Sv: Lite plass mellom hjulbuer og dekk - uheldig på vinter/dårlig sledeføre?

[Sterkstrøm]

Hvor mange streker på batteritemperaturen er mest gunstig for å få ut lengst mulig kjørelengde. Vil det lønne seg å ha Leafen i en varm garasje natten før en langtur?

[BE]

Ca 6 streker er vel optimalt.

Ja, det er gunstig at den står i en varm garasje.

[Kvikken]

Dette har jeg også undret meg litt over. Min står i en "kald" garasje men det er aldri kuldegrader der. Bilen står alltid tilkoplet lader i garasjen men alikevel har batteritempen aldri vært mer enn 4-streker.

Er det ikke slik at når den er tilkoblet strøm så skal den sørge for å holde batteriene varmere? Er det noen instillinger jeg må sørge for slik at dette fungerer? Etter hva jeg har lest er 7-8 streker optimal batteritemperatur både ift. ladetid, rekkevidde og hurtiglading. Kan man ikke styre hvordan batterivarmeren skal operere?

[BE]

Batterivarmeren slår inn med 17 minusgrader og slår seg av med 10 minusgrader, eller noe slikt. Det er ikke noe vi kan endre på her.

[Sterkstrøm]

Jeg har forstått det slik at varmen til batteriene slår inn allerede ved -10-12 grader for å sikre at batteriene aldri når under -17 grader. Jag parkerte ved Gardermoen lufthavn for et par uker siden uten lading. Temperaturen var lavere enn -10 grader. Når jeg hentet bilen hadde det forsvunnet strøm fra batteriene og det var så vidt jeg kom frem dit jeg skulle.

[Lynet]

Observerte at en fullading når batteriene holder -5 gir bare 19kWh kapasitet, men når de holder +10 har de 21kWh (observert på Leaf spy app).
Ikke rart rekkevidden blir dårligere om vinteren!
Jeg har også observert at det har kommet bort streker ved synkende temp. Men det er blitt opplyst fra Nissan at varmen slår inn ved -17 og av igjen ved -12 i batteriet.
Så at det "forsvinner" kapasitet har nok med at batteriet blir kaldere og da yter li-ion mindre.

[Kvikken]

Forstår ikke helt hvorfor man da ikke kan sørge for at batteriene holder en bedre temperatur. Dvs. hvor mye energi ville man brukt til det ift. hvor mye man taper på kalde batterier.

[Electrix]

Ikke direkte svar på spørsmålet ditt, men selv har jeg programmer ladetimeren slik at bilen alltid lader om natta og er ferdig med oppladingen når jeg vanligvis skal dra på jobb, dermed er det litt varme i batteriene når jeg skal starte dagen, tror man får litt ekstra rekkevidde med det. I tillegg er det gunstig for strømnettet og miljøet :-)

[Arha]

Forstår ikke helt hvorfor man da ikke kan sørge for at batteriene holder en bedre temperatur. Dvs. hvor mye energi ville man brukt til det ift. hvor mye man taper på kalde batterier.

Tesla gjør dette

[BE]

Forstår ikke helt hvorfor man da ikke kan sørge for at batteriene holder en bedre temperatur. Dvs. hvor mye energi ville man brukt til det ift. hvor mye man taper på kalde batterier.

Det hele som teller er kost-nytte. I største deler av verden er det nedkjøling av batteriene som er mest aktuelt, for oss rare nordboere er det store deler av året gevinst i oppvarming.

Nordboere er i mindretall, så oppvarming av batteriene er mindre sannsynlig at blir standard enn nedkjøling.

Uansett pr i dag er det så vidt jeg vet bare Tesla og BMW som har både varme og kjøling på batteriene for å holde dem på optimal temperatur.

[Thomas Parsli]

Forstår ikke helt hvorfor man da ikke kan sørge for at batteriene holder en bedre temperatur. Dvs. hvor mye energi ville man brukt til det ift. hvor mye man taper på kalde batterier.

Man kan selvfølgelig det, men da blir bilen dyrere...
Nissan har satset på at ulempene med å droppe aktiv temperaturkontroll oppveies av lavere pris.
Ulempen for oss er biler med kraftig redusert rekkevidde om vinteren, ulempen for de i Arizona er batterier som døde i løpet av det første året...

Thomas

[Thomas Parsli]

Observerte at en fullading når batteriene holder -5 gir bare 19kWh kapasitet, men når de holder +10 har de 21kWh (observert på Leaf spy app).
Ikke rart rekkevidden blir dårligere om vinteren!
Jeg har også observert at det har kommet bort streker ved synkende temp. Men det er blitt opplyst fra Nissan at varmen slår inn ved -17 og av igjen ved -12 i batteriet.
Så at det "forsvinner" kapasitet har nok med at batteriet blir kaldere og da yter li-ion mindre.

Dette er også min erfaring, selv om jeg ikke har målt nøyaktig (har LeafSpy).

Det positive er at temperaturen kan stige under kjøring, langtur med hurtiglading kan få bilen fra to "barer" til fire i løpet av en times tid.

Thomas