Sv: Nå kommer hydrogenbilene - side by side

[PokerFjes]

Jeg kastet et blikk på hurtigladeren på Kiwi Åmot når jeg handlet ista... noen som tør gjette på hvem som har brukt opp over 250kr på denne ladingen?

[Leon]

Det var heftig, og fremdeles bare lading til 82%. Det blir nærmere 50 kr per kWt...

Kan ikke skjønne annet at det må være en feil enten på ladestasjonen eller kanskje helst på laderen i bilen.

[v-i-c]

Det er velkjent at DBT hurtigladerene som ofte står ved KIWI ikke alltid leverer mye energi pr tidsenhet.

Der står en slik lader på Kiwi Mølla (den som tidligere fysisk var plassert på Kiwi Holmestand K33C)
På denne leveres det langt mindre energi pr tidsenhet enn f.eks AR sin nye "demo" lader på vestby. (få dagers mellomrom lik utetemp)

Faktorer som påvirker

-- Tempraturen på batteriet.
-- Hvor tomt er batteriet ved start.
-- Evnen til "snakke sammen" bil og lader må snakke sammen, noen forstår hverandre bedre.

Nå er det ikke sikkert at noen må betale 250 kr for denne tadningen.
Det er mange som har års-kort eller 5års-kort hos Fortum. (Ladning forskudsbetalt ved kjøp av bil)

[Hansi]

De siste gangene jeg har vært på denne laderen har jeg også sett tilsvarende tall. Det kan virke som noen har misforstått noe og benytter hurtigladeren som en saktelader?

[jan-c]

I sommer skulle jeg lade på Kiwi Åmot, men det stod en Tesla og ladet på AC. Samme bildet, tiden stod til 181 minutter. Øvrig info husker jeg ikke. Jeg kjørte videre til Hønefoss ;-)

[jan-c]

Til info er det 2 ABB hurtigladere på andre siden av veien, bak Rustad Kafe på Sokna

Bare for å forhindre en misforståelse: Det er vel ca 55/60 km mellom Kiwi Åmot og Sokna?

[Hansi]

Oi.. Det er helt riktig, beklager, sletter den posten.

[Electrix]

Jeg tipper en e-Golf som har ladet med Type2 AC, det passer godt med tiden og energimengden. Jeg har også sett noen som har gjort dette, men da på en GK-stasjon så da slapp hun unna med 2,50 pr kWt. Forklarte henne opplegget, men det er synd at ikke bilselgerne er flinkere med å forklare hvordan lading fungerer, spesielt hurtiglading. Spesielt ille blir det når en del selgere kaller 32A Type 2 for hurtiglader, da er det ikke rart at uerfarne bileiere misforstår.

[v-i-c]

Jeg tipper en e-Golf som har ladet med Type2 AC, det passer godt med tiden og energimengden. Jeg har også sett noen som har gjort dette, men da på en GK-stasjon så da slapp hun unna med 2,50 pr kWt. Forklarte henne opplegget, men det er synd at ikke bilselgerne er flinkere med å forklare hvordan lading fungerer, spesielt hurtiglading. Spesielt ille blir det når en del selgere kaller 32A Type 2 for hurtiglader, da er det ikke rart at uerfarne bileiere misforstår.

>> Spesielt ille blir det når en del selgere kaller 32A Type 2 for hurtiglader, da er det ikke rart at uerfarne bileiere misforstår.

Vel da er det vel like uheldig at ENOVA kaller 32A Type 2 for hurtigladning, vel egentlig verre.

[Trekkoppbil]

Det var en morsom sak.

Det ser ut til å ha vært lading på ca 3kW, og 3kW er noe man forbinder med AC-lading.

Iflg https://map.chargedrive.com/ er det i tillegg til DC-uttak, et type2 uttak med 400V 63A på Åmot. Kan det være det type2-uttaket som koster 2,5 pr minutt, og at noen har kopla det til en bil som har likeretter på kun 3 kW?

Gamle Leafer har en funksjon for skånsom lading som stopper på 80%. Magefølelsen min vil heller gjette på en e-up eller e-golf.

Vanligvis trur jeg el-bilister er flinke til å regne, men det kan være førstegangssjåfører, som gjerne har lånt en bil, og som kan være litt forvirra.

[THE]

Skulle lade på 43kW AC på Voss i sommer, og da jeg kom der sto det en eGolf sjåfør og prøvde å koble til bilen på 43kW AC. Han trøblet tydeligvis med å få det til, og gav opp da jeg kom og parkerte ved siden av ham. Med eGolf, og andre biler med CCS, er det jo mulig å ta feil kabel der det er både 43kW AC og CCS siden begge pluggene passer i CCS-kontakten i bilen. Tror nok det er mange som har kjøpt elbil den siste tiden som ikke har noe forhold til ladestandarder og plugger, og som heller ikke får informasjon om lading ved overlevering av bil. Selger er ofte ivrig etter å vise alle fancy funksjoner i bilen, kjedelige ting som er viktig i praktisk bruk blir det hoppet elegant over å informere om.

[3irikur]

Skulle lade på 43kW AC på Voss i sommer, og da jeg kom der sto det en eGolf sjåfør og prøvde å koble til bilen på 43kW AC. Han trøblet tydeligvis med å få det til, og gav opp da jeg kom og parkerte ved siden av ham. Med eGolf, og andre biler med CCS, er det jo mulig å ta feil kabel der det er både 43kW AC og CCS siden begge pluggene passer i CCS-kontakten i bilen. Tror nok det er mange som har kjøpt elbil den siste tiden som ikke har noe forhold til ladestandarder og plugger, og som heller ikke får informasjon om lading ved overlevering av bil. Selger er ofte ivrig etter å vise alle fancy funksjoner i bilen, kjedelige ting som er viktig i praktisk bruk blir det hoppet elegant over å informere om.

Dette er et ganske stort problem synes jeg. Da jeg kjøpte min elbil fikk jeg ingen informasjon om lading utover at det fulgte med en lader og "strøm er strøm", så det er bare å lade hvor enn det passet å plugge den inn...

Jeg er heldivis litt mer interessert enn som så, og samboeren er flink til å planlegge, så vi både visste hvordan vi trygt skulle lade hjemme, og hadde klart ladebrikker fra Fortum og Grønn Kontakt før vi fikk bilen!

Kanskje noen av ladeoperatørene bør spytte litt penger i reklameramateriell som kan følge med nye biler? I tillegg til evt. brikker og abonnementer som følger med.

[Ingeniøren]

Ikke lett å forholde seg til heller da, med alle de standardene og ikke standardene som finnes. Som teknisk interersert ingeniør (gjelder ikke alle Ing  ), og bil som er ganske ny, har jeg forsatt en del å lære og prøve ut...