Sv: Hva syns dere en fair pris på ny Leaf hadde vært nå at Ioniq etc. er her ?

[jkirkebo]

Håpløs test sett fra norske øyne. I alle fall for de fleste av oss. Snitthastigheten for i3 var over 81 km/t. 77 km/t for Ioniq. Lykke til med å holde det på den dagligdagse kjøringen her i Norge!

For å sitte det i perspektiv. Snitthastigheten for i3 er høyere i denne testen enn høyste tillatte hastighet i hele fylket jeg bor i.

"Triangelet" som utgjøres av E6 fra Svinesund-Hamar-E18 Tønsberg har svært mye 110 og 100 sone.
Her bor nesten halve Norges befolkning. Hvis man kjører på tider av døgnet med lite trafikk, og ikke er så prektig at man holder fartgrensen slavisk, blir snittfarten lett over 100km/t på mange av disse veiene. Så fra mitt ståsted skulle jeg gjerne sett en mer realistisk test med høyere snittfart.

Det høres mye ut. Som regel er skal man kjøre noen mindre veier ved start og slutt, destinasjonen ligger sjelden på motorveien
Når jeg kjører Fredrikstad-Oslo S grytidlig på morgenen (null trafikk) ender snitthastigheten normalt på ca. 80km/t. Fra Fiskvollbukta og inn er det jo i hovedsak 50km/t...

[turfsurf]

"Triangelet" som utgjøres av E6 fra Svinesund-Hamar-E18 Tønsberg har svært mye 110 og 100 sone.

Faktisk helt ned til Larvik, og mye av veien til Porsgrunn og.

[AppleKnocker]

Det høres mye ut. Som regel er skal man kjøre noen mindre veier ved start og slutt, destinasjonen ligger sjelden på motorveien
Når jeg kjører Fredrikstad-Oslo S grytidlig på morgenen (null trafikk) ender snitthastigheten normalt på ca. 80km/t. Fra Fiskvollbukta og inn er det jo i hovedsak 50km/t...

Forstår at det høres mye ut hvis du kjører i 80 

Konkret eksempel på en tur jeg kjører ofte:
Start ligger ca 3 km fra motorveien.
Første 15 meter - snittfart 5 km/t (gårdsplass)
Neste 500 meter - snittfart 30 km/t (30 sone)
Neste 2.5 km -snittfart 50 km/t (blanding av 50 og 80 sone)
Neste 48 km . snittfart 125 (110 sone)
Neste 800 meter - snittfart 30 km/t (50 sone og parkeringsplass)

Dette gir en snittfart på rett under 108 km og turen tar 29 minutter.
Jeg skiller meg ikke spesielt ut på motorveien med denne farten, men er det mye trailere eller streikende lokførere som surrer rundt i 80, går snittfarten selvsagt ned

[1000kwh]

Det høres mye ut. Som regel er skal man kjøre noen mindre veier ved start og slutt, destinasjonen ligger sjelden på motorveien
Når jeg kjører Fredrikstad-Oslo S grytidlig på morgenen (null trafikk) ender snitthastigheten normalt på ca. 80km/t. Fra Fiskvollbukta og inn er det jo i hovedsak 50km/t...

Forstår at det høres mye ut hvis du kjører i 80 

Konkret eksempel på en tur jeg kjører ofte:
Start ligger ca 3 km fra motorveien.
Første 15 meter - snittfart 5 km/t (gårdsplass)
Neste 500 meter - snittfart 30 km/t (30 sone)
Neste 2.5 km -snittfart 50 km/t (blanding av 50 og 80 sone)
Neste 48 km . snittfart 125 (110 sone)
Neste 800 meter - snittfart 30 km/t (50 sone og parkeringsplass)

Dette gir en snittfart på rett under 108 km og turen tar 29 minutter.
Jeg skiller meg ikke spesielt ut på motorveien med denne farten, men er det mye trailere eller streikende lokførere som surrer rundt i 80, går snittfarten selvsagt ned

125 km/t er ikke normal fart på motorveien. Spesielt ikke hvis du tar høyde for feilvisning på speedometer (gjerne 5km/t mindre).

Må anta at du snakker om motorvei i Norge. Hvorfor holder du deg ikke til fartsgrensen som er maks 110 km/t i Norge?

