EU klarte å lage standarder for størrelse og fasong på både bananer og agurker, men ikke for plassering av ladekontakt. Hvor fornuftig er det?

360 Gigawatttimer fordelt på 900 000 elbiler skulle gi et snitt på 400 kWt per elbil om ikke jeg har blingset på antallet nuller. Det blir i tille 5-10 hurtigladinger i året per elbil i gjennomsnitt. Eller sagt på en annen måte; ca 1/6 av ladingen foregår på hurtigladere. Det er kanskje litt lettere å forholde seg til.

Folk har vel ikke kjøpt bilene på grunn av mannen, men fordi bilene er interessante, teknisk nyskapende og gode å kjøre.

En kamerat har nettopp anskaffet sin første elbil, en fin Ford Explorer. Hvordan setter vi opp en ladeplan til et valgt klokkeslett i bilen? Er det mulig i appen? Hvordan

Bilene har etterhvert fått stadig større batterier og derved lengre rekkevidde. Da reduseres behovet for hurtiglading. Neste innsats må være flere ladebokser på parkeringsplasser ved hoteller. Og prisene her må ikke bli for høye.

Sitat fra: MNA på fredag 10. januar 2025, klokken 16:14Jeg fikk akkurat regning for ELbil lading i Q4 2024. Totalt kostet hver kwt 3.1NOK. Ren galskap. 150 boenheter. Ingen vil gjøre noe. Det er faktisk billigere å hurtiglade hos Tesla.

Vet dere hvilken offentlig etaten man kan henvende seg til angående dette? Noen må rydde og komme med tydeligere regelverk/krav.

Kan du gi litt mer informasjon? Antall kWt, totalt betalt, månedlig fastpris, gebyr eller annet?

Sitat fra: filtvet på lørdag 21. desember 2024, klokken 20:05Tesla har 1 stor fordel. Service-modus tilgjengelig for alle. Der kan du se diagnoser og også fjerne rust fra bremseskiver via et program. Anbefales.

Hvor finner jeg programmet for fjerning av rust fra bremseskivene? Det kunne jeg hatt stor nytte av.

På 10 år har Tesla solgt ca 150000 biler i Norge, så det er klart at noen opplever problemer og kanskje ikke får den kundebehandlingen de hadde ventet.

Selv har jeg hatt TMS i snart 7 år og har ikke hatt noen reparasjoner jeg måtte betale for uten å skifte to bremseskiver pga rust (jeg brukte nok bremsene altfor lite). Det har vært 2-3 mindre problemer i garantitiden som Tesla ordnet raskt, så jeg opplevde god kundeservice. Det er nok tilfellet for de fleste av de 150000 Teslaeierne.

Sitat fra: Electric cars in Norway på lørdag 14. desember 2024, klokken 17:10

Sitat fra: Rosstopher på lørdag 14. desember 2024, klokken 17:09

Sitat fra: Vollis47 på lørdag 14. desember 2024, klokken 16:01Kanskje på tide av avslutte diskusjonen som ikke angår streik i Volkswagen.

Hvor attraktive bilene til VW er er jo direkte årsak til streiken. Eller tenkte du at i denne tråden er det bare lov å legge ut nyheter og ikke diskutere de?

Det er alltid en gylden middelvei i diskusjoner men dette er heeeelt innafor i min bok. For Ross..som du sier hadde alle kjøpt VW så hadde ikke fabrikkene hatt shut down

Jeg syntes bare det blei litt vel mye VW vs Tesla samt at det blei litt personhets også. Men selvølgelig; jeg bestemmer ikke, jeg bare foreslo en liten vridning tilbake til streikeproblemet.

Kanskje på tide av avslutte diskusjonen som ikke angår streik i Volkswagen.

Sitat fra: Speeder på tirsdag 10. desember 2024, klokken 15:12Wow, 44kWh batteri, 15 mil rekkevidde på vinterstid?

Men 15 mil er for de aller fleste mer enn nok for flertallet av kjøreturene. Våre første elbiler hadde mindre enn 20 kWt batterier.

Nå har vi hatt Laddel til å administrere betalingen i sameiet vårt i to måneder og jeg er svært godt fornøyd selv. Har bare hørt positivt fra øvrige beboere. Her har vi spotpris pluss påslag for nettleie og avgifter og Laddel legger til 15% for deres arbeid.

Vi har også leilighet i et sameie i Rogaland hvor Lyse tar inn betaling basert på kWt pris bestemt av sameiet pluss kr 49 per måned. Det blir dyrt når en lader litt lite.

Det kan vel være en grei løsning. Tesla hadde jo tilsvarende for sine biler tidligere.

De fleste glemmer at det kostet en god del å få installert ladeboksen hjemme. Om en ikke kjører veldig mye, kan denne kostnaden gjerne bløpe seg til en krone eller to per kWt.

Jeg er redd dette viser seg å være en gedigen flopp. Batteriproduksjon kommer til å være dominert av lavkostland som Kina og India. Lønnskostnadene i Norge er altfor høye og batteriproduksjonen blir aldri noen økonomisk suksess.