Når jeg kjøpte min TMX75D i 2017 var det nesten bare andre Teslamodeller som hadde bedre rekkevidde. Ampera E hadde kommet til landet. Men når det skulle hurtiglades, ble den stående igjen på en 50kW-lader, mens jeg kunne superlade.

Slik er det ikke lenger. De aller fleste nye biler har lengre rekkevidde, noen vesentlig lengre. Og lynladere popper opp overalt.

Så hva står man igjen med da? TMX75D er en bil med suveren plass. Og selv om superladingen ikke går så veldig fort (fordi man med kort rekkevidde ofte må lade til høy SOC), så har man tilgang til det største, beste og mest brukervennlige ladenettverket. Men er det noe mer TMX75D fortsatt kan konkurrere på?

På en annen side. Det virker som e-tron 50 selger ganske bra, og den har vel til og med litt kortere rekkevidde enn TMX75D. Så da er det kanskje håp likevel, selv om TMX75D ikke henger med på rekkevidderacet?

I følge Motor slutter produksjonen innen mars 2021.

Mitsubishi i-MiEV ut av produksjon:
«Vi har ikke økonomi til å investere i elbiler»

https://motor.no/elbil-elektrisk-i-miev/vi-har-ikke-okonomi-til-a-investere-i-elbiler/175333

Hyundai har lansert ladekort for Hyundaieiere. Tre forskjellige abonnement er mulig. Ser ut som fornuftige alternativer, selv om det ikke blir særilg rimelig hos Ionity. Andre norske ladeparnere ser ut til å være Grønn Kontakt, BKK og eOn.


https://www.hyundai.no/magasinet/charge-myhyundai-ladebrikke/?fbclid=IwAR3Xuyf14IWS3hwXi3zDIp0LyIkhvAmvrI0JdcfgQf9B6YibaCKKcpBPICs


https://chargemyhyundai.com/web/hyundai-no

- Hvem har størst utbredelse?
- Hvem har best brukeropplevelse/app/rfid-løsning?
- Hvem er best på mange ladere/lite ladekø?
- Hvem har minst feil, og er best på kundeservice?
- Hvem er best på lynlading?
- Hvem har best prispolitikk?

Tesla SuC stiller utenfor konkurranse.

Fortum er vel fortsatt den største operatøren. De vant jo mange anbud på strekningsutbyggingene, og har stor utbredelse. Men sitter med et inntrykk av at endel av de ladestasjonene går for lut og kaldt vann. Og at de ikke har blir utvidet i takt med elbiløkningen. De har vel også fått kritikk for defekte ladere, og dårlig kundeservice?
Har ikke inntrykk av at Fortum er så veldig foroverlent med videre utbygging. Virker som de bare bryr seg om de høyt trafikkerte bynære stasjonene. Ikke så gode på lynlading?

Grønn Kontakt er den andre historisk store operatøren. Har hatt litt ujevn geografisk spreding. Med alliansene med Amfi og Coop ser de ut til å gå i retning av en kjøpesenteraktør mer enn en "langs veien"-aktør. Ikke så gode på lynlading?

Ionity ser ut å hente noe av filosofien til Tesla SuC, med mange ladere på utvalgte lokasjoner langs hovedveiene, og kun lynlading. Men de har et godt stykke igjen, både når det gjelder utbredelse og antall ladere pr lokasjon. Har inntrykk av at brukeropplevelsen er høyest varierende, med en jungel av brikker/apper og betalingsaktører. Høy pris. Stor fordel at det er en europeisk aktør, som fungerer godt over landegrensene.

Cirkle K satser godt, og har utviklet seg til en betydelig aktør. Som bensinstasjon-kjede har de ofte gode plasseringer langs veiene, og har en naturlig fordel med servicetilbud. Flinke til å sette opp flere ladere pr lokasjon, også lynladere. Er det en ulempe at de på noen stasjoner har Ionity-ladere istedet for egne? Kan jeg betale med Cirkle K-brikke/app på disse laderne?

