Luftmotstand Cd/Cw/Cx-verdi

[vartli]

Det er ikke bare å avrunde heller. Om en skal få det optimalt er det viktig å ha kontroll på hvor lenge strømningene er laminære og når de blir turbulente ved ulike Reynolds tall (les hastigheter). På denne måten kan en optimalisere motstanden, spesielt ved å redusere størrelsen på  dragsuget bak bilen. Mange biler har en litt skarp kant foran framhjul og bak bakhjul som jeg mistenker å gi viktige bidrag til å optimalisere dette.

[Robert Sund]

Ett slikt tilfelle (av at det ikke bare er å avrunde) er når en konstruktør av løpsbiler oppdaget at man kunne ha en kant rett opp på bakenden av bilen for å redusere luftmotstanden. Han bløffet de andre produsentene og påstod at det var for at bilen skulle kunne dyttes igang uten at noen skulle få vondt i hendene 

[geear]

A2 var forut for sin tid, og har fått altfor lite kred i forhold til f.eks. Prius.

Ellers de eldre bilene som nevnes her hadde ofte veldig mange elementer som skapte turbulens og var lite gunstige. Tenk væske som skal strømme lett forbi, og slippe taket uten å "suge" seg fast i det elementet slippes..

[Stikkkontakt]

Det som er VELDIG imponerende er at nye Audi A4 har 0,24 og BMW 520d ED har 0,22. Dette er biler som ikke ser aerodynamisk ut i det hele tatt i forhold til f.eks Ioniq.

[Counterpointer]

Det som er VELDIG imponerende er at nye Audi A4 har 0,24 og BMW 520d ED har 0,22. Dette er biler som ikke ser aerodynamisk ut i det hele tatt i forhold til f.eks Ioniq.

Det må jo i hovedsak dreie seg om hvordan luften passerer under bilen !