Har nå fått kjørt ny bilen noen mil og fått testet den både på vinterføre og "sommerføre"(14`C sol og tørt).

Litt om overlevering: Har hentet bil før og vært innom noen ganger så noen gjennomgang var bortkastet. Tok en kopp kaffe og en prat i stedet. Hyggelig som alltid i Trondheim Sjekket at alt var som det skulle og signerte overlevering.
Guttungen fikk en Tesla T-skjorte og noen Tesla godis sånt koster lite, men gir allikevel mye og er noe som i mine øyne skiller folk som er serviceinnstilte fra de som ikke er det.

Etter dette kjørte vi bort på service avdelingen og leverte inn vår P85 for kontaktorbytte. Svært verksted og helt klart mange som får ny bil i disse dager. Var visst hentet folk fra andre avdelinger/land for å hjelpe med utleveringene og det var lange dager på samtlige, både service og salg.

Forbruk:
Hjemturen gikk greit og forbruket fra siste lading på SC og de neste 20 mila ble 184wh/km. Brukte i overkant av 200wh/km på hele turen, med en del bykjøring og noen Insane turer.
Kan ikke si at jeg merker noe høyere forbruk så langt, kanskje heller lavere. Men jeg kjører nå med hakka piggfritt på P85D og har hakka 8 på P85.

Insane mode:
Tja, ble skuffet til å begynne med. Under fart så vil jeg si at vår P85 føltes kjappere. Men fra stillestående så er det ikke tvil om at P85D er kjappere. På grensen til ubehagelig for de som sitter på. Aks føles på en annen måte enn på P85, der blir man liksom trykt ned og bak i setet og det føles bare skøy. På p85D er trykket mere i magen/ryggen. Vanskelig å beskrive, må sikkert prøves.

Nextgen seter:
Disse er bare nydelige. De føles mykere enn før og har mye bedre sidestøtte. Skinnet virker som om det er av en annen kvalitet, som om det var okse før og kalveskinn nå Men er og litt skeptisk for at det slites lettere da det virker tynnere enn før.
Sitter nå akkurat som jeg ønsker. Rett og slett helt perfekt. Jeg vil ikke si at dette er sportsstoler, selv min M5 fra begynnelsen av 80 tallet låser kroppen bedre enn nextgen setene. Vil heller ikke si de er komfort stoler ala siste versjon fra BMW. Men Nextgen har klart å truffet perfekt mellom komfort og sport. For meg var dette en helt perfekt stol.
Ble ikke sliten etter 40mil, noe jeg for øvrig ikke ble i -13mod P seter heller. (De oppgraderte -14mod P setene ble jeg sliten av.)

Komfort/kjøreegenskaper:
Styring føles endret. Er det lagt inne adaptiv styring ? Innstilt på normal virker den lettere i lav hastighet, men samtidig stabil i høyere hastighet. Noe føles i allefall endret, men mulig det er understellet.
P85D er veldig retningsstabil og dukker ikke med nesa, pga vekt forflytting, ved høy(for høy) fart inn i sving slik som p85 gjør. Har kjørt både P85 og P85+ og denne forskjellen merkes også mellom disse 2. Men dessverre har dette en bakside. Jeg liker ikke P85+ og syntes den var direkte ubehagelig. Den funker på fin vei men ikke ellers. Det samme kjenner jeg på P85D, men ikke i samme grad som jeg synes + var ubehagelig. De + som jeg har kjørt hadde 21" og P85D står på 19" vinterdekk, så mulig det er derfor.
Bilen fungerer fint på asfalt, men så snart man kjører på en vei med hull/grusvei, så er det ubehagelig og man prøver å svinge unna hull for å unngå slag mot kroppen. Sånn er det ikke i P85, den bare flyter fast men mykt over.
Er ikke i tvil om at jeg liker vår P85 mye bedre på dette punktet. Dette er en familiebil som blir brukt daglig og da passer ikke så stivt oppsett til vårt bruk og våre veier. Skjønner at + eiere kommer til å kommentere her, men slik er i allfall min erfaring.

