Sv: Bmw i8 tatt i 240 km/t

[Twowheels]

Hvis man har ladet opp til konfigurert "charge level" og starter klima; trekker Tesla'n da fra batteriet eller strømnettet den er koblet til ?

Altså lade kabel står i men batteriet er ferdig ladet.

Det er vel ønskelig å bruke nett-strøm til klima slik at det ikke går utover range da man skal kjøre.

[OddB]

Det kommer alt an på hvor mye strøm du har tilgjengelig i stikkontakten. Klimanalegget trekker vel ca 6 kW på maks, så da må nødvendigvis bilen trekke støm fra batteriet i tillegg hvis du bare har 3 kW tllgjengelig

[Twowheels]

Så den tar iallefall så mye strøm den klarer fra kontakt selv om lading har stoppet pga oppnådd lade grense ?

[Anew]

Så den tar iallefall så mye strøm den klarer fra kontakt selv om lading har stoppet pga oppnådd lade grense ?

Jepp.

[OddB]

Testet med App og Wattmeteret på kjøkkenet.
Klimaanlegget har førsteprioritet på strømmen fra ladekontakten.
Jeg lader med 32A 230V (7,4 kW)
Når varmeapparatet står på MAKS trekker bilen all strømmen fra ladekontakten , og vel så det. Rekkevidden gikk ned en km etter ca 10 minutter. AC trekker mindre så der var det ca 16 A igjen til lading.

[cairnz]

Du ser dette når bilen er fulladet og koblet til.

Når du slår på bilen og starter AC ser du strømtrekket den drar fra veggen. Har du f.eks. av AC og bare vifte gående, så er trekket bare et par Ampere, mens mer guffe på AC gir større Amperetrekk fra veggen.

Når man lader går også strøm fra veggen til oppvarming/nedkjøling først, så til lading. Det er en av grunnen til at km/t på batteriet er udugelig - den viser "resterende" som går inn på batteri etter trekk fra AC og annet.

å bytte til energivisning (kW) - viser da effekten som kommer inn fra veggen, ikke som går til batteri. Dette kan forklare episoder hvor man lader "mer" enn man har brukt, pga. tap i ladeprosessen.