Sv: NOK 70000,- i prisforskjell NO-US - Når kommer prisstigningen

[automat]

Det er nok heller det at hvis de leverer en elbil med såpass rekkevidde at det tilfredstiller meningmann sine ønsker/krav så vil de konkurrere ut sine egne fossilbiler. DET er fali det

Tror ikke nødvendigvis vi skal legge så mye konspirasjonsteori i det. De kan da like gjerne tjene penger på elbiler.

Med overgang til elbiler må de la forhandlerne få større marginer ved salget av bilen, siden det er mindre å tjene på ettermarked.

Oljeskift på fossilbiler er en gullgruve for forhandlerne.

[Elmo]

Det er nok heller det at hvis de leverer en elbil med såpass rekkevidde at det tilfredstiller meningmann sine ønsker/krav så vil de konkurrere ut sine egne fossilbiler. DET er fali det

Tror ikke nødvendigvis vi skal legge så mye konspirasjonsteori i det. De kan da like gjerne tjene penger på elbiler.

Men skal man ha 50 kWh til en rimelig vekt og rimelig pris, så betyr det nok nye batterikjemier, og det må testes. Grundig.

Det er vel et temmelig ubestridt faktum at årsaken til at de fleste fabrikantene produserer elbiler er for å holde utslippet i gjenomsnitt pr bil de produserer under EU-kravet.

[Rio]

VW produserte en serie elbiler på 90-tallet.

Selvsagt handler dette om penger, men det gjør jo det meste.

[Hansi]

Med overgang til elbiler må de la forhandlerne få større marginer ved salget av bilen, siden det er mindre å tjene på ettermarked.

Oljeskift på fossilbiler er en gullgruve for forhandlerne.

Det er nok heller det at hvis de leverer en elbil med såpass rekkevidde at det tilfredstiller meningmann sine ønsker/krav så vil de konkurrere ut sine egne fossilbiler. DET er fali det

De store produsentene er nok også litt mer taktiske på sikt enn en nykommer som må revolusjonere bransjen for å få innpass. Tenk på hvordan f.eks Telenor har vært flinke til å porsjonere ut bredbåndskapasiteten til kundene over tid, slik at de kunne selge en "ny og raskere pakke" om og om igjen 

En kombinasjon av disse 3 postene. De vil melke fossilbilmarkedet som gir gode serviceinntekter så lenge som mulig.

(Når elbilene tar over vil sannsynligvis produsenter som Tesla, Apple, kanskje LG som skal lage mye av delene til Chevrolet Bolt og andre kunne produsere biler, ikke bare de tradisjonelle bilprodusentene. Kanskje vil noen av de gamle bilprodusentene ikke klare omstillingen og gå konkurs?)

[Rio]

De gamle bilprodusentene har da vært ute en vinternatt før. Husk at Tesla har mål om å produsere 500 000 biler. Det er en dråpe i havet av de 60-70 millionene biler som produseres årlig.

At de andre ikke produserer mer elbiler enn de gjør handler om vilje, ikke evne.

[Trekkoppbil]

Skal du ha større batteri, blir det fort 200 kg ekstra, og det er mange prosesser å gå gjennom før du kan prodsette en endring. Bilene å bygges om for å tåle vekta.
Tenk på alle sikkerhetstester av batteriene, og godkjenninger.

I GM's Bolt skal batteriet veie 460 kg.
Carlos i Nissan snakker derimot om at batteriene blir mindre, så det satses nok på ulike teknologier. Det tar nok tid å få ny teknologi ut i massemarkedet.

[Lynvingen]

Nå må ikke folk glemme at EL er et nisjeprodukt for Norge, det selges knapt nok elbiler i resten av verden. At de store internasjonale produsentene skulle ta hensyn til rekkevidde-behov her i nisselandet er i beste fall en floskel.

Om man har en bil som nesten ikke selger, så er vel ikke første innfall å bruke enda mer penger på utvikling.

[tomrh]

Tror du tar helt feil der, Lynvingen. De fleste industrielle land erkjenner at elbil er en viktig løsning for å få ned forurensning. Klimaproblemene som eskalerer gjør dette bare mer og mer aktuelt. Norge er et pionermarked der både maktapparat, infrastrukturplanleggere, bilprodusenter og bilkjøpere kan observere, evaluere og legge erfaringer til grunn for sin egen overgang fra fossil til el, og det kjempes blant bilprodusentene om å ha teknologien klar på forhånd. For alle er bevisst på at dette kommer, markedet vil plutselig ta av på verdensbasis.

[Lynvingen]

Tror du tar helt feil der, Lynvingen. De fleste industrielle land erkjenner at elbil er en viktig løsning for å få ned forurensning. Klimaproblemene som eskalerer gjør dette bare mer og mer aktuelt. Norge er et pionermarked der både maktapparat, infrastrukturplanleggere, bilprodusenter og bilkjøpere kan observere, evaluere og legge erfaringer til grunn for sin egen overgang fra fossil til el, og det kjempes blant bilprodusentene om å ha teknologien klar på forhånd. For alle er bevisst på at dette kommer, markedet vil plutselig ta av på verdensbasis.

Du bekrefter jo det jeg sier, "markedet vil plutselig ta av",...det har med andre ord ikke gjort det enda. Vi skal jo bare et år tilbake i tid da produksjonen av trillinger ble stanset pga lav etterspørsel. Da er man ved kjernen av spørsmålet, å putte flere batterier i eksisterende modeller som ikke selger er neppe hovedfokus for produsentene. Enhver produksjonbedrift er avhengig av balanse mellom kontantstrøm i dag, mens man samtidig planlegger for fremtiden. Når det da foreligger et modellutvalg som ikke selger, så venter man antagelig til etterspøreselen er der før man videreutvikler sortimentet. Om markedet mot formodning skulle ta av, så krever det lite utvikling og re-investering å øke batterikapasiteten i de bilene som eksisterer i dag.

[tomrh]

Det jeg sier er at Norge er et småskala marked der produsentene faktisk kan få solgt og testet ut elbilene de produserer, og dermed kan forsvare sine investeringer. Viktigheten av dette er gjentatte ganger blitt påpekt av Elbilforeningen.

At de store internasjonale produsentene skulle ta hensyn til rekkevidde-behov her i nisselandet er i beste fall en floskel.

Pga at elbilen kan selges i Norge vil de nettopp derfor ta spesielt hensyn til hva norske kunder ønsker.

[Astepsy]

<a href=https://fastpriligy.top/>where to buy priligy usa</a> Department of Chemistry Key Laboratory of Organic Optoelectronics and Molecular Engineering of Ministry of Education, Tsinghua University, 100084, Beijing, China