Se Kjøp og salg: https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=40939.msg704549

Fikk beskjed om at vår bestilte e-NV200 40 kWh rød 7-seter er klar neste uke. Imidlertid vurderer vi om vi ikke har bruk for bilen allikevel akkurat nå. Noen som kunne være interessert? Ifølge selger koster det skilling å komme ut av kontrakten, og da vil vi heller selge. Er visstnok både prishopp og lang leveringstid på bilen nå. Send meg en melding på trond.arve[at]wasskog.net.

[attachment id=0 msg=704549]

Christina Bu skriver i denne artikkelen: https://elbil.no/avgiftsdebatten-det-virkelig-store-inntektstapet/

SitatNissan e-NV200 - el-varebil - kommer med ny batteripakke på 60 kwh i 2018. Bilen vil sannsynligvis få engangsavgift dersom regjeringens forslag blir vedtatt.

Er det bare spekulasjoner, eller er det noe konkret? Ikke minst må det være noe info om vekt ettersom bilen sannsynligvis vil få engangsavgift dersom regjeringens forslag blir vedtatt.

...under Kjøp og salg...: To brukte batteriblokker til PSA.

To brukte batteriblokker (D og G) til PSA til salgs. Opprinnelig kjøpt fra Elbilshop, jeg har solgt min P106. Send e-post til trond.arve[snabel-a]wasskog.net.

Jeg er 99% sikker på at jeg så en e-NV200 i Schweigaardsgate i Oslo i dag rundt 13:30. Noen som vet?

Noen som kan fortelle meg hvordan jeg åpener schuko-dekselet på de nye ladeplassene i Oslo? RFID-kort åpner det øverste dekslet, men ingenting skjer med det nederste. Er det meningen at man skal bruke makt, banne og lirke? Sesam sesam?

Sparkesykkel i bagasjerommet har blitt en nødvendighet. Men etter å ha slitt ut to Head-sparkesykler på knappe to sesonger, tenker jeg å kjøpe kvalitet. Akkurat nå har jeg mest lyst på en KickPed; robust, enkel, niks designfjas. Noen som har andre tips eller erfaringer?

Hvis du må velge én måte å betale for hurtiglading; hva foretrekker du? Relevant med tanke på Spørsmål og svar om hurtiglading og betaling.

Har ikke tatt med Teslas variant med forhåndsbetalt hurtiglading, dette er vanskelig å videreføre til et marked med uavhengige leverandører.

Har heller ikke tatt stilling til betaling per kWh, minutt eller lading; det får være en annen diskusjon.

Her er historien om min Peugeot 106 Electrique; finfin mellomjulslektyre. Løkk med jula 

TLDR; 70.000 km i løpet av drøye fire år med P106 har kostet ca. 140.000 - omtrent NOK 2.- per km.

11. august 2009 kjøpte jeg min første elbil, en Peugeot 106 Electrique, usett fra Bergen for 106.000.- Vi skulle flytte fra Oslo til Son og hadde bruk for en bil nummer 2 til lokal kjøring. Imidlertid ble jeg overrasket over at jeg brukte knappe 3 minutter mer enn bensinbilen på de fem milene fra Son til Oslo, hadde 20-40% restenergi, og holdt grei trailerfart i høyrefeltet på motorveien. Mellom 2009 til 2011 kunne man stort sett være trygg på å finne en offentlig ladestasjon og Peugeoten ble pendlerbil. Som mange opplever blir man i overkant opptatt av å bruke elbilen framfor bensinbilen. Peugeoten ble bil nummer én, det første året kjørte vi 25.000 km.

Jeg var heldig på flere måter. Forrige eier var en kyndig elbilist, og hadde tatt godt vare på bilen og batteriene. For det andre kom jeg i kontakt med Boogie/Elbilshop som bisto med vannservice, erfaring og kunnskap om disse bilene. Ikke minst fant jeg elbilforumet og elbilwiki som har vært til uvurderlig hjelp mange ganger, mer om det senere.

Selv har jeg aldri kjørt tom, og rekkeviddeangst har blitt lindret med vissheten om at det fins strøm overalt. Svigerfar derimot, som ble rent forelsket i bilen, presterte en gang å stoppe 150 meter fra destinasjonen og måtte be kompisen om å hente traktoren for å taue den siste biten. De lengste turene har vært fra Drammen og Harestua til Son, mer enn 10 mil med forsiktig kjøring og god margin. Etter å ha oppjustert ladefarten til 14 ampere ble bilen i tillegg brukandes til kjøring på kveldstid, ikke uvanlig med total kjørelengde på 15-20 mil per dag.

Etter et drøyt år fikk jeg mast meg til et Robometer (kun spenningssensor) fra @elektrolux, montert av @boogie i Tønsberg. Relight2010 fikk jeg også tak i og var dermed sjølberga for vannfylling, veldig behagelig med tanke på at bilen var i bruk hver dag. Jeg som aldri hadde interessert meg for bil hadde nå blitt en skikkelig elbil-nerd, med full oversikt over kjøring, lading, batterikjemi, isolering av vanntanken og stor reset av elektronikken. Kjørte etterhvert rundt med tre barneseter, praktisk bil til henting og levering av ungene og frakt av diverse flatpakker med bakseteryggen nede.

