Medlemskveld: Elbil og camping hos Ferda
Ferda Mysen og Østfold Elbilforening ønsker velkommen til vårens siste medlemskveld torsdag, 2. juni kl 17:30 – 18:45.

Vi tar denne kvelden turen til Ferda sin avdeling på Mysen og temaet blir selvfølgelig elbil og camping. Med stadig flere hurtigladere og campingplasser, som satser på destinasjonslading, kan dette bli ett bra campingår.
Ferda lover å stille ut flere av sine modeller de mener egner seg best for elbilferie. Det blir også mulighet til å stille spørsmål, få nyttige tips, og selvfølgelig se på vognene.

Når: Torsdag, 2. juni 2022
Tid: 17:30 –18:45
Sted: Ferda avd. Mysen
Adresse: Ramstadveien 15, 1850 Mysen

Østfold elbilforening ønsker velkommen til årets første Ladeprat lør 14.mai. Denne gangen er vi tilstede på YX Jaren langs E18 mot Tøcksfors.

Velkommen innom om du har spørsmål om elbil og lading eller vil prate med oss om noe annet. Våre dyktige tillitsvalgte er tilstede fra 12 til cirka 15.

Nå som Tesla har åpnet for andre biler, hvordan fungerer det i praksis? Fungerte det bra på din bil? Blir det ladekaos for Teslaeiere? Jeg tok en tur  med Ioniq'en til Rygge i kveld. Plugget i, og valgte stolpe i app'en. Og det fungerte helt fint. Kun et par-tre andre biler, så definitivt ikke noe kaos.

Testen diskuteres flere steder i forumet, og får kritikk. Særlig fordi den slutter som en berg og dalbane, der endelig rekkevidde kan påvirkes med flere mil, avhengig av om bilen stopper "rett før toppen" eller "i bunn av bakken".

Hvordan burde denne testen sett ut for å være så bra som mulig,? På en måte som også er praktisk gjennomførbar.

1. Testen ser ut til å prøve å være representativ for "tur fra byen til hytta på fjellet". Men rutevalg med Rv4 istedet for E6, og særlig æresrunden Hjerkinn, Folldal tilbake til Ringebu minner jo lite om dette. Er "til hytta på fjellet viktig", og kunne man fått frem dette på andre måter ved å velge andre teststrekninger?

2. Det mest rettferdige ville være å kjøre rundt og rundt (alternativt frem og tilbake) på en 4-6 mil lang testløype som har den riktige terreng- og hastighetsprofil. Som avsluttes på en egen flat strekning når bilen nærmer seg slutten av rekkevidden. Vil en slik test bli for kjedelig? Kan selvfølgelig være litt utfordring å finne den riktige teststrekningen.

3. De starter testen i oppvarmet garasje i Oslo. Fordelen er at dette er letteste måte å få et rettferdig startutgangspunkt. Både kaldstart og prevarmet bil vil kunne slå i flere retninger med tanke på batteritemperatur. Finnes det andre egnede startsteder enn Vulkan, med tilgang til lading for så mange biler? For Vulkan blir jo fort ikke så forenelig med punkt 2.

4. Korrigering for misvising på speedometer og tripteller?

5. Skal førerne få beskjed om å gasse på og slakke av underveis, for å oppnå likest mulig snitthastighet?

6. Hvor godt er pausene regulert underveis? Og burde de ha bytte av sjåfører i disse pausene, for å kompensere for forskjellig kjørestil?

7. Klarer man å kompensere for varierende trafikkforhold? 90km/t-testene til Teslabjørn er jo relativt upåvirket av trafikk. Men det vil kanskje fort miste relevans på andre områder. Og det vil være en drepende kjedelig test. Sikkert ikke så populært å dra 30 elbiler etterhverandre ut i en slik test på motorveien heller.

Oppdaget stiplet linje på toppen av powermeteret når jeg kjørte av Moss-Horten ferga i går. Er ikke effektbegrensning allerede ved 15% veldig tidlig? Jeg trodde det dukket opp først når det var noen få prosent igjen. Normalt, eller bør jeg være bekymret for batteriet?

Det var folk i bilen og varme på under fergeturen. 17 mod TMX75D med 105k km på telleren.