Støy:
Vanskelig å si... Kjører nå piggfritt og har pigg på den andre, så det er klart det er stillere. Kjørte en helt ubrukt P85 Loaner som var reg i -15 med hakka 8 og merket ingen forskjell på denne og vår -13mod. Loaner hadde stålfjærer og begge våre har luft. Kanskje litt annerledes støybilde i P85D, mere dempet og ikke så skarp støy som før og litt mindre vindsus. I allefall ikke noen enorm forskjell. P85D virker noe bedre sammenskrudd enn både loaner og vår -13mod, ingen knirk eller ulyder. Men også dette kan være tilfeldig lyder som kom fra gjenstander i bilen. Så jeg kan egentlig ikke konkludere med noe på dette punktet annet en at jeg er 100% sikker på at biler uten soltak har bedre lyd fra stereo. Men anlegget må definitivt spilles inn.

Frunk:
En skuffelse. Har hatt mye nytte av denne, men på D versjonen er det lite igjen.

Autopilot
Jeg bor slik at adaptiv cruise Control er ikke noe jeg bruker/trenger ofte. Systemet funker fint, men nytteverdien er lav for meg. Skilt gjenkjenning liker jeg godt, og det er greit å bli påminnet med ett lite skilt i dash. Og aller mest setter jeg pris på funksjonen med automatisk langlys.
Line assist fungerte overaskende bra selv om kantstriper er så godt som borte.
Så alt virker, men hadde lett klart meg uten.

Forbedringer:
Dører bak åpner mye lengre opp og gjør det lettere å gå inn/ut.
Alcantara på dash er nydelig.
Døråpner/vindusheis på førerdør er i allefall raskere enn det jeg har opplevd før. Subber ikke i kantlist like mye. Er også en annen lyd fra selve døråpneren, så tror noe må være endret her.
Seter som tidligere nevnt.
Hardware virker raskere enn før. Det går fortere når man trykker på skjermen og ting virker å lastes raskere. Oppløsning kan jeg ikke merke er endret på hverken dash eller i midtskjerm.

Ikke forbedret:
Pakninger kryper fortsatt fra taktrekk.
Trekk fra dør/trekant vindu.
Mere støy/hardere lukking av bakluke.
Nye bakseter tar mere av sikten bak( Ikke så stort problem når kamera er rent)
Litt mye støy fra front motor. Bak motor er jo helt stille på nye biler, men de har jo vist seg å få en del lyder (mener ikke du problemene) etter hvert. Hvis dette skjer med front motor vil det høres enda bedre.


P85D på glatt føre,
Ingen tvil om at 4x4 systemet er bra. Tror nok noen andre bilmerker får seg en overraskelse. Jeg har hatt firhjulstrekkere (suv) før og vokst opp med/kjørte Suzuki sj lenge før jeg hadde lov.
Samtlige 4x4 jeg har kjørt kan bare "gå å legge seg". Elektro motorene er så overlegne at det nytter ikke å oppnå det samme på en fosilbil. Alt skjer silkemykt og uten brukt av for mye kraft, men kraften er der momentant om du ønsker. Stoppet i en bakke og hadde problemer med å få bilen til å stå i ro, uten å gli. Men null problem å ta mykt løst og kjøre opp nesten helt uten hjulspinn, måtte gi på for å få trc til å jobbe.
I dyp kram snø så klarte jeg rett og slett ikke å kjøre bilen fast. Gikk fri for ubrøytet vei. Måtte trolig hatt så mye snø at den ble hengende for å stå fast. Men da er luft greit å ha. Største problemet i snøen er at den faller igjennom lettere pga vekta.

En ren terrengbil fra Tesla hadde vært rått! (X er ikke terrengbil)

Regen funker faktisk som en salgs "hill descent control" som holder jevn hastighet på hjula i nedoverbakker og hindrer bilen i å snurre, siden begge motorer regenererer. I tillegg er det justerbart med "gaspedalen". Neppe noe de tenkte på, men funker jo helt perfekt. 