I januar 2012 så det ut som kroken på døra for elbileventyret etter motorhavari på grunn av børsteslitasje. Børstene hadde kun kjørt 4000 km etter at forrige par varte 45.000 km. Fikk tilbud om bruktmotor til 30.000,- mer enn markedsverdien på hele bilen. Vi valgte å kjøpe en Leaf, selv om jeg hadde håpet å kjøre et par år til og deretter ha valget mellom flere elbilmodeller. Så sendte @hens en melding via forumet og sa at han kunne dreie kommutatoren for meg! Lang historie kort; etter et trivelig besøk i kjellerbua hos @hens fikk jeg reparert motoren for en overkommelig kostnad og bilen var på veien igjen.

Vi satt nå med to elbiler og en bensinbil. Bensinbilen ble ikke brukt, og vi solgte den etterhvert for helelektrisk bilhold. Et lite år levde familien på to voksne og tre barnehagebarn med en P106 og en Leaf. Men i desember 2012 måtte vi nødlade med Leafen i -23 grader på hyggelige Harestua Kro og China House for å komme de siste kilometrene til hytta. Det var spikeren i kista for ren elbilpark, og i januar 2013 kjøpte vi en velbrukt Caravelle 2000-modell, lang utgave. Selv om det var fint å kjøre elbil til hverdags kjentes tre biler i overkant ekstragavant, og vi bestemte oss derfor for å selge Peugeoten.

Jeg har blitt veldig god venn med både elbilforum og elbilwiki på denne tiden, og har etter beste evne bidratt på begge. Miljøet rundt de klassiske elbilene er unikt og mange har en genuin interesse for bilene og teknologien. Da jeg spurte etter beskrivelse for å bytte vindusviskermotor på forumet, kom det en kar innom og byttet motoren samme kveld! På linje med selvbetjente turistforeningshytter og god gammeldags dugnad.

Nedenfor er en omtrentlig oversikt over kostnadene over drøye fire år. Har ikke tatt med finanskostnad eller reisefradrag, kun utgifter og salgspris. Fordelt på 70.000 km blir dette såvidt over 2 kroner per kilometer. Ettersom nesten halvparten av energien er ladet på offentlig ladeplass har jeg brukt kun 7000.- på strøm.

Innkjøp	106000
Strøm	7000
Veiavgift	1600
Forsikring	12000
Robometer	3000
ReLight 2010	2000
Batterivann	1750
Motorvask	4000
Bremsevakuumpumpe	1500
Ladekbaler	4000
Bensin	2000
Motorhavari	7000
Bremser	4000
Div service	7000
1 batteriblokk	4000
Aksling og bærekule	4000
Salgssum	-27500
Total	143350

Batteripakken har gått 94.000 kilometer ved salg, men er tilsynelatende i god form. Rekkevidden er omtrent den samme som da jeg kjøpte den, Robometeret viser jevn spenning, og bilen kan kjøres (forsiktig) ned mot 0% før begrensningslampen tennes. Vannforbruket har økt noe, fyller 8-9 liter per 4000 km. Krysser fingeren for at ny eier får mange tusen trivelige kilometer med bilen; ga utfyllende informasjon om kjøring, lading og vannfylling, men det er uansett vanskelig å vite.

Vi ble oppriktig glad i Peugeoten, miljøet og elbiler generelt. Leafen har allerede rundet 40.000 kilometer (inkludert tur/retur Son-Lysøya i Trøndelag), og jeg drømmer om en Caravelle med elmotor og 50-60 kWh batteripakke. Tusen takk til alle dere som er engasjerte elbilentusiaster, har bistått med svar og løsninger og har bidratt til at elbiler har blitt vanlig i Norge!

Det er med blandede følelser jeg har lagt ut min P106 på finn 

Ser ut som jeg må bytte minst 1 batteriblokk til min P106; skal inn til Elbilmek neste uke. Men, Valdemar har ingen batterier på lager for tiden. Noen som har brukte blokker til salgs i Oslo-området? Vet ikke hvilke(n) som har tatt kvelden ennå, kan eventuelt ta med begge typer.

Send meg PM eller e-post til trond.arve[at]wasskog.net.

Ser det finnes el-sykler med hjelpemotor inntil 45 km/h, f.eks. denne. Hva innebærer det egentlig å registrere en el-sykkel?

Noen som har oppgradert på EVSE Upgrade i det siste? Ser ut som du får tilbake en kabel med justerbar strømstyrke 6A - 16A. Veldig fint å kunne lade på f.eks. 14A for å unngå maksimal effekt. Ser ikke helt hvordan det fungerer, fant ikke brukermanual.

Drømmer om en Caravelle med 85 kWh batteripakke. Firkanta, stillegående batteribil med skyvedører, uendelig plass, elektrisk drivlinje og over 30 mil rekkevidde.  Hadde glatt valgt denne foran både Model S og Model X 

Robometeret mitt indikerer at en celle har tatt kvelden (~0.1 volt lavere på 6+3), antar jeg må bytte en blokk. Er ca 6 mil til verkstedet; bør jeg frakte med henger for med tanke på risikoen for å ødelegge flere blokker?

Vakumpumpa til bremsekraftforsterkerern på min P106 har tatt kvelden. Noen som har en til salgs?

Begynte så smått å oppsummere litt om Leaf i Elbilwiki. Bli me'
o http://www.elbil.no/wiki/Leaf:Brukertips
o http://www.elbil.no/wiki/Leaf:Kjoring_og_lading

Vil gjerne ha en oversikt over hvilke leverandører/verksteder som faktisk utbedrer de kjente problemene med Leaf, så kan vi ta service på riktig sted. Her er de jeg kjenner til:
o Svake fjernlys http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,4797.165.html
o Ulyder ved kjøring over fartsdumper, se http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,5340.60.html
o Problemer ved forvarming uten strømtilkobling, se http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,6749.0.html
o Hvilken software-versjon oppgraderes det til?