Dette temaet opptok Carl I. Hagen så mye at han stilte følgende spørsmål i Stortingets spørretime:
Hvis alle fossilbiler i Norge ble erstattet av el-biler som skulle lades bare fra fornybar strøm fra de største og mest moderne vindturbiner, hvor mange slike turbiner måtte da bygges?

Og svaret fra Olje- og energiministeren var:

104 vindturbiner til havs.

Eller

302 vindturbiner på land.

Jeg mistenker at svaret ikke var helt det Hagen ønsket seg.

https://www.stortinget.no/no/Saker-og-publikasjoner/Sporsmal/Skriftlige-sporsmal-og-svar/Skriftlig-sporsmal/?qid=86060&fbclid=IwAR1D0mZY-YaZg5onvoGhoDmHB37UFS_mSNcqX8c6nGZhcZZdgGHXjxBDTmc

Ikke mest solgte elbilmodell, men mest solgte modell uavhengig av drivstoff.
1: Tesla model 3: 24 591 biler
2: Renault Clio: 18 264 biler

Ihvertfall hvis man skal tro dette nettstedet:

https://www.jato.com/ev-revolution-hits-new-milestone-as-tesla-model-3-becomes-europes-best-selling-car-in-september/

Skiltgjenkjenning når man kjører inn, og man blir tildelt ladeplass tilpasset bilen. Kempowerladere og kortbetaling. Og mere til. Teststasjon åpnet utenfor Bergen.

https://twitter.com/thaosteen/status/1438082021327265796?s=21

https://greenstation.no

Det er sikkert ikke bare meg som har oppgradert bilen til CCS, og har et gammelt Chademoadapter som ligger og støver ned i boden.

Har slike adaptere noe som helst bruksområde nå?

Å selge det til noen er jo bortimot å prøve å lure kjøper. Så det må det i tilfelle være til bortimot gibort-pris.

Finnes det noe bedre sted for dette adapteret enn innerst i boden min? (Og alle andre boder der slike adaptere ligger og slenger)

Interressant kronikk fra Lasse Fridstrøm i Transportøkonomisk institutt her. Full gass for elektrifisering av veitrafikken.

https://forskersonen.no/klima-kronikk-meninger/vi-ma-laere-av-klimaforskningen-og-frikjenne-personbilen/1893103?fbclid=IwAR2NMtPflUF1vIUXD44vrwRj6Y8fx96xoXdFi0-UPpfnS9hAMRdk1OHYw7g

Ikke akkurat fremtidsrettet fra Toyota her.

https://www.theverge.com/2021/7/26/22594235/toyota-lobbying-dc-ev-congress-biden-donation

«The US is slowing moving toward adopting policies that would put more electric vehicles on the road, but for Toyota, it's not slow enough. The Japanese automaker, which is the largest car company in the world, has been quietly lobbying policymakers in Washington, DC to resist the urge to transition to an all-electric future — partly because Toyota is lagging behind the rest of industry in making that transition itself.»

Her er eksempel på en Soul som ser ut til å ha nådd «end of life» etter 156kkm. Er det som forventet?

https://www.tv2.no/broom/14095855/

1.gen bilene bruker med sin små batterier mange ladesykluser for å nå 150kkm, så dette er åpnebart et forbigående fenomen. Dagen elbiler med 2-4ggr større batteri vil jo nå 300-600kkm med samme antall ladesykluser.

Men hvor mye er det rimelig å forvente ut av 1.gen biler? Er det stor forskjell mellom de forskjellige bilmerkene?

Artikkel om elbilbeanner.
https://www.nrk.no/osloogviken/11-elbiler-har-brent-pa-en-maned-1.15585521

Hvor bekymringsfullt er dette?

Det går ikke klart frem hvor mange som er batteribranner, som er det mest alvorlige. Men minst 3 av dem ser ut å være det. Kona-brannene i Oslo og Sarpsborg, samt den kollisjonsskadde bilen på E39/Vestlandet.

For tre av bilene er det mistanke om påsatt brann, og da er det egentlig ikke så relevant at det er elbil, med mindre batteriene skulle ha tatt fyr.

