Sv: Denne var litt artig

[Laban]

Jøss, hva er det jeg leser? Hva slags fossibiler er det dere egentlig har siden batteriene støtt og stadig dør ut etter å ha blitt brukt for lite? Høres jo ut som det er vanlig å ha en batterilader i ethvert hjem, jo.

Selv har vi aldri opplevd noe sånt. Kjøpte ny Opel Astra i 1998 som stort sett ble brukt til småkjøring i og rundt Oslo. Aldri noe problemer med å starte eller å måtte bytte batteri. Solgte den i 2006. Da kjøpte vi en Peugeot 307sw, en bil om blir enda mindre brukt enn Opelen ble, for nå har vi jo elbilen som brukes til det meste av småkjøringen. 307'en står ofte en uke uten at den blir brukt, og flere uker hver sommer, men vi har aldri hatt noen startproblemer. *Bank i bordet*

Problemet vårt er ihvertfall at vi har en "diesel-guri" (XC90 - 2003 mod) som nr. 3 bil. Den kan godt stå i 14 dager uten å bli brukt. Det første batteriet varte i 3 år (uten ekstra lading). Problemet med nyere fossilbiler er vel at det er vanvittig mye elektronikk som starter bare man åpner døra, samt at diesel trenger mer strøm for å gløde og starte motoren. Jeg har ihvertfall hatt mine problemer i jul/nyttår og vinterferie da vi har hytte ved Tynset hvor det gjerne er -30 grader på den tiden. Når bilen i tillegg står utendørs uten motorvarmer noen dager blir det litt som skal "glødes" før ting går av seg selv.

Vi har også en veteranbil som brukes lite (kun litt i sommerhalvåret) og etter å ha byttet batteri på den annenhvert år ble det billigere med en C-tec lader

En kort oppsumering: vi har aldri hatt startproblemer i sommerhalvåret, men vinter med mange minusgrader og stillstand tar knekken på batterier som blir lite brukt. Laderen går derfor på jevnlig omgang mellom alle bilbatterier + båt og minitraktorbatteri

[bosonic]

Det handler om det lille ekstra:

Dersom du vasker bilen og polerer den regelmessig vil lakken holde seg fin lenger.
Lader du batteriet på fossilbilen din regelmessig vil levetiden forlenges.

[elektrolux]

Alle moderne biler med elektronisk innsprøytningssystem tapper batteriet når de står.

Generelt sett korrekt, men elektronisk innsprøytning i seg selv trekker ikke mer stillstandsstrøm enn en gammeldags forgasser.

Problemene med betydelig stillstandsforbruk kom tidlig rundt tusenårskiftet sammen med Canbus sin inntreden. Canbus er et system der små mikroprosessorer i dører, motor, ventilasjon, etc. etc. sammarbeider om å gjøre bilopplevelsen mest mulig komfortabel for brukeren. Fordelene er at sensorene i bilen kan brukes av alle mikroprosessorene i bilen, slik at fantastiske funksjoner kan programeres inn. F.eks kan speil automatisk justeres ned ved rygging, Setevarmen kan automatisk settes på dersom utetemperaturen er under et visst nivå, og ide en åpner bildøra, og det mest synlige av alle Can funksjoner; odometeret ( Km indikatoren ) tennes ide' døren åpnes.

Ulempene er at alle disse små mikroprosessorene trenger en ørliten stillstandsstrøm for å være på hugget, samt at en hoveddata faktisk er aktiv for å vekke opp alle de andre, når det senses at en fører er i ferd med å aktivere bilen. Dette trekker strøm, og på enkelte biler så mye at stillstand over 3 uker tapper ned hele batterikapasiteten. Heldigvis går utviklingen videre, og stillstandsforbruket pr. mikroprosessor blir redusert. Desverre spises en del av dette opp i at bilene får stadig flere mikroprosessorer. Tror Viano'en min har over 40 slike, men i motsettning til 2005 modellen av samme bil, tåler den fint en måned uten lading.