Slippstart tillater hjulspinn, men antiskrens er fortsatt aktiv, så det er begrenset hvor lekevillig denne bilen er. Savner mulighet for å kople dette ut. Men er samtidig glad for det med tanke på at forsikringen er jævlig dyr allerede.

Ingen tvil om at dette er en meget bra bil. Men for dem som vurderer å bytte, så jeg er litt blandet i følelsene. 4x4 er selvfølgelig bedre enn trekk bak. Samtidig er de samme småfeilene fortsatt tilstede. Bilen er nok noe bedre sammenskrudd, men vi får se etter 1 år og noen tusen km.
Jeg må si at jeg skjønner dem som kjøper 4x4, men skjønner enda bedre dem som ikke bytter ut sin "gamle" model S, for det er vanskelig å forsvare prisdifferansen mellom disse. Jeg tror selv at nextgen seter i min P85 hadde vært en god nok løsning for min del.

Er det noen som får P85D i brun farge? eller måtte dere med brun og grønn endre?

På Tesla sine sider så var hk tidligere oppgitt på 2 måter, som optimal motor effekt, og effekt med batteri. P85 hadde da ca 470hk motor effekt og 421 med batteri. Forklaringen var at motor kunne gi mere, men batteri begrenset effekten.

Når du akser fra 0kmt så greier ikke motoren å yte maks, den har momentet, men du er oppe i ca 65kmt før kw nåla står på 320kw(eller litt over). 2 motorer vil øke momentet (Nm) og trekke flere kw fra stillestående, og dermed gi bilen bedre aks, men hva når de trekker 320kw? Klarer batteri å gi mere? Eller er 691hk kun teoretisk motor effekt slik som 470hk på P85 er? Nye P85D er ca 1sekund raskere 0-100kmt og 0,8sek raskere på kvartmila. Men batteri er det samme, så da burde 691hk være umulig og aks fra ca65kmt være lik på begge modellene. Noen tanker eller noen som har fasit?

Har regelmessig behandlet skinnsetene for å bevare dem best mulig, men bare etter 9500km er fargen slitt bort på deler ved midtsete bak og førersete. Midtsete bak har ikke vært i bruk, men slitasjen er der setebeltelåsen henger. Dette er alt for dårlig og kommer til å høre hva Tesla sier til dette. Min M5 fra tidlig 80tallet er nesten mindre slitt 

Har vært i ett møte ang laderutbygging i Norge/skandinavia. Hvor bla annet Tesla er en deltakerene. For å si det med engang så kommer jeg ikke til å skrive noen ting her som er avslørende eller særlig matnyttig, det seg være ang plassering, type ladere eller antall osv, da det blir opp til Tesla og andre aktører å presentere når tiden er inne. Det som er viktig er at det jobbes med løsninger fra flere hold. Og at resultatet blir best for alle elbiler, elbileierer.

Men det var interresant å treffe folka og høre deres framtidsplaner.
Tesla virker i allefall fornuftig med tanke på distanser og tidsperspektiv. Frykter kommunene og byråkratiet blir flaskehalsen ang tid der. Andre aktører er litt mere tilbakeholdene og "trege". Nordmenn er så skeptiske til nye ting, og uvitende om dette med elbil at det desverre føles litt som å prate om mobiltelefon i 1970, selv om enkelte burde pga sin stilling hatt bedre kjenskap.

Min rolle i dette er høyst udefinerbar men har delt litt med Laumb siden han er i TOCN og moderator, men noe er ikke ønskelig å dele med ukjente (som Laumb) eller på ett forum. Ingenting er faktisk knyttet til økonomiske egeninteresser,lokasjon eller annet.

Det lille jeg kan og ønsker å dele er litt uskyldig info som allerede er offentlig men som var nytt for meg og kanskje dere også.

135KW krever foreløpig 480V, dette er en spenning utenfor standaren i Norge. Men hver lille volt over 380/400V øker ladekapasiteten. Tyskland har 480V.

