Mest fornuftige kjøring i oppoverbakker

[casall]

Kjørte i helgen tur-retur Sandnes-Bergen med 30kwh Leaf. Det fungerte fint, med et lite ladestopp hver vei.
De jeg syns er litt skummelt er hvor raskt batteriet tappes i lange motbakker. På veien til Bergen er man nede i 3 undervannstunneller, og man lader en del på vei ned, men ikke i nærheten i forhold til hvor mye som
slukes opp. Kilomterindikatoren føyk vel ned rundt 40km i en lang motbakke på 4km. Den ladet kanskje opp rundt 15km nedover.

Spørsmålet er egentlig hva slags kjøring som vil gi minst bruk av batteriet på slike stigninger? Her er det for øvrig 80 sone. Vil jeg benytte mindre batteri dersom jeg f.eks. kjører i 60-70, eller blir det bare likt ettersom jeg da bruker lenger tid på bakken? Kjører forøvrig i ECO-modus.

Del gjerne erfaringer og tips.

[leafnor]

Holdt fartsgrensen.

Det du sparer tilsvarer samme som du sparte om du på flat veg kjørte 60-70, dvs du sparer på luftmotstanden. Mange tråder om luftmotstand, og på 10 km/t lavere fart er forbruket ca 14% mindre.

[tomrh]

Hvis du planlegger å bruke en time på å kjøre 70 km så holdt 70 km/t jevnt uansett topografi, det er blitt bevist både i teori og praksis i ulike tråder på forumet at jevn fart bruker minst energi ved en gitt snittfart. Og D bruker mindre enn Eco ved samme gjennomsnittsfart på strekningen, det er også blitt vist med praktiske forsøk.

Man kan alltid spare strøm ved å ha lavere snittfart og bruke lengre tid, minimalt strømforbruk får man ved å holde ca 40 km/t jevn fart om man har tid og tålmodighet.

[casall]

Er D altså vanlig uten ECO? Eller er det en tredje modus jeg ikke vet om? Er det da slik at jeg ikke bør ha ECO på langtur? Bedre å kjøre vanlig og ikke være for hard på gassen?

[leafnor]

D er "vanlige" ja. Og jevn fart i D gir mest på langtur. ECO greit å benytte på all småkjøring.

[tomrh]

Eco gjør bilen dauere og bare lurer oss til å kjøre roligere, dvs vi bruker dermed lengre tid. Og da blir snittfarta selvfølgelig lavere, ergo lavere strømforbruk. Men hadde man i utgangspunktet kjørt jevnt i D med denne lavere snittfarta, ville forbruket blitt enda noe lavere, det fant nr1rayner ut vha praktiske tester.

[CastorFiber]

Jeg er fersk Leafeier, og trives faktisk best med ECO- modus. Synes det blir litt unødvendig "masete" å kjøre bilen uten at den funksjonen er koblet inn. Jeg har det ikke så travelt at jeg trenger dreiemomentet som er tilgjengelig når jeg til vanlig skal kjøre til jobb. Jeg er kanskje litt sedat anlagt. Liker veldig godt at CC er litt "slapp", slik at bilen ikke "jager" for å holde konstant fart i for eksempel motbakker. Har en bensinbil, og savner en funksjon der jeg kan tillate litt hastighetsvariasjon, basert på motbakker og svinger. Det siste er jo ikke en mulighet på Leaf, heller. Litt tøysete, da bilen har sensorer som enkelt kunne ha gitt meg den muligheten.

[Ole Irgens]

Kjørte i helgen tur-retur Sandnes-Bergen med 30kwh Leaf. Det fungerte fint, med et lite ladestopp hver vei.
De jeg syns er litt skummelt er hvor raskt batteriet tappes i lange motbakker. På veien til Bergen er man nede i 3 undervannstunneller, og man lader en del på vei ned, men ikke i nærheten i forhold til hvor mye som
slukes opp. Kilomterindikatoren føyk vel ned rundt 40km i en lang motbakke på 4km. Den ladet kanskje opp rundt 15km nedover.

Spørsmålet er egentlig hva slags kjøring som vil gi minst bruk av batteriet på slike stigninger? Her er det for øvrig 80 sone. Vil jeg benytte mindre batteri dersom jeg f.eks. kjører i 60-70, eller blir det bare likt ettersom jeg da bruker lenger tid på bakken? Kjører forøvrig i ECO-modus.

Del gjerne erfaringer og tips.

Har gjort samme erfaringen selv. Fra Eidfjord til Ustaoset gikk batteriet fra 80 til 15 prosent - en strekning på 8 mil, men en høydeforskjell på 1000 meter. Tilsvarende lading/regen på vei ned igjen var ca 10 prosent.

Fysikkens lover tilsier ellers at strømforbruket stiger ganske bratt når farten øker. Luftmotstand og rullemotstand jobber mer og mer mot deg dess fortere du kjører. Det mest lønnsomme må jo være småkjøring i lav hastighet, stikk i strid med lærdommen fra fossilbilene, der "bykjøring" alltid hadde høyere drivstofforbruk enn langkjøring.

Jeg liker ellers ikke Eco, det tar gleden helt bort fra kjøreopplevelsen, og besparelsen er minimal. Kjør som normalt, hold fartsgrensen, og gled deg over en gøyal og kvikk bil.

mvh

Ole Irgens

[EV-FTW]

Hold fartsgrensen, og kjør jevnt.
Strekningen Sandnes til Bergen og tilbake kjører jeg ofte.
Du klarer ikke kjøre dette i ett strekk uansett med 30 kwt Leaf, så kjør helt normalt, og lad på Stord.

Og ikke se på GOM, for det du mister av km på vei opp bakkene i tunellene, kommer raskt på igjen når du kommer opp på flata.

Se heller på batteriprosenten.

[casall]

Hvor ser jeg batteriprosent..?

[casall]

Ser forresten på Nissan appen at jeg på de 207,4km hadde et snittforbruk på 0,14 kwh/km og benyttet totalt 29,4kwh. Det var litt regn siste delen, og vi hadde klima på rundt 21 grader hele turen. Det er vel godkjent?

[EV-FTW]

For å få opp batteriporosent må du skifte skjermbilde i skjermen bak rattet.
Dette gjør du ved å trykke på en av knappene på venstre side av rattet.
Mener det er den knappen med to rektangler oppå hverandre.

Trykk på denne, og du bytter til nytt bilde hver gang du trykker.

[tomrh]

Jeg er fersk Leafeier, og trives faktisk best med ECO- modus. Synes det blir litt unødvendig "masete" å kjøre bilen uten at den funksjonen er koblet inn. Jeg har det ikke så travelt at jeg trenger dreiemomentet som er tilgjengelig når jeg til vanlig skal kjøre til jobb. Jeg er kanskje litt sedat anlagt.

Kjørte Eco før av samme årsak, men etter at jeg installerte Leafbox så tok den ned det initielle dreiemomentet på D samt økte regen. Så nå passer D perfekt for meg.