Er nybakt BMW i3 eier, men har eid og kjørt TH!NKer siden 2005 før den siste sa takk for seg for godt.

Etter å levd med usikre batterier i mange år og skiftene råd om beste praksis for langt liv og batteripleie er jeg nokså opptatt av å bevare mine nye batterier og lade dem på best mulig måte.  MEN jeg skikkelig forvirret om hva som faktisk er anbefalt beste praksis ift. å lade med minst mulig belastning på batteriet.

Håper noen kan svare meg på hva som er RIKTIG:
Instruksjonsboken for batteriet sier lite om dette og heller ikke klattlading eller om å unngå hurtiglading.
Noen forteller at det er bra å bruke bilens batteri nokså langt ned før en lader og andre sier den kan plugges så ofte en gidder.

Håper på svar fra en som synes det er litt stas med norsk bilhistorie. Benytter samtidig anledningen til å takke alle som bruker mye tid på å skrive gode svar på forumet.

Har oppdaget at hornet ikke virker lenger. Nå begynner det å blitt forskjellig. Først begynte airbaglampen å lyse for noen måneder siden og nå virker ikke lenger hornet.
Noen som har tips?

Min Airbaglampe lyser konstant på en 2010 modell. R&S har diagnostisert og målt seg fram til at det stammer fra beltestrammer eller setebeltelås.
Har noen en ide om hva som kan gjøres. Bilen har ikke kollidert eller opplevet noe som skulle tilsi at dette har skjedd noe. Den bare dukket opp når min datter skulle starte bilen.

Har noen noe info på om det går greit å flytte et fungerende Zebra-batteri fra en 2008 mod til en 2010 med defekt batteri og ny PCU?
Må en gjøre noe annet enn det som står i denne oppskriften når batteriet flyttes fra en gammel til ny Think?

I går skulle jeg vippe innspillet på høyre side. Resultatet ble i stedet at det hoppet av. Er det noen som vet hvordan man får festet spilet igjen?. Ser ut som det er en metaltapp som skal sitte i plastholderen som er festet på bilen.  Skjønner også hvorfor sidedeksler detter av  - Konstruksjonen som fester dekslet er utrolig spinkel.

Har litt angst for å forlate bilen på lading på fremmede steder over noen dager ettersom du ikke vet om noen napper ut kontakten eller om sikringen går. På en Litium bil skjer det jo ikke noe annet enn at du ikke har mer strøm enn da du forlot den, men på Zebra så bruker den strøm mens den står uten lading og du kan risikere helt flatt batteri på f.eks. Gardermoen eller liknende steder der det er kamp om ladekontaktene.

Har noen laget en enkelt overvåkning med mobilvarsling pr sms som kan koples bilen på slik som en ikke-teknikker kan montere? Eneste jeg er interessert i er ladestatus (prosent på batteriet) og om den har nettspenning. Ser at det finnes flere om har laget overvåkning på masse fine greier, men ingen enkle løsninger slik jeg har sett.

Er det noen som har hjelp for en irriterende feil.
Mitt blinklys henger seg opp i en frenetisk hurtig-blinking ved bruk av blinklys til venstre, mens blink til høyre går i original normal frekvens. Av og til blir det borte og begge blinker normalt.

Er det dårlig kontakt eller et defekt relé? Noen som har forslag til å rette feilen?

Leste med interesse denne artikkelen "Svindyre ladekabler" på DinSide da jeg sliter litt med min ladekabel. Stiller meg to spørsmål etter å lest denne:

• Er kabelen til Think City så spesiell at den ikke kan brukes av andre og dermed ikke særlig attraktiv som tyveriobjekt?
• Eller er det bare å bytte kontakt så kan den brukes av andre biler?
• Kan vi bruke ladekabler fra andre biler ved å ta vare på og flytte over den blå Lewden-kontakten?

Er nybakt Think City eier, men gammel Thinker med en Classic som jeg har kjørt i nesten 9 år til den nå sa takk for seg for godt.

Etter å levd med usikre batterier i Classic i mange år og skiftene råd om batteripleie er jeg nokså opptatt av å bevare mine Zebra batterier og laderen på best mulig måte.  MEN nå er jeg skikkelig forvirret om hva som faktisk er anbefalt praksis ift. å lade med minst mulig belastning på Zebra-batteriet. Bilen har serienummer 5250 som tilsier at den er produsert midtveis serien i Finland (Gen1 PCU med gen1 motor produsert i Finland (VIN U005001 - U005372)).

Håper noen kan svare meg på hva som er riktig:
Instruksjonsboken for batteriet sier at en skal kople til laderen så ofte en kan og holde batteriet toppladet så sant mulig uten å ta hensyn evt. klattlading og å unngå landing med 16A etc.

1)   I det siste har jeg fått referert av andre Thinkeiere at R&S sier at en ikke bør plugge i bilen støtt og bare bør lade over natten og når en har sjanse til at ladeprosessen får fullføres til 100%, men de sier ikke noe om evt. risiko ved klattlading av Zebra.

2)   På min Think Classic var det risikosport å klattlade og lade bilen med 16A. I instruksjonsboken på T-City står det ingen ingenting om å velge hhv. 10A og 16A lading, men på forumet tolker jeg at en må trykke to raske trykk på Powercharge for å lade med 16A.  Men i instruksjonsboken for batteriet finner jeg ikke noe om dette. Lurer på om bilen lader med 16A om den oppdager at det er mulig. Tror vel egentlig at den benytter 10A om en ikke trykker på Powercharge som er 16A.
Jeg har 20A kurs i garasjen som jeg bruker til lading og kan ikke se noen forskjell på blinkehastigheten med eller uten Powercharge. Hva er egentlig hemmeligheten?

3)   Når bilen skal forlates over tid, virker det som om forumet og R&S anbefaler å ha bilen tilkoplet lader både for framdriftsbatteriet og 12V. Stemmer dette?

Håper på svar fra en som synes det er litt stas å bevar norsk bilhistorie litt lenger. Benytter samtidig anledningen til å takke alle som bruker mye tid på å skrive gode svar på forumet.


PS.: fra Battery University.com leser jeg følgende:
The modern rechargeable sodium-sulfur is known as sodium-nickel-chloride battery or ZEBRA, so-called after the Zeolite Battery Research Africa project. The battery has a nominal cell voltage of 2.58 volts and a specific energy of 90–120Wh/kg, a level comparable with Li-manganese and Li-phosphate. The service life is about eight years and 3,000 cycles. It can be fast-charged, is non-toxic and the raw materials are abundant and at low-cost. ZEBRA batteries come in large sizes of 10kWh or higher. Typical applications are forklifts, railways, ships, submarines and electric cars in continuous use such as taxis and delivery vans. A growing market for sodium-based batteries is load leveling, also known as grid storage.