Ladeplasser blir reserverte til Tesla/elbil, men Tesla eier/leier flere plasser på samme parkering som de gir til andre parkerende for å slippe at tesla blir uglesett for å ta parkering fra andre. Disse plassene er også mulig å bruke til evt utvidelser hvis behovet for flere ladplasser er der i fremtiden. Disse tror jeg blir merket med skilt etterhvert.

Tesla er milevis forran andre med fremtidsutsikter og tidsperspektivet sitt. De presenterte seg selv som med "ideer i går og setter dem i kraft i dag". Føltes slik også, så er ikke tom snakk i denne sammenheng. Selv om 2 tesla uker er blitt ett uttrykk.

Tesla ønsker å sammarbeide med andre ladetilbydere og kapasitet er med tanke på dette. Det skal være tilgjengelig kraft på trafo til andre tilbydere med f.eks type2/mode3 22kw eller andre løsninger.

De er ikke fremmed for at andre kan benytte samme standar på ladekontakt (altså Tesla sin type 2 supercharger kontakt) slik at andre kan lade på superladeren. Hvordan dette løses aner jeg ikke, tenker da på antall og evt betaling.

En Leaf kan pr i dag plugges til superladeren, men får ikke ladet da komunikasjonen forteller at bilen ikke takler ladekapasiteten.

Grunnen til at Norske ladere ikke er merket ala "kun for Elbil" er rett og slett at gjengen måtte plutselig prioritere Tyskland, og da ble bagateller gjennstående.

Laderene skal ikke gi mindre kapasitet på 1b hvis 1a er opptatt. Laderen skal gi mest til den som kan ta i mot mest. Er bil på lader a1 nesten ferdig å lade reguleres effekten ned på denne da batteriet ikke kan ta i mot full ladeeffekt når det er nesten fullt. 2 like tomme biler skal gi 50 % kapasitet på begge del ladere a og b.

Norge er fortsatt hot for Tesla.

Sverige er litt tungrodd å bygge ladere i i forhold til Norge, da Svenskene ikke har samme øye til elbiler som vi i Norge har hatt.

Skilt med brukeranvisning samt leverandør og evt sponsorer blir plassert på ladestasjonene. Her blir dette med lader 1a og 1b forklart.

Da jeg eier Model S selv, så måtte muligheten nyttes til å gi litt tilbakemeldinger Snakker da om erfaring med bil og eksisterende superladere. Samt noe ønsker.
Fikk en liste fra Laumb, samt litt info fra Oreo. Dette sammen med noen erfaringer/tips fra meg selv ble gitt Tesla. Punktene fra laumb var ganske lik de jeg hadde, men felles for dem alle var at Tesla likte dem og var glade for at punktene ikke var helt fremmed/nytt for dem. Altså de har tenkt samme baner selv.

Ekselmpelvis har de har tenkt på løsninger, hvor lader informerer både den som lader og den som venter på å få lade om relevant info. Da for å unngå kø o.l

Tenkte å fortelle litt om turen min i helga. Hadde planlagt tur til Trondheim, så kontaktet Tesla for å få dem til å ordne noen ting på bilen samtidig. Utgangspunktet var Mosjøen-Trondheim som er ca 40mil. Men pga små barn i bilen og nødvendig med flere stopp, så er rekkevidden i grenseland.
Etter å ha lest litt på forumet så kontaktet jeg Otto Moe (Ford og Volvo forhandler) på Namsos. De har 2stk 22kw type2 uttak. De ønsket gjerne at jeg kom å ladet da de ikke hadde fått testet laderen ennda pga manglende type 2 kabel. Så turen ble derfor Mosjøen-Namsos-matpause-Trondheim. Ankom Namsos med ett forbruk på 199wh/km og etter en kjapp prat med han jeg hadde mailet med på Otto Moe, så var det tid for å teste ladeuttaket. Det viste seg at kun 1 av de 2 uttakene var aktivert. De hadde hver sin tilførsel, men kun en av dem lot seg kople til/åpne stikk. Pga softwarebegrensingen på 26A, så ble ladehastigheten kun 85kmt. Men på tiden det tok å gå til sentrum og spise, så hadde vi fått 13mil ekstra. Hyggelig personale på Otto Moe, og jeg anbefalte dem å muligjøre det for andre å lade hos dem, enten med eller uten betaling. Dette skulle de tenke på.
Jeg har selv vært litt lite engasjert for 22kw punktene da jeg ønsker mest mulig superlader dekkning som er gratis. Men innser at 22kw gir muligheter for å nå plasser som er litt usentralt og med forholdsvis grei ladehastighet. Så suplering med 22kw er nok veien å gå.
Stoppet innom i Stjørdal for å sette av en passasjer og kom frem til Tesla på Lade med plenty av rekkevidde til overs.
Her ble jeg som alltid tatt vell i mot av hyggelige folk. Fylte ut litt skjema og snakket om hva som skulle gjøres og fikk utlevert en P85+ lånebil i bytte mot min P85.

