Er blitt presentert en løsning for lastbalansering av el-bil lading som jeg har vanskelig for å tro at kan gjennomføres i praksis. Det innebærer styring av et relé av/på når det er tilgjengelig kapasitet, dvs. at strømmen kobles av/på til ladeboks/uttak ved ledig kapasitet.

I praksis risikerer man da at det ikke er strøm til ladeboksen ved parkering og at kabelen da ikke låses i ladeboks. Tenker da at både stolpe/bil vil spille inn på om lading i det hele tatt starter og ved strømbrudd av/på. Har blant annet lest her på forumet at folk har forskjellige erfaringer med Tesla og fortsettelse av lading etter strømbrudd. Bilprodusentene er vel heller ikke særlig glad i en slik type løsning.

Mitt spørsmål er da om det finnes en oversikt over hvordan ulike modeller reagerer ved strømbrudd og om i det hele tatt noen modeller vil starte lading på et senere tidspunkt (uten manuell tidsstyring ved hjelp av interface i bil/mobilapp)?

Hadde vært fint om dere kunne laget en oversikt over alle borettslag i Norge med oversikt over antall ladeplasser per boenhet og pris per måned. Håper og tror dette kunne medført at vi fikk en noenlunde fornuftig standardprising på dette. Mener selv anbefalingen på 200 kr pr. måned inklusiv strøm er ganske fornuftig, eller f. eks 50/100 kr pr.måned (+strøm).

Bor selv i ett borettslag der styret har tatt helt av når det gjelder prising av ladeplass for el-bil. En leiekostnad på 400 kroner per måned (+strøm) er ganske sprøtt. Vedlikeholdskostnaden på plassen er da nesten 4 ganger et gjennomsnittlig strømforbruk. Kan for eksempel hurtiglade 6 ganger pr. måned for 400 kr (og da er strøm inkludert). En landsoversikt som innbyr til konkurranse mellom borettslag for å gjøre seg selv mer attraktiv for potensielle boligkjøpere tror jeg vil kunne gagne oss alle.

Har nå hatt min e-Golf i ca. en uke og er generelt sett meget fornøyd bortsett fra to ting, rekkevidde og Car-Net. Her er det 50/50 om man får logget inn, og på siste besøk har jeg visst også fått meg en ny e-UP:-)

Når det gjelder rekkevidde har jeg problemer med å forstå rekkevidde tall som er oppgitt, da jeg på kjøreturer på under 40 km tilsynelatende har tappet batteriet for 50% av sin kapasitet (Bilen har varmepumpe).

Gikk gjennom forbruksdata på Car-Net appen på mobil og web og den har registrert kjøreturen til jobb på 17 km, men ikke turen tilbake. Er dette ett kjent problem?

Da jeg forlot kontoret i går var bilen fulladet, og oppgitt rekkevidde var 193 km. Etter turen hjem på 17 km blandet kjøring i 60 og 80 sone, der bilen knapt var over 70, sank rekkevidde til 141 km. Kjørte 21 km i dag, hovedsakelig i 50-sone og jeg sitter nå igjen med oppgitt rekkevidde på 97 km. At jeg etter 38 km med "normal kjøring" tilsynelatende har tappet batteriet for halvparten av sin kapasitet er ganske overraskende, da jeg hadde forventet en rekkevidde på 150 - 160 km. Er det noe feil med meg, bilen eller forventningene?;-)

PS! Har fremdeles til gode og passere 100 km på en lading, med utetemperaturer mellom 10 og 15 grader. Det meste jeg har registrert på en lading er 70 km, da oppga bilen 36 km igjen. Basert på tidligere forbruk, vil det si at knapt halvparten gjenstår for bruk.