BKK satser også godt. Fra å være en lokal aktør, til en aktør man også kan regne med på nasjonal basis. Flinke til å bygge mange ladere pr lokasjon, også lynladere. Men noen lokasjoner har jo helt fraværende servicetilbud, som f.eks Maurset. Bra app.

Kople. Må regnes som en lokal aktør, men hvilke ambisjoner har de? De bygger godt ut der de først bygger.

Stor økonomisk gevinst og bra for klima, helse og miljø.

https://news.northwestern.edu/stories/2020/08/widespread-electric-vehicle-adoption-would-save-billions-of-dollars-thousands-of-lives/&fj=1


A new study found that if EVs replaced 25% of combustion-engine cars currently on the road, the United States would save approximately $17 billion annually by avoiding damages from climate change and air pollution. In more aggressive scenarios — replacing 75% of cars with EVs and increasing renewable energy generation — savings could reach as much as $70 billion annually.

«En Tesla-sjåfør skulle justere vinduspusser-intervallet på skjermen i sin Model 3 - og mistet kontrollen. Domstolen sidestilte det med mobilbruk.»

https://motor.no/bot-infotainment-mobiltelefon/brukte-tesla-skjermen-straffet-for-mobilbruk/176608

Skulle likt å visst litt mer om omstendighetene for ulykken, og grunnlaget for dommen. Og litt mindre synsing fra NAF-eksperten.

Hvis dette blir rettspraksis, så blir det vanskelig å kjøre Tesla.

Har tmx med hw 2.5 og mcu 1, og EAP. Skal jeg slå til på tilbudet med å oppgradere til FSD til 18,8k, som gir oppgradering til hw 3.0

Ikke fordi jeg noen gang regner med å få full selvkjørning. Men mer at med hw 2.5 så blir man akterutseilt med oppdateringer og bug-fixes.

Vet ikke hvor mye vekt man skal legge på denne studien:

https://www.dinside.no/motor/mer-utslipp-med-lette-elbiler/72416574
Lav vekt kan faktisk være verre for miljøet, ifølge ny studie.

Nissan ser nå ut til å ha store problemer, særlig innen elbil.

Det er jo synd. De var jo en av pådriverne innen elbil når de kom med Leaf.

https://www.motor.no/artikler/bilnytt-rykter-om-sprekk-for-nissans-elbilstrategi/

Når man tar med at norsk etterspørsel etter elbiler har senket batteripriser, og derved økt elbilettrspørsel, også i andre land.

Kostnade pr tonn co2 reduseres fra 1500kr til 250kr, når man tar med dette i regnestykket.

https://www.aftenposten.no/norge/i/awElq4/norges-rekordstore-andel-elbiler-gir-store-co2-kutt-i-hele-verden

16% lengre rekkevidde ved å montere takboksen bak-frem.
https://teslaclubsweden.se/16-langre-rackvidd-med-bakatvand-takbox/
Hvis dette resultatet viser seg å gjelde generelt, så bør jo takbokser i fremtiden designes helt annerledes.

Kom over denne videoen som sammenligner 2012 og 2020-modellen.

https://www.youtube.com/embed/7-XMnUrFp5U

Der sies det at bilen koster det samme nå som i 2012, nemlig $80k. Det høres for utrolig ut til å være sant. For det er definitivt ikke tillfelle her til lands. Er utviklingen i dollarkurs hele forklaringen?

På flere Fortum-stasjoner ser det ut som AC-lading blir nedprioritert, særlig når de øker antall DC-ladere. Type-2-stolper blir erstattet med DC-ladere, og AC-tilbudet som står igjen er AC-uttak på en (eller kanskje to) av DC-laderne. Stasjonen på Bekkelaget er et eksempel. Hvorvidt man kan AC-lade når en annen bil DC-lader er jeg usikker på, men det kan uansett bli trangt å parkere.