Etter å ha hatt P85+ en helg, så merker jeg tydelig forskjell på min P85 og P85+. Nå skal det sies at jeg har hakka 8 og den andre hadde Pirelli dekka, så noe forskjell ligger trolig der. Samme dekktrykk i begge. Min bil er vesentlig mykere og behageliger å kjøre på dårlig vei. Særlig asfaltskjøter på tvers av veibanen føltes ubehagelig i P85+. Til tider syntes jeg synd på bilen, da ujevnheter må slite på resten av understellet når det kjennes så godt inn i bilen. Der var også lyder fra interiørert ved ujevnheter i veibanen.
Når det gjelder svinger, så likte jeg P85+ bedre. Den krenger mindre og føles tightere mot veibanen. Samboer likte ikke P85+ i det hele tatt og syntes den var direkte ubehagelig. Jeg er litt mere usikker... Jeg vet at på veiene her oppe hadde trolig P85+ blitt ett irritasjonsmonet pga stivheten og slagene, men likte den godt på finere veier. Skulle gjerne hatt en av hver. 
Når det gjelder aks, så tror jeg ikke der er forskjell, men min føltes raskere. Dette tror jeg kommer av at min er mykere og dermed noe mer livlig under aks.
Min har lyst interriør, mens P85+ hadde sort. Av en eller annen merkelig grunn, så satt vi mye bedre fast mot setene som var sorte?!? i min bil er setene glattere. Mulig Tesla har behandlet dem med noe? I tillegg fant jeg god sittestilling mye lettere i P85+, noe jeg heller ikke forstår da setene skal være lik?

De jobbet med bilen hele lørdag og hentet den ut lørdagskveld. Fikk en gjennomgang av hva dem hadde gjort og ikke kunne gjøre noe med ennda.
Fikk justert hjulinstillingene, pga at rattet mitt ikke peker helt rett frem når bilen går rett frem. Det viste seg at hjulinstillingen var utenfor spesifikasjonene både fremme og bak. Så dette hadde de ordnet, men rattet peker fortsatt ikke rett frem. Jeg synes å føle at bilen ble vesentlig mere stabil etter dette. Tidligere sporet den litt forskjellig bak og fremmre ved glatt føre eller dårlig veibane.

Parksensor har periodisk feil (disabled), dette ble bare kalibrert og det hjalp ikke. Fikk feilmelding på nytt på turen hjem. Så dette må sees på igjen.

Ellers har de ikke noen løsning på trekantvinduene, innerskjermer og at venstre bakdør stikker litt ut i fremre nedre kant(utsatt for steinsprut, men vanskelig å se) Dette er ting som tydeligvis alle biler har, så fabrikken må nok komme med en felles løsning.

Fikk nye deksel til skiholderene og der ble utført noe bulletins.

som nevnt hyggelige folk, selv om de offret store deler av lørdagen på bilen. Punktene som ikke ble bra er jeg sikker på de får ordnet. Ingen ting å utsette på servicen

Turen hjem, så kjørte vi innom stjørdal og ladet fullt her, på Værnes mens vi ventet på en som skulle med fly. Hadde 37mil på batteriet i Stjørdal så ladet 2 timer her. Kjørte da direkte til Heia Gjestegård hvor vi spiste. De har motorvarmer kontakter på 16A, så plugget i her mens vi spiste. God mat  . Totalforbruket fra Stjørdal til Mosjøen ble 188wh/km med Rangemode på og 19`C i bilen. Ute temp på +8 til -2. Tørr veibane nesten hele turen. 200kg i last og 3 stk i bilen. Hastighet etter fartsgrenser + noen få kmt.

