Sv: Tesla´s hjemmelader kommer om en måned eller to.

[psyfoon]

Kjører 19km til jobb hver vei med min 2015 i-miev. Når jeg jobber kveldsskift har jeg lademuligheter på jobb og lader med kabel fra elbilgrossisten som er justerbar mellom 6-10-16A, jeg bruker 16A når jeg lader på jobb.  Hjemme lader jeg med original 10A kabel.

Det jeg synes er rart er at når jeg fulllader på jobb og kjører 19km hjem så bruker jeg ca. 3 prikker, men når jeg kjører hjemmefra og til jobb etter fullading med originalladeren så bruker jeg 5prikker. Forvarming 30min i begge tilfellene, og hva gjelder høydemeter er det ca. 150-200m når jeg skal HJEM, altså motsatt av hva som burde vært logisk når den bruker mindre strøm på hjemveien. Har ikke prøvd å lade med 16A hjemme, men synes det et rart. Noen som har forklaring eller lignende erfaring?

[evole]

Teori:
Forvarmingen tapper av batteriet. Den ene prikken er derfor nesten oppbrukt når du starter opp hjemmefra. For eksempel kan det være du starter med 94 % batteri hjemmefra og 100 % fra jobb.

Har du mulighet til å lese av SOC med Canion?

Jeg tror for øvrig det er ulik "størrelse" på hver enkelt prikk. Har riktignok ikke undersøkt dette så nøye.

Jeg er heller ikke sikker på at du lader med hhv. 16A og 10A. Originalladeren min er merket 16A, men den trekker aldri så mye.

[asbkar]

Har du f.eks. samme trykk på wattpedalen begge veier? Enorm forskjell på å kjøre pent i kø den ene veien og kunne dra på litt den andre. Sjelden jeg lader i Oslo, men de gangene jeg har gjort det (om sommeren) får jeg estimert rekkevidde rundt 150km med fullt batteri. Lader jeg fullt hjemme etterpå er estimert rekkevidde under 100. Går da gjerne stort sett i 50-60 til jobb, og et godt strekke med ca litt over 80 hjemover igjen.

[PionerThink]

Som jeg var inne på i denne tråden:http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,26133.15.html
så tror jeg at når man kun har 10A lader så trekkes det 4200W/240V=17,5A-10A = 7,5A fra fremdriftsbatteriet når man forvarmer i 30 min.
Lader du derimot med 16A(som kanskje trekker litt mindre), så betyr det allikevel at du trekker mindre av fremdriftsbatteriet når du forvarmer. Tror ikke det er noe mer mystisk enn dette?

[psyfoon]

Som jeg var inne på i denne tråden:http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,26133.15.html
så tror jeg at når man kun har 10A lader så trekkes det 4200W/240V=17,5A-10A = 7,5A fra fremdriftsbatteriet når man forvarmer i 30 min.
Lader du derimot med 16A(som kanskje trekker litt mindre), så betyr det allikevel at du trekker mindre av fremdriftsbatteriet når du forvarmer. Tror ikke det er noe mer mystisk enn dette?

Jeg betviler denne teorien litt, da jeg TROR at forvarmingen tilpasser effekten etter hvilken ladestrøm som går inn. Varmeelement har flere effekttrinn (3-4stk?) og jeg tror at hvis man forvarmer mens bilen lader på 10A så bruker ikke forvarmeren mer effekt enn dette, mens når den lader på 16A bruker varmeapparatet mer effekt og gir bedre varme.

Bakgrunnen for at jeg tror dette er at jeg enkelte morgener når det har vært sprengkulde og batteriet fulladet med 10A tilkoblet, har kjørt 2stk forvarminger á 30min. Altså burde det vært tappet 1t ved 7,5A, altså ca. 1800W eller 11% av batteriets totale kapasitet ifølge din teori og dette ville vel ha tappet en prikk eller 2 på batteriindikatoren?
En annen ting er at jeg mener at bilen blir varmere når jeg forvarmer 30min på jobb med 16A enn ved 10A hjemme og lik utetemp.
Tredje påstand er at fremdriftsbatteriet er slått av helt til man vrir om nøkkelen og får "ready" lampen grønn. Hvis forvarmingen kan ta strøm fra hovedbatteriet, hvorfor må da laderen være koblet til for å bruke forvarmingsfunksjonen?

[psyfoon]

Teori:
Forvarmingen tapper av batteriet. Den ene prikken er derfor nesten oppbrukt når du starter opp hjemmefra. For eksempel kan det være du starter med 94 % batteri hjemmefra og 100 % fra jobb.

Har du mulighet til å lese av SOC med Canion?

Jeg tror for øvrig det er ulik "størrelse" på hver enkelt prikk. Har riktignok ikke undersøkt dette så nøye.

