Det finnes allerede skip som går på (fossil) metanol.

[Ketill Jacobsen]

Hydrogendrevne stempelmotorer må effektbegrenses for å holde NOx utslipp nede. Så de blir ganske store (men kan sikkert ha bra virkningsgrad).  Det kan være en bedre løsning å bruke metanol, som kan produseres av hydrogen og CO2. Det finnes allerede skip som går på (fossil) metanol.

Noe av poenget med hydrogen er å unngå CO2-utslipp. Med metanol får en både CO2-utslipp og NOx-utslipp! Hydrogen brukt til turbofanmotorer reduserer NOx-utslipp med opp til 80% i forhold til jetfuel. Ved bruk av brenselsceller og hydrogen unngås NOx-utslipp helt.

[jlan]

Ja, det er noen teknologiske utfordringer. Klimanøytral bruk av metanol fordrer at CO2en som brukes i produksjonen fanges fra atmosfæren. Eller at den uansett ville endt i atmosfæren.  Men for mange bruksområder tror jeg det etterhvert vil oppveie ulempene med transport og lagring av hydrogen. Metanol kan også brukes i brenselceller, da dannes det vel ikke noe særlig NOx?