Sv: Hvilken batteriovervåkning bør jeg velge?

[JCBX]

Hej

Fuld ladet Saxoén

kører 2-3km og tænder så lampen for begrænsning af bilens ydelse og lampen for udladet driftbatteri , og så lige lampen for el-fejl også !

bilen kører dog med begrænsning !

hvad skal jeg gøre ?

skal jeg sætte bilen til tænding og tænde for alt (bakgear + elvarme + lys osv osv) og lade den gå helt i knæ for så at fuldoplade den igen ?

eller hvad skal jeg gøre ?

Mvh
JCBX

[JCBX]

 

målte spændingen på ladeapperatet



107,3VDC

95% visning



må være en masse batterier der er knækket sammen

[Elmo]

Med 107volt på 95% og problemet kom brått tror jeg ikke det er mere enn 4 blokker som er knekt

[JCBX]

hvis alle 20 batt. er iorden hvad bør jeg så kunne måle på klemmerne i styreboksen ?

bør jeg forsøge at lade med 150V 30A i et forsøg på at rejse dem igen ?

[elektrolux]

hvis alle 20 batt. er iorden hvad bør jeg så kunne måle på klemmerne i styreboksen ?

bør jeg forsøge at lade med 150V 30A i et forsøg på at rejse dem igen ?

20 blokker på 95% blir ca 130V

Ikke lad dårlige batterier. Ta ut blokkene og tøm dem med en halogenpere over polene.

[JCBX]

hvis alle 20 batt. er iorden hvad bør jeg så kunne måle på klemmerne i styreboksen ?

bør jeg forsøge at lade med 150V 30A i et forsøg på at rejse dem igen ?

20 blokker på 95% blir ca 130V

Ikke lad dårlige batterier. Ta ut blokkene og tøm dem med en halogenpere over polene.

kan jeg så ikke bare slå bilen til tænding og lade bilens lys og andre ting aflade dem helt

formoder jeg så bagefter må forsøge at oplade dem i bilen og se om de så holder strøm ...

eller hvad ??

[Rav4_EV]

Du har flere dårlige batterier. Da er det mulig å bytte ut de defekte med andre batterier.
Dersom du lader en batteripakke med flere defekte celler vil ladespenningen øke over de andre cellene, og du vil ødelegge flere.

Ut med batteriene for en full kontroll er eneste løsning.

En fullstendig avlading reparerer ikke defekte celler, men kan gi øket kapasitet på fungerende celler.

Ladelampe på 95% betyr ikke lav kapasitet, men defekte celler.

AM

[JCBX]

når jeg tager de sorte lus ud under 11 og 6 kassen

så måler jeg vel direkte på disse 2 kasser korrekt

og min 6er kasse siger 27V , og min 11er kasse 66V og der var totalt 107V på bilen

ergo må der være 14V tilbage til 3er kassen



det ser sgu da slemt ud ..........

[Elmo]

når jeg tager de sorte lus ud under 11 og 6 kassen så måler jeg vel direkte på disse 2 kasser korrekt

Ja det stemmer.

det ser sgu da slemt ud ........

Ja, her må du nok ta ut alle kassene og få målt hver enkelt blokk før du kan avgjøre eksakt hvor mange som må byttes. 

[JCBX]

 

PFÅCK

[JCBX]

når nu der på (en anden Saxo) batterikasserne stå :

36V og 66V (6 & 11 pack)

og min måler 66V på 11er kassen ... er der så defekte batterier i den ? 95% energi visning

http://bentzon.org/ting/Citroen/IMG_1451.JPG

http://bentzon.org/ting/Citroen/IMG_1454.JPG

[Rav4_EV]

Ja. Påstemplet verdi er nominell spenning.

[Boogie]

og min 6er kasse siger 27V , og min 11er kasse 66V og der var totalt 107V på bilen
ergo må der være 14V tilbage til 3er kassen

Om jeg bruker dine egne verdier og regner med at 11er kassen er iorden, så er snitt spenningen pr blokk 6,0V
Du har hhv 4,67V på 3er kassen og 4,5V på 6er kassen.
Da kan det se ut som om du mangler 7-8 celler i 6er kassen og 3-4 celler i 3er kassen.
Men måleverdiene dine er litt grove, så dette er usikkert.

Men det som er sikkert er at du må demontere og recondisjonere batteriene.
Om du ikke har planer om å gjøre dette selv, så kansje John Eriksen kan hjelpe deg.

[Rav4_EV]

Tror neppe en rekondisjonering er det største behovet her.

Ladelampe og begrensning på 95% forteller at mange celler er kortsluttet og ødelagt.

Dersom kun en celle er defekt vil disse bilene gi ladelampe og begrensning på ~30%.

Denne bilen bærer preg av at noen fullstendig ignorerer feil, og fortsetter å kjøre.

Vanligvis ryker en celle først. Da vil de andre cellene få høyere belastning, både under kjøring og lading. Fortsetter man å kjøre vil enda flere celler ryke, og de fungerende celler vil bli ytterligere overbelastet. En slags dominoeffekt som stopper når bilen ikke lenger går.

Ved å ikke addressere problemet når det begynner er trolig hele batteripakken kassabel.

AM

[JCBX]

 

du har fuldstændig ret
dog har der aldrig været ignoreret fejl , tværtimod, det har en hel anden grund .... men samme udfald



jeg står med ca 20 batterier fra 1997 som er brændt nøjagtigt som beskrevet her

http://www.danskelbilkomite.dk/report.pdf

tydeligvis kan 1997 batterier fungere 100% såfremt de har været anvendt dagligt altid

min har tydeligvis aldrig kørt en meter og nu 2000km senere er helt lortet brændt op !

og det er ikke kommet snigende ! det er kommet lynhurtigt og over et par få ladninger ........

lige nu er jeg ved at samle stumperne og skubbe bilen ud i kulden igen

overvejer at skrottet bilen

alternativt skal der kunne findes en LiFepo løsning som er økonomisk overkommelig

INPUT er velkomne i denne sammenhæng ...........

Tror neppe en rekondisjonering er det største behovet her.

Ladelampe og begrensning på 95% forteller at mange celler er kortsluttet og ødelagt.

Dersom kun en celle er defekt vil disse bilene gi ladelampe og begrensning på ~30%.

Denne bilen bærer preg av at noen fullstendig ignorerer feil, og fortsetter å kjøre.

Vanligvis ryker en celle først. Da vil de andre cellene få høyere belastning, både under kjøring og lading. Fortsetter man å kjøre vil enda flere celler ryke, og de fungerende celler vil bli ytterligere overbelastet. En slags dominoeffekt som stopper når bilen ikke lenger går.

Ved å ikke addressere problemet når det begynner er trolig hele batteripakken kassabel.

AM