Jeg er heller ikke sikker på at du lader med hhv. 16A og 10A. Originalladeren min er merket 16A, men den trekker aldri så mye.

Teorien din stemmer nok hvis det viser seg at forvarming tapper av fremdriftsbatteriet, men dette tviler jeg egentli på, se mitt svar over til Pioner Think.

Har dessverre ikke Canion.

[psyfoon]

Har du f.eks. samme trykk på wattpedalen begge veier? Enorm forskjell på å kjøre pent i kø den ene veien og kunne dra på litt den andre. Sjelden jeg lader i Oslo, men de gangene jeg har gjort det (om sommeren) får jeg estimert rekkevidde rundt 150km med fullt batteri. Lader jeg fullt hjemme etterpå er estimert rekkevidde under 100. Går da gjerne stort sett i 50-60 til jobb, og et godt strekke med ca litt over 80 hjemover igjen.

Wattpedalen er absolutt noe som spiller inn her, men jeg føler at jeg har en ganske jevn kjørestil og det er lite trafikk både når jeg kjører til jobb og hjem igjen (jobber kl. 14-22).
Det faktum at jeg har ca. 200 høydemeter ned til jobb og motsatt hjem igjen ville jo logisk sett mene at ting burde vært helt motsatt av det de er. Estimert rekkevidde har jeg ikke sett på, kun batteriindikatoren. Får følge med om den estimerer ulik rekkevidde hjemmefra vs fra jobb neste gang. 

[PionerThink]

Jeg tror nok at det tappes noe av fremdriftsbatteriet. Laderen må være koblet til for å sikre at man "etterfyller" når man starter opp forvarmingen slik at bilen har mest mulig tilgjengelig rekkevidde etter forvarmingen. Derfor tror jeg også at 16A lader er veldig mye bedre når man forvarmer siden denne nesten klarer å holde tritt med effektbehovet som skal til for å drive varmeren.
Jeg har ikke noe belegg for å si om programmet har ulike effekt-trinn den bruker fra varmeren under forvarmingen alt etter tilført ampere, så det må nesten forhandler muligens svare på?

Merket forskjellen i dag med rundt 4 plussgrader og ca 20 min forvarming at første strek forsvant etter mye lengre kjøring enn 30 min i minus 13. Tror jeg kjørte minst 3 km i dag mot 1 km tidligere under kuldeperioden. Er vel liten tvil om at temperaturen betyr mye her også!
Er det noen som har målt litt f.eks på kabelen under forvarming/lading? Finnes vel instrumenter som kan settes mellom kontakten også som viser hvor mye som går ut av nettet?

[psyfoon]

Jeg tror nok at det tappes noe av fremdriftsbatteriet. Laderen må være koblet til for å sikre at man "etterfyller" når man starter opp forvarmingen slik at bilen har mest mulig tilgjengelig rekkevidde etter forvarmingen. Derfor tror jeg også at 16A lader er veldig mye bedre når man forvarmer siden denne nesten klarer å holde tritt med effektbehovet som skal til for å drive varmeren.
Jeg har ikke noe belegg for å si om programmet har ulike effekt-trinn den bruker fra varmeren under forvarmingen alt etter tilført ampere, så det må nesten forhandler muligens svare på?

Merket forskjellen i dag med rundt 4 plussgrader og ca 20 min forvarming at første strek forsvant etter mye lengre kjøring enn 30 min i minus 13. Tror jeg kjørte minst 3 km i dag mot 1 km tidligere under kuldeperioden. Er vel liten tvil om at temperaturen betyr mye her også!
Er det noen som har målt litt f.eks på kabelen under forvarming/lading? Finnes vel instrumenter som kan settes mellom kontakten også som viser hvor mye som går ut av nettet?

Dette skal jeg forske mer på! Har en slik måler som festes mellom stikk og støpsel. Men du er med meg på den; hvis forvarmingen kan ta strøm fra fremdriftsbatteriet, hvorfor MÅ laderen stå i? Det er jo en ulempe for oss forbrukere. Mange andre elbiler har jo forvarming uten at lader må stå i, og det tar jo rekkevidde fra de også. Er jo valgfritt om man bruker det.

[evole]

Bar 16 92.5-100% 7.5%
Bar 15 >=85.5% 7%
Bar 14 >=80.5% 5%
Bar 13 >=75.5% 5%
Bar 12 >=70.5% 5%
Bar 11 >=65.5% 5%
Bar 10 >=60.5% 5%
Bar 9 >=55.5% 5%
Bar 8 >=50.5% 5%
Bar 7 >=45.5% 5%
Bar 6 >=40.5% 5%
Bar 5 >=34.5% 6%
Bar 4 >=28.5% 6%
Bar 3 >=22.5% 6%
Bar 2 >=17.5% 5%
Bar 1 >=12.5% 5%
Without bars <=12.0%
Turtle <=10.5%
(Hentet fra http://myimiev.com/forum/viewtopic.php?f=23&t=1864)

For det meste stemmer dette med erfaringene mine. Spesielt har jeg lagt merke til at Bar 8 ("halv tank") nåes ved 55 % SOC og forsvinner ved 50 % SOC, samt at hver enkelt strek ikke er like. Dog, jeg er ikke helt sikker på nederste delen av skalaen.