Dette er i såfall dårlig nytt for Zoe-eiere, samt Tesla S/X-eiere uten Chademo/CCS-adapter.

Å bytte ut busskuret med et overbygg som passer litt bedre med omgivelsene ville kanskje sukret pillen litt?

https://www.nrk.no/ho/sinne-mot-ladestasjoner-i-engerdal-1.14613663


Kritikken går på at ladestasjonen er det første man ser når man kommer til bygda istedet for kirka. Samt at kommunen kan ha brutt kirkeloven med plasseringen.

Og er det bakseteplass igjen når førersetet står i bakerste posisjon?

Trenger ny nr-2 bil, og kjører mye på motorvei.

https://www.nrk.no/urix/norske-sjaforer-trener-hjernen-til-tesla-bilene-1.14533229
"Tesla utvikler nå selvkjørende biler. For at de skal bli like flinke, eller bedre enn mennesker, må de trenes. Det norske sjåfører gjør og opplever i trafikken, er en viktig del av denne treningen."


En fin artikkel.

Fortum og McDonalds får konkurranse:
https://gronnkontakt.no/2018/08/stor-utbygging-av-ladestasjoner-langs-norske-veier/

https://www.dagbladet.no/mat/den-nye-burgerkrigen-skal-lokke-med-hurtigladere/70098821

https://www.nrk.no/sport/rallycross-blir-elektrisk_-_-vil-savne-lyden-1.14086554

Familien tenker å kjøre Kystriksveien sørover fra Bodø i sommer, og vi har en X75D. Saltstraumen, Svartisen og Torghatten er obligatoriske stopp. Utover dette er det ingen planer foreløpig. Heller ikke hvor mange dager vi skal bruke. Vi er mer i retning campinghytte enn hotell, når det gjelder overnatting.

Er dette null stress, eller blir det en jakt på ladestasjoner. I flg Plugshare er det litt magert med lading enkelte steder. Hvor lang dagsetappe bør man maks regne med, lademessig? Det blir mange stopp, og vi vil ha mulighet til spontane avstikkere.

Noen gode forslag?

Jeg har en semiportabel 6-10-16A Ratio ladestasjon koblet til et industristikk i carporten. Denne bruker jeg til å lade begge elbilene (Trilling og Tesla). Jeg har noen ganger opplevd en merkelig feil, som jeg må prøve å få lokalisert.

Tesla'en kobles til, det første halve minuttet når man kan velge ladehastighet, viser bilen maks 6A ladehastighet (som er normalt). Når det halve minuttet har gått, økes maks ladehastighet til 16A, men samtidig går spenningen mot 0V. Maks ladehastighet går ned til 6A, spenningen er tilbake, og ladingen starter igjen. Ladestasjon prøver på nytt på 16A, men det samme skjer igjen. Å koble til kabel på nytt, eller ta strømmen til ladestasjon hjelper ikke. Tilslutt får jeg "charging interrupted".

Jeg prøvde å koble til Trillingen. Når tiden var ute for å velge ladehastighet, stoppet ladingen. Men bilen var fulladet når jeg prøvde, så om den stoppet pga feil eller fullt batteri vet jeg ikke. Jeg svei av litt strøm med varmeapparatet og prøvde på nytt, og da fungerte ladingen. Teslaen ville fortsatt ikke lade.

Stiller jeg ladestasjon på 6A fungerer det fint. Tesla'en lader fint med ladekladden på 13A direkte på industristikket.

Dette har skjedd noen ganger, og det som kan være en fellesnevner er dårlig vær/høy luftfuktighet. Det virker som det er Tesla'en som er rammet, men siden Trillingen ikke har samme mulighet til å monitorere ladingen, er det vanskelig å trekke noen klar konklusjon.

Kan det være noe annet enn feil på ladestasjonen?

[attachment id=0 msg=651784]