En spennende utvikling, selv om det neppe er så god butikk seg ennå.

https://www.tu.no/artikler/kutter-effekttoppene-med-stort-batteri-her-lynlades-elbilen-med-kortreist-solenergi/510367?p=83bdcc42

https://www.blv.no/nyheter/nodetatene-pa-vei-til-bilbrann-i-bo/

Eieren har også lagt ut historien på Face. Kort fortalt: Oppdaget brann ved h fwd-dør i parkert bil. (Hadde stått parkert 1,5t, ikke til lading). Brannvesenet kom, slokker, sleper bilen bort fra huset. Brannen blusser opp igjen etter en stund.

Frp vil ha omkamp om dieselforbud fra 2025
Sylvi Listhaug: «Formynderpolitikk av verste sort!»
https://www.tv2.no/a/13909888/

Her kommer Listhaug med skuffende mange fordommer om elbiler. Og spørsmålet er om dette kan ses på som noe annet enn et stemmefiske blandt endringsresistente fossilbilister, med opparbeidet hat mot elbiler.

Syns også det er rart at TV2 ikke gir dem mer motstand på påstanden om dieselforbud. Det er jo ikke vedtatt noe forbud, kun et mål.

Begynte å lure litt da denne reklamen dukket opp i Facbook-feeden min

Bilen ville ikke starte da fruen skulle kjøre av Bastøferga på vei opp til hytta i dag.

Hun startet bilen opp igjen gansker raskt etter avgang for få varme i bilen. Rett før ankomst kom det feilmelding «Bremsefeil. Kjør til siden». Hun skrudde av bilen, og prøvde å starte den igjen. Men fikk da feilmelding «No key detected».

Det ble endel armer og bein, før hun fant ut at nødstart med ikke-fungerende nøkkel skjer med trykke på startknappen med nøkkelen. Da starten bilen, men bremsefeilmeldingen dukket opp igjen, og bilen gikk ikke ut av P. Uansett hva som ble prøvd, inklusive å gå ut av bilen og låse den, så hjalp det ikke.

Ferga lå sine 15 minutter ved kai uten at hun klarte å flytte bilen, og fruen måtte bli med tilbake til Moss. Bilberger ble tilkalt for å møte henne der. Etter et kvarters tid på returen prøvde hun å starte den igjen, og da fungerte  alt normalt, og alle feilmeldinger var borte.

Bilbergeren i Moss fikk ikke gjort annet enn å konstatere at alt fungerte. Hun ble sendt ombord på ferga til Horten igjen med streng beskjed om å ikke stoppe bilen (i tilfelle det var problemer med 12V batteriet). Men hun måtte jo ta en ladestopp for å nå frem til hytta. Heldigvis startet bilen igjen uten problemer.

Jeg var allerede på hytta og dro jeg til nærmeste Biltema for å kjøpe batteribooster, for å være forberedt på 12V-problemer. Har ikke prøvd å starte bilen igjen etter at hun kom frem.

Det er ikke noen tvil om hvem som får kjøre Tesla, og hvem som er henvist til Ioniq på vei hjem igjen.

Men hva nå? Bestille verkstedetime så fort jeg kommer hjem for å lese ut feillogger? Få byttet 12V-batteri? Eller er det noe annet det kan være?

2018 mod, gått ca 55.000. Drøye 90% strøm på hovedbatteriet når dette skjedde.

Scania har bestemt seg for å satse på batterier fremfor hydrogen. De begrunner det med at hydrogen har 3 ganger høyere forbruk av fornybar energi sammenlignet med batteri, høyere vedlikeholdskostnader, og den raske utviklingen på batterier.

Neppe lystig lesing for hydrogentilhengere.
https://cleantechnica.com/2021/01/30/scania-ditches-fuel-cell-trucks-to-focus-on-full-electric/

https://www.scania.com/group/en/home/newsroom/news/2021/Scanias-commitment-to-battery-electric-vehicles.html

Det er et massivt behov for både hurtigladere, destinasjonsladere, gatelading og hjemmelading i borettslag/sameier.
Dagens forretningsmodell med betaling pr lading på hurtigladere vil vanskelig kunne gi en utbygging som tar unna trafikktoppene.
Elbilister blir beskylt for å ikke ville betale for drivstoffet selv, når vi ber om støtte til lading.

Årsavgiften kommer til å dra inn ganske mye penger fra elbilistene, som kan gi en massiv ladeutbygging. Og vi vil da betale for ladingen selv, slik at ingen kan beskylde oss for å være snyltere.