Edit:noen bilder fra turen.

Vi har valg for Rangemodus som setter maks effekt til varmebatteriet i kupe til ca 1000w. Vi kan også velge AC av/på og inneluft eller uteluft. Eller sette alt i auto.
I tillegg henter bilen spillvarme fra drivverk og batteri for å varme kupe når dette er over driftstemperatur.

Hvis vi sier ute temp er 0'C.
Hvis jeg setter temp på 20'C og AC står i auto, kjøler bilen ned kupe med AC hvis temp blir høyere enn 20'C? og dermed bruker unødvendig energi?

Hvis jeg setter temp lik forrige eksempel med AC av. Bruker bilen da uteluft for å kjøle ned bilen hvis temp blir høyere enn 20'C?

Hvis bilen har for høy temp på batteri eller drivverk og jeg har satt temp til minimum for å spare strøm, da vil AC starte for å kjøle batteri. Og da brukes unødvendig energi samtidig som det er ukomfortabelt kaldt i kupe.

Hvordan løse dette? Ønsker høyest oppnåelig kupe temp uten å bruke unødvendig energi, og savner derfor muligheten til å slå av elvarmen til kupe.

Jeg har heller ikke fått svar fra en tesla representant om bilen bruker AC til kun kjøling eller også varme, men vet enkelte her inne har svart at den kun kjøler.

Prøvde litt forskjellige instillingee og havnet på 157wh/km med temp på 17,5'C og alt i auto, men etter jeg parkerte gikk AC og trolig kjølte batteriet, så istedet for å fryse kunne jeg trolig hatt det varmere og spart strøm?

Er det noen som har kjenskap til dette? Trenger ett sted å stopp å spise på mellom Namskogan og stjørdal, og lading i mellomtiden hjelper på selv om det bare er 13A, men helst 32A (blått,rødt, 3fase eller 1 fase evt type 2 )

Her var det mye bedre spørsmål og holdninger. 

1 ny supercharger pr dag i snitt.

Versjon 6 om noen uker, med mulighet for egen instilling for hastighet og nivå på dempere.

Autobane oppdatering er kun veiholdning, ikke hastighet.

Pris på service kan bli nedjustert.

Batteripakkker for boliger kommer i løpet av året.

Oppdateringer for gps kommer

Batteri holder 600 000km men trolig under 85% restkapasitet ( spørsmål fra en som kjørte laaaaaangt)

Mange flere ting, men husker ikke mere akkurat nå.

Sånn rent hypotetisk. Der finnes alle slags folk i alle sammensettninger. Tesla kan helt uten videre bare ved hjelp av deler av VIN nr på bilen gå inn å feilsøke. Trolig kan de også fikse ting via å gjøre endringer og resette feilmeldinger. Hva om en av de 1000vis av ansatte er en uærlig fyr eller en hacker kommer seg inn på serveren deres. Kan ikke han like lett lage en feil på bilen? Deaktivere funksjoner o.l? Sånn sett er jeg glad ikke enhver bilselger kan selge Tesla og har tilgang til bilen. Ville vært lett for en uærlig bakgårdforhandler å skaffe seg fremtidige verkstedbesøk, med minimale utgifter på feilsøking og deler...

Er dette overhode en mulighet, eller noe som ikke er verdt å tenke på?

Jeg bruker ca 200 000 egendefinerte POI i jobben og bruker privat bilen på jobb. Er irriterende å må ta med Garmin gps når jeg har en stor skjerm i bilen. Finnes det noen måte å legge til POI på Teslan?

Har vært postet før, men her er en oppdatert versjon: http://geremology.com/files/Tesla%20Model%20S%20Tips%20and%20Tricks%20010514.pdf

Lærte noe nytt om luftspjeldene... Still dem helt mot vindu og de stenges. Samme i baksetet.

