Sv: Noen som vurderer å selge reservasjon for model X?

[nr1rayner]

Ble Leafeier i mars i år, så ble ikke mange dagene med minusgrader, og mange av de minus var det ikke heller.
Heldigvis er vi normalt ikke belemret med værre enn minus 15-20 her i Trondheim, men takler den "ekstrem kulde"?
Så er det jo disse slektningene mine som bor "litt" lenger nord, nærmere bestemt Finnmark, der hverken -30 eller -40 er uvanlig. Nå er jo avstander der opp vesentlig mindre gunstig enn her, så den hører nå ikke helt hjemme der..
Å få start på Leafen i slik temp skulle vel ikke by på noen utfordring..? Hadde forøvrig vært utrolig artig å gi starthjelp til en ihugga fossiler som står strømtom en slik dag

Men;
Hvordan takler den egentlig slike temperaturer?
Blir den egentlig noen gang varm? (varmepumpe vs ikke varmepumpe ?)

Kommer jo gjerne påstander om at "det er ikke strøm igjen til å kjøre" eller noe i den duren.
Vel, kanskje ikke så utrolig langt, men den kjører da sikkert i 40-50km ved 30/40 minus skulle jeg tro..?

Ser flere tråder med vinterkjøring, kulde etc, men da er det jo snakk om max 15-20..

[Rio]

Det er ikke noe problem med elektronikken.

Kalde batterier har høyere intern motstand, som gir vesentlig kortere rekkevidde, men den samme motstanden betyr jo nettopp at batteriet varmes opp når du bruker det, så det ordner seg, men regn med ned til halv rekkevidde.

Bilen blir langt raskere varm enn de fleste biler - også fordi du kan starte den med en app, slik at den er varm når du kommer.

Til sist, når det blir under ca -24 grader (husker ikke akkurat), så bruker Leafen strøm for å varme batteriene, for å forhindre at de blir for kalde. Derfor bør den stå tilkoblet strømnettet dersom den skal stå ubrukt lenge i disse temperaturene.

[leafnor]

Det var en i en tråd her inne som nevnte å ha kjørt sin Leaf i -40 deromkring. Gikk vell 5 mil.

[nr1rayner]

Det var en i en tråd her inne som nevnte å ha kjørt sin Leaf i -40 deromkring. Gikk vell 5 mil.

Var noe sånt jeg regnet med ja

Det er ikke noe problem med elektronikken.

Kalde batterier har høyere intern motstand, som gir vesentlig kortere rekkevidde, men den samme motstanden betyr jo nettopp at batteriet varmes opp når du bruker det, så det ordner seg, men regn med ned til halv rekkevidde.

Bilen blir langt raskere varm enn de fleste biler - også fordi du kan starte den med en app, slik at den er varm når du kommer.

Til sist, når det blir under ca -24 grader (husker ikke akkurat), så bruker Leafen strøm for å varme batteriene, for å forhindre at de blir for kalde. Derfor bør den stå tilkoblet strømnettet dersom den skal stå ubrukt lenge i disse temperaturene.

Er jo ikke bekymret for batteriet må vite
Har lest litt forskjellige tall på det varmeteppet, -17, -20 og nå -24 så det er vel ingen som vet.
Noen som nevnte at det måtte være over 30% SOC. Når jeg tenker meg om husker jeg egentlig ikke om det var for teppet eller forvarming i appen.. Men en av de var det nå i hvert fall

Som en av mine Finnmarks-slektninger poengterte finnes det jo både defa og webasto med bestillingsvarme, så det er visst ikke så unikt.
Varmepumpe i hus (luft-luft) er jo ikke nevneverdig effektiv når vi passerer 15-20, så spørs det om varmepumpen i Leafen klarer å levere noe som helst i -40?
Apropos, har også den som et varmeelement som slår inn hvis pumpa ikke klarer?

Spørs om man må kjøre en tur til Røros i vinter for å se 1. hånd hvordan den takler kulda, ikke uvanlig med -30 der heller.. Urk, oppsøke kulda da, I'm crazy 

[Carl Anton Stenling]

Siden Leaf ikke har nevneverdig aktiv batterioppvarming så er den jo ikke spesielt godt egnet for meget kalde områder (-25 grader eller kaldere) dersom man behøver mer enn noen få mils rekkevidde. Dette er imidlertid ingen hindring for å kjøre elbil i Finnmark. Flere av småbilkonkurrentene (i3, Zoe og Soul) har batterivarme som bør gjøre livet greit i elbil også i mange kuldegrader.