[Øyvind.h]

Jeg kjører normalt i godt driv på motorvei. Forrige tur hjem fra Sandefjord til Oslo endte med snittforbruk 259Wh/km.
132,4km på 1t24m.

Snitthastighet ca 94km/t.

Hjem fra Ringebu klarte jeg 86km/t snitt.

[AppleKnocker]

125 km/t er ikke normal fart på motorveien. Spesielt ikke hvis du tar høyde for feilvisning på speedometer (gjerne 5km/t mindre).

Må anta at du snakker om motorvei i Norge. Hvorfor holder du deg ikke til fartsgrensen som er maks 110 km/t i Norge?

125 km/t er helt normalt på motorveien. Jeg blir alltid forbikjørt når jeg ligger i den hastigheten. Enkelte ligger mye nærmere grensen for førerkortbeslag som er 151 km/t. 110 er uansett for sakte når det er gode forhold og lite trafikk.

Sier du at du aldri bryter fartsgrensene? Eller er du kanskje en av de som kjører i 70 km/t uavhengig av om det er 50 eller 80 sone?

[02jan]

Klarte ikke høyere snitthastighet en 85kmt med i3, men inkluderer noe saktekjøring til og fra ladestasjon.

[moby666]

http://www.dagbladet.no/tema/elektrisk-folke-duell-vi-testet-hyundai-ionic-og-bmw-i3/66585602


Terningkast 6 til Ioniq, 5 til i3.

[elektrolux]

Her er en:
http://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/hyundai-ioniq-volkswagen-e-golf-bmw-i3-vs-nissan-leaf-electric-vehicle-group-test

Herlig å endelig se en journalist som forstår autoseiling og fordelene med det:

The most consistent, pleasant and intuitive controls belong to the e-Golf, the least so to the Ioniq, whose brake pedal tuning is as unflattering as its steering.

But where the controllability of these cars really matters is when it makes them better-functioning EVs. Both the Ioniq and e-Golf are commendable for having switchable battery regeneration settings; you can allow them to coast when the road opens up in order to save power (and, having so little rolling resistance, EVs really do coast) and then blend the regen back in to slow the car without needing to go near the brake pedal. Neither the Leaf nor the i3 really allows you to do that as effectively.

Kanskje BMW også tilslutt forstår det, og gir brukeren en ekstra kjøremodus. MC avdelingen hos BMW har jo skjønt dette, og de må vel snakke sammen på et Julebord eller lignende

[moby666]

Hvis BMW kommer med en elbil som er beregnet for langkjøring så vil de garantert komme med seiling funksjon. I3 er en bybil og da er ikke seiling like aktuelt.

Her er en:
http://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/hyundai-ioniq-volkswagen-e-golf-bmw-i3-vs-nissan-leaf-electric-vehicle-group-test

Herlig å endelig se en journalist som forstår autoseiling og fordelene med det:

The most consistent, pleasant and intuitive controls belong to the e-Golf, the least so to the Ioniq, whose brake pedal tuning is as unflattering as its steering.

But where the controllability of these cars really matters is when it makes them better-functioning EVs. Both the Ioniq and e-Golf are commendable for having switchable battery regeneration settings; you can allow them to coast when the road opens up in order to save power (and, having so little rolling resistance, EVs really do coast) and then blend the regen back in to slow the car without needing to go near the brake pedal. Neither the Leaf nor the i3 really allows you to do that as effectively.

Kanskje BMW også tilslutt forstår det, og gir brukeren en ekstra kjøremodus. MC avdelingen hos BMW har jo skjønt dette, og de må vel snakke sammen på et Julebord eller lignende

[jkirkebo]

Hvis BMW kommer med en elbil som er beregnet for langkjøring så vil de garantert komme med seiling funksjon. I3 er en bybil og da er ikke seiling like aktuelt.

Hvorfor skulle de "garantert komme" med dette, Tesla har det jo ikke og den er mer beregnet på langkjøring enn bykjøring.

Ikke at jeg har savnet det på noen som helst måte, fremtiden for langkjøring ligger ikke i manuell kjøring med seiling men i autonom kjøring der bilen ordner alt selv.