Sjekk om du har skader i form av rift eller lignende i hjulhus. Du må ha lys og se inni hjulhus. Sett bilen i very high, så ser du dette lett. Hos meg var skaden i topp av innerskjerm, rett over ca senter av hjul. Tesla hadde ikke hørt om dette, men jeg mistenker dette for å være en feil mange har uten å vite det.
I følge enkelte kan det også tyde på at der er forskjellige typer skjermer, enten filtaktig eller plast.

Hvordan opplever dere andre effektbegrensningen/striplet linje. Hos meg kan den ligge rundt 280kw når det er rundt 0 grader. Har tidligere fått melding med battery is heating power will increase, men i dag med -5 så lå den på 180kw og den flyttet seg ikke i løpet av kjøreturen på 15min. Fikk heller ikke noe beskjed om varming. I følge forbruksviseren var ikke elementet i batteriet innkoplet. Tidliger har jeg tatt bilen rett fra lading, men ikke i dag. Ser ikke at det skulle utgjøre noen forskjel.

Hvordan er differensialen til Model s laget? Er den i hele tatt mekanisk sperret eller er det kun elektronikk som regulerer dette?
Grunn til at jeg spør er at jeg merker at bilen vil skyve fremmhjula rett frem ved fullt ratt utslag i stedet for å svinge, merkes på is og grus. Har kun kjent lignende på firhjulstrekker og sportsbiler med kvass diffsperre. Nesten Porsche 911 følelse

https://www.teslamotors.com/sites/default/files/blog_attachments/software_update_5.8.pdf

Som overskriften sier... nye oppdateringer. Faktura er igjen borte. Nytt valg for å laste opp dokumenter.

BMW benytter 433Mhz på sine tpms, det er det samme som Tesla. Vil disse da kunne kodes hos Tesla? Altså er alle tpms med samme frekvens like?

Tenkte det kunne være greit å ta opp relevant sikkerhets spørsmål og info rundt lading. Utenom de andre trådene. Dette er tross alt ett utstyr som vil føre til ett endret forbruksmønster og ulykker vil trolig skje.

Lading om natten er ikke til å ungå, men dette er noe som det advares mot i forbindelse med annet utstyr som bruker mye(forholdsvis) effekt, eksempelvis vaskemaskiner og tørketrommler. En vaskemaskin på 2kW blir forholdsvis bagatelmessig mot 22kW til Teslan.

Vil anbefale alle å få sjekket installasjonen i garasjen hvis den er av eldre årgang, før de kopler til en elbil som skal trekke maks effekt av kursen i opptil ett døgn(eller lengre).
Brannvarsler i garasjen er trolig også en ide, særlig hvis denne er i tilknyttning til bolig.

Så har jeg også ett spørsmål:
Slik jeg forstår, så benytter man ved 400V alle tre faser og N leder, da laderen er en enhet bygd opp av flere 1 fase ladere. Hva skjer da hvis man mister N leder? er disse laderene koplet slik at de får 400V i serie og dermed ødelegges? Slikt har skjedd før med annet elektrisk utstyr.

Jeg har muligens mulighet for å benytte bilen i jobb og får da statens satser på 4kr km i tillegg til 25000kr(ikke skatte fritt) kjører ca 10-15 tusen km i året på jobb = 65- 85 tusen kr minus skatt.
Er dette dumt eller lurt? Betaler jo ca 10% i strømutgifter av denne sum. Og så kommer slitasje på dekk.
Bakdelen er jo km stand ved salg. Fordel er at bilen betaler seg nesten selv på 8-10år og mine utgifter blir på vedlikehold (6000kr året) + dekk utgifter.
Noen synspunkter? ( de som rådet meg til å ikke kjøpe aksjer i tsla, trenger ikke utale seg...)

Dere som har mottatt bil. Har dere fått ny kjøpekontrakt hvor den totale prisen med vrakpant, vinterdekk og lignende er tatt med? Og i så tilfellle når fikk dere den?