[LeafSwe]

Min erfarenhet i -20 är att japanleaf med elpatron går att få mycket varmt i kupen. Men euroleaf med värmepump klarar inte att få riktigt varmt vid -20.

Japanleafen drog 5-5,5kwh vid full värme
Euroleaf 3,5kwh vid full värme

[Burger]

Av det jeg har fått med meg av varme av batteriet til leaf så starter det på -17 grader og varmer til -10 grader, trekker 300w mens den gjør dette. Dette er grunnen til at den bør være koblet til strøm om vinteren om den skal stå litt.

Dersom den er under en viss grense og ikke koblet til strøm, så vil den varme opp batteriet før den lader, noe som kan være en litt sur overraskelse.

Noen tips som har kommet fra forumet her er å sette opp timer på lading slik at batteriet har blitt ladet opp rett før man drar slik at varme fra lading er med og hjelper.

[Elbil fundamentalist]

Bruk eco innstilling og vær svært snill på wattpedalen. Se på det som "cold battery protection mode" Batteriene tåler kulden godt, men ikke høyt effektuttak. Høyt effektuttak skaper visstnok potensielt store differansen i temperatur internt i batteriet som kan gi skader. Satellitter har også lithiumbatterier og opererer ned til -85, men effektuttaket er lavt.

[tomrh]

Leaf i -39^oC: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,11910.msg171015.html#msg171015

[tomrh]

Av det jeg har fått med meg av varme av batteriet til leaf så starter det på -17 grader og varmer til -10 grader, trekker 300w mens den gjør dette. Dette er grunnen til at den bør være koblet til strøm om vinteren om den skal stå litt.

Slår nok inn når det er litt kaldere. Her er en som har erfart hvordan det virker: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,11872.msg171538.html#msg171538

[nr1rayner]

Takk tomrh 
40km med ca 70% forbruk ja, så ca 5 mil rekkevidde.
Ja, da får jeg hilse mine slektninger å si at det går helt fint med Leaf i kulda, selv om man ikke kommer så innmari langt.
Som det ble nevnt i den tråden du linket til, ville nok jeg også vurdert bensin-/diesel-varmer til slike temperaturer..

Det er nå i hvert fall betryggende å vite at Leafen takler Trønder"kulda" uten problemer

[Olee]

I forbindelse med litt mindre sprengkulde, er det noen som vet om det lar seg gjøre (uten alt for mye jobb) å fikle litt med varmeteppet til batteriet, litt sånn som i denne tråden http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,23401.0.html ?
Hvis man får bilen til å tro at utetempen/batteritempen er lavere enn den er, så kunne man jo ha forvarmet batteriet før man skal kjøre. Vil tro det hadde hjulpet litt på rekkevidden og ladefarten hvis man skal innom en hurtiglader på veien!

[Carl Anton Stenling]

I forbindelse med litt mindre sprengkulde, er det noen som vet om det lar seg gjøre (uten alt for mye jobb) å fikle litt med varmeteppet til batteriet ...

Her er det eksempel på installering av ekstra batterivarme: http://www.mynissanleaf.com/viewtopic.php?f=27&t=13902&start=10

[tomrh]

Det er nå i hvert fall betryggende å vite at Leafen takler Trønder"kulda" uten problemer

Kan muligens bli nødvendig denne vinteren http://www.adressa.no/vaeret/2015/10/12/Varsler-rekordkald-vinter-11674142.ece

[leafnor]

Det er nå i hvert fall betryggende å vite at Leafen takler Trønder"kulda" uten problemer

Kan muligens bli nødvendig denne vinteren http://www.adressa.no/vaeret/2015/10/12/Varsler-rekordkald-vinter-11674142.ece

La oss håpe så får jeg sett hva varmeapparat-mod har gjort for nytte + brent opp gammelved som har hopet seg opp etter varmepumpe og solvarmeinstallasjon.