Reperasjon av DC-DC converter

[VWspirit]

Noen som hørte noe mere fra EL CAR LØS???

[elektrolux]

Det siste jeg hørte var at han var stresset av folk som ikke bare ville ha gratis hjelp, men presterte å være misfornøyd med at det tok tid, og at det trengtes deler som tross alt kostet noe.

Håper han ikke gikk lei av å være den gode samaritanen.

[Ken]

Først og  fremst må vi ordne opp stavefeilen på tråden har. Reparasjoner skal det være.

El Car Løs vil bare se på PSA deler. Det tar mye tid å finne fram til feilene hvis ikke komponenter er svidde.

Håper at han har ikke mistet motet fordi det er en viktig tjeneste i elbilmiljøet.

[Lynet]

Jeg har en DC-DC converter til Think som er død. Jeg skrudde den opp for å se om det var noen brente komponenter, men det var det ikke.
Noen som har erfaring med hva som bruker å svikte?

[Ken]

Det finnes en sikring til DC/DC i kontaktorboksen i batterikassen. (veldig lurt )
Min gikk tidligere etter en annen feil i DC/DC powerkrets. Sjekk i interfaceboksen at du strøm til DC/DCen

Det er mulig å koble batteristrøm utenom denne dersom du gir blaffen i å ta ned batterikassa.
Du kan bruker den original sikringsholder som er montert på Interfaceboksen som var opprinelig intaksstrøm sikring. 16A Littlefuse skal oppi den. Husk ikke presis hvordan det var gjort, så sjekk at den nye strømforsyningen ikke blir overbelastet.
Lykke til!

[El rayo]

Har sett vanninntrenging som igjen skyldes sprekte gjennomføringer til ledningene. Etter tørking og rengjøring av kretskortet funket DC/DC converteren igjen.

Th!nk classic sin DC/DC converter må ha minst 90V inn for å fungere (slås av med innebygget sikkerhetskrets).

Noen typer DC/DC convertere må ha spenning (12V batteri i vårt tilfelle) på utgangen for å starte opp, andre typer tåler ikke å gå uten belastning på utgangen.

Jeg har ikke turt å test noen av mulighetene, men kobler til inn- og utganger før jeg starter opp DC/DC converteren ved å forbinde pin 2 på den runde, 4-pins pluggen til jord (for 12V). DC/DC converteren skal da gi 13,8V til 12V batteriet. Pin 1 legges til jord for å få 14,2V ut. Pin 3 er feilsignal ut fra DC/DC converteren - tror pin 3 går lav når det er feil.

[El rayo]

Det finnes en sikring til DC/DC i kontaktorboksen i batterikassen. (veldig lurt )

Enkelte ganger har du de merkeligste kommentarer, Ken  
Sikringer skal alltid monteres nærmest spenningskilden for å beskytte ledningen mot å brenne opp ved kortslutning.

Tipset om brente koblinger i den grå interfaceboksen slutter jeg meg til. Det kan tenkes at man måler grei spenning inn på DC/DC converteren når den ikke er igang, men at spenningen synker med en gang DC/DC converteren startes på grun av motstand i de brente koblingene.

[bosonic]

Husk at sikringer sin primær oppgave er å hindre brann, uansett om de sitter i en elbil, eller hjemme i sikringsskapet

[Lynet]

Spenningen inn til DC-DC var 116V så den var i orden (målt i interfaceboks)
Spenningen på 12V batteriet var 12,7V uten belastning og 12,3V når bilen var startet.
Bilen er en jeg kjøpte i fjor og prøver å få på veien igjen. Heldigvis hadde jeg en DC-DC i reserve og når jeg satte inn den var ladingen 14,2V :-)
Åpnet den gamle, og ser ikke noen fysiske feil, hverken brent eller merker etter fukt.

[Baltor]

Selv om det er spenning fram til dc-dc kan denne spenningen dabbe ved belastning. Vi opplevde en HV boks hvor den felles minuskabelen i firkantpluggen var brent like under lokket. Dette ødela dc-dc. Husk å sjekke dette hvis HV boks er ute.

[Ken]

Husk at sikringer sin primær oppgave er å hindre brann, uansett om de sitter i en elbil, eller hjemme i sikringsskapet

Håper at din sikringsskap hjemme ikke har 300kg NiCd batterier foran det

[Lynet]

Nå har Silver gått 1 mnd med den nye DCDC uten problemer.

Årsaken til at den gamle var defekt kan jeg med stor sikkerhet si var Kverneland sin feil! Det siste som ble gjort med bilen der var at de byttet til nytt 12V batteri, og satte tilbake det gamle da de ikke fikk bilen til å gå. Tipper de ikke hadde koblet fra DCDC når de drev å byttet batteri....

Feilen var 7 sprengte blokker!

[Thomas Parsli]

Nå har Silver gått 1 mnd med den nye DCDC uten problemer.

Årsaken til at den gamle var defekt kan jeg med stor sikkerhet si var Kverneland sin feil! Det siste som ble gjort med bilen der var at de byttet til nytt 12V batteri, og satte tilbake det gamle da de ikke fikk bilen til å gå. Tipper de ikke hadde koblet fra DCDC når de drev å byttet batteri....

Feilen var 7 sprengte blokker!

Hvorfor var så mange blokker sprengt?
Og hvor mange km hadde de gått?

Thomas

[Lynet]

Pakken hadde vært inn til Mantena i 2008, de hadde funnet ut at første blokk på bakerste rekke var dårlig og byttet den ut. De satte da inn en 2000 blokk sammen med 2004 blokker (resten av pakken).
Det var brent hull i 2000-blokka, den cella ble da tømt for lut. En gnist i den cella antente blandingen av oksygen og hydrogen som alltid er over luten i cellen. Resultatet ble da antenning i hele rekka.......