Sv: 2016 Mitsubishi i-Miev info

[Trekkoppbil]

Finnes det noen tips om hvilke 12V-batteri man bør kjøpe til f.eks Leaf?
Jeg regner med at i en EV, så slipper du så store utladningstrømmer som du får ved bruk av startmotor. Men Leafen behandler vel batteriet tøft på andre måter, så jeg lurer på hvilke egenskaper man skal se etter, og hva slags batterier som tilfredsstiller behovet?

[Gliderman]

AGM batterier vil nok være et godt valg. Disse er tette, har god lademottagelighet og tåler mange sykler.
sonnak.com/produktsortiment/bilbatteri-agm/

Mvh
Svein Erik
Ansatt i Exide Technologies

[Olee]

Hva står i originalt? Er det et typisk "fossil startbatteri"?

[Rio]

Finnes det noen tips om hvilke 12V-batteri man bør kjøpe til f.eks Leaf?
Jeg regner med at i en EV, så slipper du så store utladningstrømmer som du får ved bruk av startmotor. Men Leafen behandler vel batteriet tøft på andre måter, så jeg lurer på hvilke egenskaper man skal se etter, og hva slags batterier som tilfredsstiller behovet?

12V batteriet på en EV brukes egentlig svært lite når bilen er av.

1) Til nødblink i nødsituasjoner
2) Til å drifte telemetri-systemer.
3) Til å starte opp datamaskiner, osv. i noen sekunder før driftsbatteriet slår inn, og DC/DC-omformeren tar over alle lastene, inkl lading av 12-V batteriet.

Når bilen lader, og når den er i drift, så lades 12V batteriet, dersom nødvendig.

Kapasitetsmessig er det vel kun nødblink som krever noe særlig energi.

[Rio]

Hva står i originalt? Er det et typisk "fossil startbatteri"?

Det er bly, men det er ikke beregnet for store startstrømmer.

[Olee]

Så starthjelp til trengende dieselbiler til vinteren er dårlig butikk? 

[Rav4_EV]

Så starthjelp til trengende dieselbiler til vinteren er dårlig butikk? 

Spar miljøet og la de sitte på hos deg i stedet!

[Rio]

Så starthjelp til trengende dieselbiler til vinteren er dårlig butikk? 

Ev. kan du koble dem direke til driftbatteriet ditt, og bilen deres vil starte raskere enn den noensinne har gjort!

[Olee]

Hehe, to gode forslag her! 

[elektrolux]

Har selv satt inn et 12V LiFePo4 batteri fra alternativ energi i Think Classic.

Løser problemet med hyppig start av DC-DC og vannpumpe som følge av at spenningen på 12V anlegget faller under 12,2V. Her er hvilespenningen nemlig over 13V.

Med Think sin lave 13,8/14,2V ladespenning blir aldri et blybatteri fulladet, mens dette suger til seg energi selv ved så lav ladespenning. Var litt redd DC-DC skulle overbelastes, men går helt fint, og har hørt om andre som også kjører med slike batteri.

Vær likevel obs på at bytte av batterikjemi i Elbil er forbudt!

[Bobbulf]

AGM batterier vil nok være et godt valg. Disse er tette, har god lademottagelighet og tåler mange sykler.
sonnak.com/produktsortiment/bilbatteri-agm/

Mvh
Svein Erik
Ansatt i Exide Technologies

AGM-batterier skal vel ha en høyere ladespenning (14,7V) enn originalbatteriet (14,4V), og vil kanskje ikke like seg så godt i en bil som har ladespenning for vanlig batteri?

[Gliderman]

Du har helt rett med hensyn på ladespenning. AGM er allikevel et godt alternativ og kan leve godt dersom ladespenningen ikke blir alt for lav. Så moralen er; mål ladespenningen.

[elektrolux]

Kjekt å få oppklart den. Blir altså helt feil med et AGM batteri i f.eks Think Classic.

I mangel på andre batteri på lager, monterte jeg et slikt steindyrt AGM batteri i nye Berlingo'en, men den har overraskende nok 14,7V ladespenning så da går det bra.

Et utrolig nyttig instrument for å måle slike ting er denne: http://www.lascarelectronics.com/temperaturedatalogger.php?datalogger=153

Settes over polene på batteriet og leses av etter en dags bruk. Da logges alt som skjer; kjøring, hvilespenning etc.

[bosonic]

Med Think sin lave 13,8/14,2V ladespenning blir aldri et blybatteri fulladet

Dette stemmer ikke med mine kunnskaper om blybatterier.

Husk at i en elbil så har vi ikke en syklisk bruk av blybatteriet. Dette er grunnen til at Think har lagt seg på  13,8/14,2V ladespenning som er float use eller standby use. Dette fremkommer i alle datablad for blybatterier. Ved syklisk bruk er det riktig med ladespenning i området 14,5V til 14,9V (Sågar opp i 15,6V i for spesielle batterier)
I elbiler leverer Dc-Dc'en laststrøm til bilens 12V anlegg, i tillegg ladestrøm til batteriet. Batteriet er bare en sikkerhetsbuffer.

[elektrolux]

All respekt for Bosonic sine kunnskaper på blybatteri, men en enkel test om ladesystemet til Think er bra nok er å sjekke ladetilstand på 12V batteriet etter en kjøretur, eller etter en automatisk stillstands ladesyklus.

Dårlige batteri mister raskt spenning og DC-DC starter gjerne 2-3 ganger i løpet av en natt. Det betyr at med ca 100mA stillstands strømtrekk tilføres for lite strøm på 12V batteriet på de 30 min dette lades ved stillstand.

På et nytt blybatteri holder spenningen seg mye bedre, men her kan en jo sjekke om det ikke er mulighet til å lade inn noen Ahr ekstra ved å koble på en intelligent lader.

Bosonic har nok rett i at 12V blybatteri i god stand vil lades bra opp, men det er ikke til å komme forbi at disse LiFePo4 batteriene vil ha beetydelig lengre stillstandstid før de faller under 12.2V enn et blybatteri med samme kapasitet.