Prøvekjøring Kona / Stonic

[Jakal]

Fine innspill, takk til alle. Rart dette med seter; Jeg hadde Ampera i et par måneder. Setene på Amperaen har fått voldsomt til tyn, jeg også slet litt i begynnelsen. Men over tid tilpasset jeg meg og fant meg vel til rette i forsetet.
Dette var riktignok stoffseter, og jeg har ingen erfaring med skinnseter. Men mange ser jeg generelt sliter litt med støtte på skinnseter, er dette noe man bør vurdere ift Kona (særlig for oss langbente (og slanke))?

[tuono]

Ja hva skal man svare? Folk har kvittet seg med Ampera E grunnet setene. Andre har stappet dem full av liggeunderlag og diverse remedier. Noen synes de er guds gave til rumpe og korsrygg. Andre igjen, som du, synes de er greie etter at de har blitt vant med dem.

Så da ser du hva du kan regne med angående meninger om Kona (og alle andre biler for den saks skyld).

[Limodriver]

Jeg blir litt forundret over engasjementet rundt setene. Jeg forstår at de som er veldig høye og knærne f eks blir presset mot dekslene i front er skeptiske.

Det virker som alle som diskuterer dette skal på langkjøring med bilen hver eneste dag og har særskilte behov. Jeg vil tro de fleste i hovedsak bruker bilen til og fra jobb, kjøring av barn, handling og andre dagligdagse gjøremål. Med 15K årlig kjørelengde er det ca 40 km pr dag. Dersom dette igjen fordeles på noen kjøreturer pr dag er de fleste kjøreturene ikke særlig lange.

De fleste bilprodusenter utformer setene til å være så behagelige som mulig gitt plassen de har tilgjengelig. Kona vil være en B-SUV som primært ikke er ment å være en bil for langkjøring med 5 personer. Dersom en har behov for og fokuserer på høy komfort på alle sitteplasser er det andre biler en bør vurdere. Vurderingen bør heller være hvilke totalpakke inkludert seter en foretrekker av sammenlignbare og tilgjengelige biler.

For eget vedkommende kommer jeg til å kjøpe bilen uten å ha prøvd den og heller videreselge den om den totale løsningenikke står til forventningene og prisen.

[Cral]

Men så er det også noen som har 7 mil hver vei til jobb, og kjører ca 50k i året. Den timen jeg sitter i setene hver vei har litt å si...

[Finnøy (Arne Johan Larsen)]

Men så er det også noen som har 7 mil hver vei til jobb, og kjører ca 50k i året. Den timen jeg sitter i setene hver vei har litt å si...

Helt enig. Selv om jeg bare har 50km hver vei til jobb går det med minst en time. I tillegg vil Kona 60kWh også kunne brukes til langtur (det har vi til og med gjort med Leaf + Soul tidligere), noe vi absolutt vil benytte oss av.

Trenger man ikke denne rekkevidden så er det mange biler på markedet som er til salgs i dag så man slipper å vente.

Jeg sitter godt i framsetene på fossilutgaven av Kona/Niro og har forhåpninger om at det samme gjelde den elektriske (men hadde vært helt topp dersom tilleggs om høydejusterbart korsryggstøtte hadde blitt innfridd)

[tuono]

Kona/Niro? Hva er det?

[ThorIII]

Etter å ha fulgt med på forumet her i lengre tid og fulgt med på diskusjoner angående seter og knær som støter mot div. deksel så jeg var spent da jeg lånte en Kona bensin i går for å teste den i pendler sammenheng. jeg er godt over 190cm selv og heller ikke direkte tynn . Kjører 16mil hver dag så en viss komfort vil jeg ha. Så langt må jeg si at bilen imponerer både når det gjelder fører plass og sete komfort, hvordan man skal sitte for å få knærne opp i dekselet under startkanppen skjønner jeg ikke. Når det gjelder resten av bilen så har jeg kun en ting som etter min mening trekker marginalt ned... den er fryktelig hard i fjæringen. Ellers en super pendler bil som jeg gleder meg stort i å hente ut i EL utgave.. Den er nok litt i minste laget som familie racer, yngste mann (7år) fikk så vidt plass til beina bak fører sete når jeg satt komfortabelt i førerstolen.

[Finnøy (Arne Johan Larsen)]

Kona/Niro? Hva er det?

Min opplevelse av framsetene i Hyundai Kona og Kia Niro er den samme. Setene i seg selv er også identiske (Dvs ulike stoffer, men Hyundai/Kia konsernet bruker nok en del felles komponenter i ulike biler)

[Olemann]

Noen som har Ampera_e som kan sammenligne setene i Ampera, Kona og Niro?

Jeg opplevde i starten setene i min Ae som dårlige, men etterhvert er de blitt akseptable.  De er myke nok, men sitteputa er smal slik at bøttekantene presser mot hoftene.  Etter litt tilvenning går det bra, man kan ikke sitte det minste skjevt - som jeg nok har lagt meg til en uvane med, men sitter man rett og inn mot midten er setene OK. (175/75)

Noen som kan sammenligne disse 3?

Kona/Niro? Hva er det?

Min opplevelse av framsetene i Hyundai Kona og Kia Niro er den samme. Setene i seg selv er også identiske (Dvs ulike stoffer, men Hyundai/Kia konsernet bruker nok en del felles komponenter i ulike biler)

[HCO]

Gammel tråd, men ettersom den er "min" så må jeg nesten avslutte den med at jeg nå endelig har fått prøvekjørt Kona EV. Jeg hadde tidligere prøvekjørt Kona fossil, så jeg trodde jeg visste omtrent hva jeg hadde i vente. Men der tok jeg feil.

Vektfordelingen og ikke minst den kraftige motoren gjør at EV-utgaven er en helt annen bil. Ligger bedre på veien, og fjæringene fungerer bedre, mye på grunn av den ekstra vekten godt plassert i bunnen av bilen.

Dette er, sammen med Ampera-E, Niro og ikke minst Model 3, bilen vi trenger for å parkere fossilbilene for godt. Som en kamerat av meg (som også driver med veteranbiler) sa: "Etter å ha kjørt elbil noen år (han kjører Tesla S...) anser jeg alle biler med forbrenningsmotor som veteranbiler".

[Torkor]

Undertegnede prøvekjørte KONA Electric i går, og kan bekrefte at det er en helt annen bli enn bensinutgaven. Jeg er bilinteressert i den grad at jeg deltar på banedager, og selv om jeg ikke har planer om å bruke KONAen på bane, betyr det er del for meg at bilen er underholdende å kjøre. Derfor er det trivelig å slå fast at KONAen leverte bedre enn jeg hadde forventet på opplevd kjøreglede, kjøredynamikk og motorkarakteristikk. Det lave tyngdepunktet gir lite krengning samt følelsen av å kjøre en lavere bil. Fjæringen er fast, men tar ujevnheter bra. Motoren er sterk nok til underholdende kjøring, og den mister ikke dampen i høyere hastigheter slik BMWi3 og LEAF gjør. (Vi har en i3 LCI som jeg sammenlikner med). Jeg kjørte i regnvær, og er barnslig nok til å elske muligheten til å få forhjulene til å spinne bare med dreiemomentet selv i 70km/t. Dette blir bra.