Dette kan langt på vei forklare forskjellen trådstarter opplever gitt at forvarming tapper av fremdriftsbatteriet.

Et annet poeng jeg ikke har sjekket, er hvorvidt batteriet (uavhengig av forvarming) beholder 100 % ved å stå tilkoblet lader. Jeg mener rekkevidden blir litt bedre dersom jeg fullader tett opp mot avreise. Først antok jeg dette skyldes økt batteritemperatur, men det kan jo også skyldes at batteriet tappes etter å ha blitt fulladet selv om den står tilkoblet lader. Dette har jeg som nevnt ikke undersøkt.

[larsk]

Som jeg var inne på i denne tråden:http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,26133.15.html
så tror jeg at når man kun har 10A lader så trekkes det 4200W/240V=17,5A-10A = 7,5A fra fremdriftsbatteriet når man forvarmer i 30 min.
Lader du derimot med 16A(som kanskje trekker litt mindre), så betyr det allikevel at du trekker mindre av fremdriftsbatteriet når du forvarmer. Tror ikke det er noe mer mystisk enn dette?

Jeg betviler denne teorien litt, da jeg TROR at forvarmingen tilpasser effekten etter hvilken ladestrøm som går inn. Varmeelement har flere effekttrinn (3-4stk?) og jeg tror at hvis man forvarmer mens bilen lader på 10A så bruker ikke forvarmeren mer effekt enn dette, mens når den lader på 16A bruker varmeapparatet mer effekt og gir bedre varme.

Bakgrunnen for at jeg tror dette er at jeg enkelte morgener når det har vært sprengkulde og batteriet fulladet med 10A tilkoblet, har kjørt 2stk forvarminger á 30min. Altså burde det vært tappet 1t ved 7,5A, altså ca. 1800W eller 11% av batteriets totale kapasitet ifølge din teori og dette ville vel ha tappet en prikk eller 2 på batteriindikatoren?
En annen ting er at jeg mener at bilen blir varmere når jeg forvarmer 30min på jobb med 16A enn ved 10A hjemme og lik utetemp.
Tredje påstand er at fremdriftsbatteriet er slått av helt til man vrir om nøkkelen og får "ready" lampen grønn. Hvis forvarmingen kan ta strøm fra hovedbatteriet, hvorfor må da laderen være koblet til for å bruke forvarmingsfunksjonen?

Min føling og erfaring er også at bilen er varmere etter 30minutter med varming ved 16A lading, enn med 10A lading (medlfølgende kabel). Dog ikke vitenskapelig testet. Kun en følse jeg har hatt siden jeg fikk med justerbar ladekabel som ligger i bilen for bortelading.

[PionerThink]

Dette skal jeg forske mer på! Har en slik måler som festes mellom stikk og støpsel. Men du er med meg på den; hvis forvarmingen kan ta strøm fra fremdriftsbatteriet, hvorfor MÅ laderen stå i? Det er jo en ulempe for oss forbrukere. Mange andre elbiler har jo forvarming uten at lader må stå i, og det tar jo rekkevidde fra de også. Er jo valgfritt om man bruker det.

Jeg har også tenkt på at det mest praktiske hadde jo vært å kunne forvarmet om man ikke sto koblet til lader slik det gjøres på andre elbiler. Det hadde jo som du er inne på med effekt-trinn på forvarmingen kunne latt seg gjøre og hatt et lavere uttak når man ikke sto tilkoblet laderen. Dette hadde jo vært nok til f.eks å fjerne is/dugg fra ruta og fått litt lunk i vannkretsen. Men har egentlig i mitt stille sinn tenkt at det trekkes litt fra fremdriftsbatteriet under prosessen og at det er derfor man må være tilkoblet lading.
Hadde uansett vært litt morsomt om du kunne prøvd ut med måleapparatet ditt forskjellene du trekker fra nettet under følgende forhold med original lader(10A)
Trekk under lading
Trekk under lading og samtidig forvarming (dette gjør jeg om vinteren hvis jeg typisk skal en tur på kvelden)
Trekk full-ladet batteri og forvarming (dette er jo typisk om morran hvis is eller dugg på ruta)
Gjenta samme målinger med 16A.
Elbil er gøy